A Dacia Logan Berles Típusai: Áttörés a Haszonjárművek Piacán?
Vajon a Dacia mikor vetkőzi le végleg a gyári hulladék-imidzset? A Škodánál néhány évvel hamarabb megvolt a váltás, és a Škodának soha nem volt olyan rossz imidzse, mint a Daciának: önálló termék volt, a kor és a keleti blokk sztenderdjei szerint becsületesen összerakva. Magyarországon idén májusban a Dacia már megelőzte anyamárkája, a Renault eladásait - áprilisban még a 11. helyen állt, míg a Renault a 7-ediken.
A Dacia igyekszik megbízható lenni, ami azért a jó emlékű Loganról nem volt olyan egyértelműen elmondható (elég sok a rossz értékelésű Népítélet). A Dokkert viszont már Marokkóban, Tangerben gyártják, ami önmagában nem hangzik túl jól, de nem bukott kecskepásztorok rongyos burnusza akad majd bele szerelés közben a fékcsőbe, mert a tangeri gyárat a Renault-Nissan konszern egymilliárd eurós befektetéssel építette. Ez kétszáz millióval több, mint a kecskeméti Mercedes-gyáré.
A Dokker nevet az angol dockworker szóból facsarták, az autónak van is valami kifacsart dokkmunkás-jellege. Ritka, hogy az ember azért dicsérjen valamit, mert nem néz ki sehogy, de a Dokker okosabb és tudatosabb formaterv, mint a Logan MPV-é, aminek a hátulja túl jól sikerült, ezért kellett rá nagyon ronda orr. Ez most jó homogén, amire mindenki nyugodt szívvel mondhatja: semmi különös. Ilyet tervezni sem lehet okvetlenül könnyebb, mint látványosan szépet, ráadásul a márkaarculatba is illeszkedik.
A Dacia Dokker Részletes Bemutatása
Nincs például Dacia-szag, ami az érzékenyebb orrú vevőket volt hivatott a Renault irányába taszítani. Most már az lehet a vállalati politika, hogy senkit nem taszigálunk sehová, szarunk a márka-kannibalizmusra, a vevőt megfogjuk, és nem eresztjük.
A műszerfal formái és anyagai is rendben vannak, a felső sötét műanyagok nem kopogósak, csak az ajtók belső borításának szürke betétei. A műanyag kormány fogása jó, a levegőbeömlők emberi minőségérzettel mozognak, a vészvillogó kapcsolója kifejezetten jól néz ki, még az indexkar megmozdítása sem fáj. Két komoly negatív minőségi ingert találtam. Az egyik a fényszóró magasságállítója, ami érezhetően bowdenes mechanizmus; félreismerhetetlen, kelletlen módon tekeredik. A másik a semerre nem automata elektromos ablakemelő, amilyennel már régóta nem találkoztam.
A Dokker a Dacia első olyan kishaszonjárműve, amit kifejezetten erre a célra terveztek, akár két oldalsó tolóajtóval is. Sok szobafestő szívében él a Logan Van emléke is, de az még egy harmadik világnak szánt személyautó átalakított változata volt, és ahogy a sajtótájékoztatón a figyelmünket fel is hívták, a Dokker sokkal komolyabb autó. A Renault-Nissan M0 kóddal jelölt platformjára épül, akárcsak a Dacia Lodgy, 2,81 méteres tengelytávja pedig a kategóriában hosszúnak számít (a Berlingóé 2728 mm).
Rakodótér és Motorválaszték
800 liter! És nem tetőig. A furgon raktere 3,3 vagy 3,9 köbméteres, egy targoncával lazán behajítható a szabványos EUR raklap, az emelt teherbírású változatban 750 kilónyi téglával. Ehhez képest mit sem számít a futómű vagy a fék, nincs is ezekben semmi különös; kicsit sprőden fut, jön-megy, megáll.
A motorváltozatok közül először a dízelt próbáltam ki a lószállító utánfutóval. Lovat nem kaptunk, de a 75 lóerős 1,5 dCi így sem rángatta az istrángot. Az is tagadhatatlan, hogy egy lóval amúgy sem szabad nagyokat gyorsítani. A lovazás drága dolog, egy Dokker sokat faraghat a költségeken, de a kis próbaút alatt is be tudott jönni az utastérbe némi határozott, édeskés kuplungszag, tehát érdemes nagy tételben venni a kuplungtárcsát.
Az 1,6-os szívó nyolcszelepes benzines alapmotort mindenki szidta, aki próbálta, mondván, hangos és gyenge, amit el is hittem, elvégre a forgalmazó is csak annyit mondott róla, hogy kiforrott. Értem én, egy büntetés, amin még röhögni sem lehet, úgyhogy inkább az 1,2-es, közvetlen befecskendezéses turbó benzines személyautó változatot kötöttem el. A Daciában korábban már kapható turbós 1,2 TCe 115 lóerős (190 Nm), a turbó miatt szétforgatni nem lehet, és nem is kell, 4500-as fordlatnál jön meg a csúcsteljesítmény. Elég jól is megy, legalábbis a gyengébbik dízel után. Lószállító nélkül meg aztán főleg rakéta.
Kipróbáltam volna egy EUR-raklap bontott téglával is, de ez a motor épp egy személyautó-változatban volt, úgyhogy ezt buktam. Forgalmazói tapasztalatok szerint figyelemre méltó, hogy a valóságban is egészen közel jár a katalógusfogyasztáshoz, ami vegyes üzemben 6,1 liter/100 km.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Esküszöm, a Dokker ezekkel a műanyagokkal, ülésekkel, navigációval, klímával, és a kis benzinessel ez az autó minimum hordozza az emberhez méltó élet ígéretét. A gyári LPG-átalakító sor beüzemelésével 2014-től Dokkerből és Lodgyból is lesz még gyári benzin-gáz üzemű. Sanderóból az eladások 15%-át amúgy is már ez adja.
Dacia Dokker 1.6 Teszt - Bemutató – Eladó
Felszereltségi Szintek és Árak
A három felszereltségi szint neve Access, Ambiance és Arctic, a lényeg, hogy egy klímás, ködlámpás, kétoldali tolóajtós, 1,2 benzines turbó megáll 2,5 millió forintból (ugyanez dízellel 3,54 M). Nem tudom, áttörés-e, kényszer, esetleg mindkettő, hogy már Daciában is rendelhető MediaNav nevű multimédia, ezt lelkiismeretesen bele is szerelték a bemutatóautókba. Gusztusos, érintőképernyős, a rövid próba alatt semmilyen ellenszenves tulajdonságára nem derült fény. 135 ezer forintért a jelzett hangszínen képes muzsikálni, mert az ár az erősítőt, és ezeket a borzalmas hangszórókat is tartalmazza. És persze navigál.
Használható, klímás családi autó tehát összeállhat akár 2,7 millió forintért is. Fapaddal is széria a négy légzsák, és hátul a három isofix bekötési pont, de a töréstesztek sztárja továbbra sem a Dacia lesz. Az ESP opciós listára történő száműzéséért komoly pontlevonások vannak, úgyhogy majd szépen megveszi, akinek kell, csomagban az ESP-t 85 ezer forintért.
Ha már szóba kerültek, vegyük is őket sorra: a VW Caddy, a Peugeot Partner, a Citroën Berlingo és a Renault Kangoo személyