Dacia Sandero 90 lóerős változat: Részletes Információk és Értékelés

A Dacia Sandero a modern autópiac egyik legérdekesebb szereplője, melyet a Renault azzal a céllal hozott létre, hogy az autózás alapvető funkcióit biztosítsa a felhasználóknak. Ez egy Dacia, s mint ilyen, arra hivatott, hogy egy autó alapvető funkcióit megadja a felhasználóknak. Már nem olcsóautóként, hanem használati tárgyként gyűjti a babérokat a Sandero. A Renault ezzel a kocsival egyértelműen azokat a vásárlókat célozza, akiknek az autó csak egy használati tárgy. Ennek ellenére semmi sem bántóan olcsó benne, tud vezetési élményt adni, és az összeszerelési minőséggel sincs probléma.

Az új Dacia Sandero alapjaiban új autó. Rohamos léptékben fejlődik a Dacia márka, ami lemérhető a Sandero tudásán - és árán is. Műszakilag sem a tegnapot képviseli, megkapta a Renault-Nissan szövetség legkorszerűbb technikáját. A CMF-B (Common Module Family) padlólemez többek között a jelenlegi Clio, a Captur és a Nissan Juke alapja.

Motor és Menetteljesítmény

A Dacia Sandero 90 lóerős turbómotorja kiválóan illeszkedik az autó karakteréhez, hiszen az autó nagyon könnyű. Tesztautónkat ez a 12 szelepes, 91 lóerős benzines mozgatta. A 90 lóerős turbómotor nyomatékos, így még az egyliteres turbós, 90 lóerős motorral is tud élményt adni. Főleg, ha mondjuk felviszed a szerpentinre, majd véletlenül figyelmen kívül hagyod a váltásjelző utasításait.

A 90 TCe-nek nem kell 115-140 lóerőt kipréselnie magából, ami a kategóriatársak erősebben megterhelt turbómotorjainál nyugodtabb éveket ígér. A Sandero TCe 90-é 1052-1136 kilogramm tömegű. A tesztautó a jó karakterű, egyenletes erőleadású motorral élvezetesen gyorsult. A lóerők a takarékosabb Eco-üzembe kapcsolva sem tűnnek el. A végsebesség 172 km/óra, 12,0 másodperc a gyorsulási idő 100-ra.

A hatfokozatú kézi váltó váratlan örömet szerez (ami opcióként fokozatmentes automatára cserélhető). Hatodikban az utastér sztrádán is csendes, 130-nál csupán 2700 a percenkénti fordulatszám. Ugyanakkor a hatfokozatú váltó karjának megvezetése azonban pontatlan, előfordul, hogy keresni kell a fokozatot, mert megakad a kar, amikor hatodikból vissza akarunk kapcsolni.

Elegáns védelem Sandero 2

Sportosabb igények?

Több kommentben is olvastam már, hogy kéne bele az 1,33-as turbómotor, és be kell, hogy valljam: én is ezt gondoltam a tesztek előtt. Aztán amikor először vezettem az emelt változatot, akkor rájöttem, hogy nincs szükség több erőre ehhez a súlyhoz. Most viszont, hogy alacsonyabban ülve is kipróbálhattam, megváltozott a véleményem. Kéne alá még egy kis ültetés és egy 17-es felniszett is, és csak amellé kéne bele a 140 lovas, manuális váltós 1,33. Már mehetne is a hátuljára valami kreatív fantázianév a sportváltozatnak.

Futómű és Vezetési Élmény

A „mezei” Sandero vezetési élménye több szempontból is felülmúlja a Stepway változatét. Még egy dolog, amiben nekem jobban tetszett a „mezei Sandero, mint a Stepway: a kissé billegős, hajós, 4,1 centivel megemelt futóműhöz képest egy álom, ahogy ez az alacsonyabb változat az úton van. Még mindig nem kimondottan feszes vagy sportos, de ahhoz már elég, hogy eszébe se jusson leesni az útról még a legélesebb hajtűkanyarokban se. A jó kiállású Sandero vezetés közben is felnőtt autónak mutatja magát, magabiztosan, stabilan fut, elhagyva elődje billegését, de megőrizve azt a rugózási komfortot, ami áldásos itthon a sok rossz út miatt.

Az elöl tárcsa-, hátul dobfékes fékrendszer meggyőzően lassította az autót. A hátsó dobfék nem olyan elegáns, mint a tárcsafék, de mellette szól alacsony súlya és csekély karbantartási igénye. Ha a listaáron 14,3-17,6 millió forintba kerülő Volkswagen ID.3-on lehet hátul dobfék, akkor a Sanderót sem érdemes kárhoztatni érte.

Fogyasztás

Visszatérve a valóságba: amivel engem igazán meglepett a gyorsulásán és a vezetési élményén túl, az a fogyasztása volt. Városi és országúti használatban kényelmesen 6 liter alatt tartható a 100 kilométerre jutó étvágya. A gondok az autópályán kezdődnek, de még ott sem a menetdinamikával. Valahol 115 környékén sajnos elérünk egy határt, amit átlépve érdemes elkapcsolni a kijelzőt a fogyasztási adatokról: ekkor ugyanis irreálisan magas, 7, 8, de akár 9 liter feletti számokra is számíthatunk, ahogy emeljük a sebességet. A tesztfogyasztás sok autópályázással 6,6 liter/100 km lett. Az új Sandero vegyes fogyasztás l/100 km: 5,4; CO2-kibocsátás g/km: 122-123.

Belső Tér és Kényelem

Az új Sandero tehát egy nagyon praktikus kisautó, ami az utastér méreteit tekintve bőven el tud bújni akár a kompaktok kategóriájában is. Elvisz A-ból B-be kényelemben, ha nagyon muszáj még akár 5 felnőttet is. Az ülések, a kormány, a kezelőszervek, a futómű és a motor is egyaránt kiváló.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Ebben a kocsiban még a műanyagkormány sem zavart, hiszen az is igényes volt, az ülések kényelme terén pedig egyáltalán nem vettem észre különbséget a Stepwayhez képest: azok jobban néztek ki, de nagyjából ennyi. Ez egyébként minden részletre igaz, kicsit komor hatást kelt a sötétszürke beltérben a más mintájú, de azonos színű berakás, illetve a néhány, stratégiai szempontok szerint ujjlenyomatvadász helyre beillesztett fekete zongoralakk. Tapintásra viszont nekem ez a műanyag jobban bejött, mint a szövet.

A megújult belső térben új, 7 colos digitális műszeregység és 10 colos központi multimédiás kijelző Media Nav Live* rendszerrel, valós idejű forgalmi információkkal és frissített térképekkel található. Belül a tengelyirányban is állítható kormány, a függönylégzsák, az esztétikus műszerek, a Dusterből ismerős kormánykerék és klímapanel, az áthelyezhető padlóelemmel praktikusabbá tett csomagtartó vagy a megszépült kapcsolók is jelzik, mekkorát lépett előre a Dacia a Sanderóval.

Infotainment és Kapcsolódási Lehetőségek

A Daciánál jól látták, hogy mindenki a kormányoszlopról fogja kezelni a zenét, így valószínűleg felmerült, hogy akár el is lehetne hagyni a fejegységet az autóból. A helyére viszont egy olyan telefontartó került, amely egy alkalmazás segítségével az autó központi képernyőjévé változtatja a mobilodat. A vicc az egészben, hogy hiába jóval nagyobb a feláras Media Nav érintőképernyő egy átlagos telefonnál, egy korrekt készülékkel annyival gyorsabb, kényelmesebb, és felhasználóbarátabb megoldás az olcsóbb változat, hogy igazából így kapunk jobb infotainment rendszert.

Átgondolt fejlesztések teszik könnyebbé az okostelefon használatát. A műszerfali telefontartó konzol mögötti USB-aljzatból közvetlenül, tekergő kábel nélkül tölthető a telefon. A Sandero többféle képernyőtükrözést tud attól függően, mit igényel a tulajdonos. A Media Display csomagban a 8,0” képátlójú érintőképernyőn kívül jár az ügyes telefontartó, a távvezérlés a négy hangszórós audioberendezéshez és a vezetékes okostelefon-tükrözés.

Érdemes lehet eggyel feljebb lépve a Media Nav-csomagot megrendelni, mert ezzel nemcsak kiválóan használható navigációs rendszert kapunk, ami ott is működik, ahol térerő híján vagy más okból a telefonos navi letérdel. További előny a hat hangszórós rádió, plusz egy USB-töltő és ami a lényeg, hogy kábel nélkül működik a telefontükrözés! A drótnélküli screen mirroring igazán kényelmessé teszi a telefonon futó programok kezelését a felső érintőképernyőn, szabályosan és biztonságosan, a telefon nyomkodása nélkül.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

A Media Control fejegységgel azonban nem tudtam megbarátkozni. Statikus zörej fogadott a tesztautóba beülve, az előző használó okostelefonjára volt még párosítva a rendszer, aki Bluetooth-kapcsolaton keresztül hallgatott zenét - forrás híján nem kéne csendben maradnia? Stabilan fogja a behelyezett készüléket a tartó, de a töltőkábel feszülhet a műszerfal peremén; a sajtófotókról valahogy lemaradt ez a részlet. Nem értem, miért akar az autó hozzáférést a fényképeimhez, ha én csak kijelzőként szeretném használni a telefonomat? Az opciós Media Displayhez is van telefontartó és 8 colos érintőképernyő is, ami nagyban megkönnyíti a használatot. A Sandero rendelkezhet 10,1”-os érintőképernyővel, valamint 7”-os digitális műszeregységgel, és Arkamys® 3D hangrendszerrel.

YouClip - Az Okos Tartozékrögzítő Rendszer

A YouClip egy innovatív rögzítési pontokon alapuló rendszer (alapfelszereltségként 3 ponttal), amely lehetővé teszi, hogy a Dacia Sandero utasterének kulcsfontosságú helyeire különféle kiegészítőket rögzítsen.

Biztonsági Rendszerek

A Dacia Sandero fejlett biztonsági rendszerekkel van felszerelve, amelyek teljes biztonságot nyújtanak. A legújabb generációs intelligens technológiákkal felszerelt Dacia Sandero új szintre emeli a vezetési kényelmet, és gondoskodik az Ön és szerettei biztonságáról minden utazás során. Ezek közé tartozik a jármű, gyalogos és kerékpáros érzékelő automatikus vészfékező rendszer, az automata távolsági fényszóróvezérléssel, a sávelhagyásra figyelmeztető és sávtartó rendszer, az intelligens sebességkorlátozó táblákat felismerő rendszer, valamint az éberségfigyelő asszisztens arcfigyelővel. Alapáron jár a LED-es első fényszóró. A nappali menetfény fekvő Y-ja nagyon menővé teszi a Sanderót. A tompított fényt adják a diódák, a sokkal ritkábban használt távfényt halogénizzó biztosítja.

LPG Változat: Takarékos Alternatíva

Dízelmotor nincs a Sanderóból, mert ebben a kategóriában nagyon csekély volt a részaránya. Takarékos alternatívaként amúgy is jobban illik az autóhoz a benzinnel és autógázzal egyformán használható LPG-s verzió. A tisztább égést, kisebb környezetszennyezést biztosító autógáz adókedvezményével alaposan csökkenthetők az üzemanyagköltségek. Egy liter autógáz ára 220-240 Ft körül mozog, az életszerű többletfogyasztás a benzines üzemhez képest legfeljebb 10 százalék, a gázrendszer karbantartási többletigénye elhanyagolható az időszakos szűrőcserékkel.

Mivel az új Dacia Sandero benzinnel ugyanúgy működik, mint autógázzal, az egyik kifogyásakor a másik üzemanyaggal még tökéletesen használható. Más kérdés, kinek esnék jól literenként 400-420 forintos benzint tankolni, ha lehet 250 Ft alatti autógázzal is járni. Az LPG-s Sandero különlegessége, hogy gázüzemben nem tapasztalható teljesítménycsökkenés benzines testvéreihez képest, mert a benzin/LPG vegyes üzemű változat motorja 100 lóerős, nem pedig 91. További előny a kolosszális hatótávolság.

A többi Sanderóhoz 50 000 forintos extraként rendelhető pótkerék helyét elfoglaló gáztartály 50 literes, ami biztonsági okból 80 százalékig tölthető. Ezzel a 40 liter LPG-vel a való életben megtehető 450-550 kilométer, amit kiegészít a többi Sanderóval megegyező méretű, 50 literes benzintank. Az LPG-s modell felára minden felszereltséggel egységesen 100 000 Ft, ami nagyságrendileg az első 12 000 kilométeren visszajön.

Dacia Sandero és Sandero Stepway Összehasonlítás

A Dacia Sandero alapváltozata és a magasabb hasmagasságú Stepway között vannak lényeges különbségek a méretek és a karakter tekintetében. A Sandero ideális azoknak, akik a sportosabb, stabilabb útfekvést részesítik előnyben, míg a Stepway a crossoveres megjelenésével és megnövelt hasmagasságával hódít.

A Stepway hasmagassága 133 helyett 174 mm, ez a 4,1 cm az autók magasságában is tükröződik. A Stepway 1587 mm-es magassága 8,8 centiméterrel nagyobb a sima Sanderóénál, amiben a moduláris tetősínnek is szerepe lehet. Az alap Stepwayhez mindössze 40 000 forintért rendelhető, a Stepway Comfortban alapáras tetősín oldalanként 2-2 csavar kioldásával keresztlécként befordítható, amire kerékpártartót, síléctartót vagy tetőbokszot szerelhetünk a 328-1108 literes csomagtér bővítésére. Ha pedig nincs szükség a keresztlécre, a tetősínek visszafordítása a süllyesztett torxcsavarokkal egyszerűen megoldható.

Piaci Elismertség és Ár

Hamar körbeért az újkori Daciák jó híre, ár/érték arányuk és megbízhatóságuk betonkemény értéktartást hozott, amivel még attraktívabbá váltak. A Sandero 2017-től az európai magánvásárlók kedvenc autója lett, egyetlen másik autótípusból sem vettek többet azok az emberek, akik a saját pénzüket szánják új autóra, nem céges kocsival járnak. Kicsit sem kelt szegényes benyomást. A CarNet Renault-Dacia szalonjaiból érkező visszajelzések alapján a Sanderót nagyon jól fogadják a magyar ügyfelek.

Az új Sandero expression TCe 100 verzió kezdőára 6 599 000 Ft-tól elérhető, klímával már 6 099 000 Ft-tól. A feltüntetett árak 2026. május 6-tól, Euroleasing finanszírozás igénybevétele nélkül és visszavonásig érvényesek. A tesztautó szériafelszereltségén túl klímát (130 000 Ft), metálfényt (130 000 Ft), pótkereket (50 000 Ft), ködlámpát (35 000 Ft), tolatóradart (50 000 Ft) és Vezetőülés csomagot (70 000 Ft) kapott. A Sandero azon autók egyike, amely még elérhető közvetlen befecskendezés nélküli benzines szívómotorral. A 67 lóerős 1,0 SCe a belépő Access felszereltséggel 3 399 000 forinttól kapható, és éppúgy részecskeszűrővel védi a környezetet, mint a turbófeltöltős verziók. A Stepway csak turbómotorokkal kapható.

A garancia részletes feltételeit az Általános Jótállási Feltételek és G+ Általános Szerződési Feltételek tartalmazzák. A hirdetésben közölt adatok nem teljeskörűek, és nem minősülnek szerződéskötési ajánlatnak. A részletekért keresse fel hivatalos Dacia Márkakereskedőjét. A gépjárművek elérhetősége, a műszaki adatok és megoldások, valamint a felszereltségek országonként eltérhetnek és bármikor módosíthatók.

tags: #dacia #sandero #90loero #ara #információk

• Motorvédelem Liqui Moly-val
• Információk a Boxer fékbetét jelzőjéről
• Budapest első golfpályájáról és a Szabadság-hegyi Golf Szállóról
• Tudjon meg többet a Gócsej Autóházról
• hogyan érhető el alacsonyabb fogyasztás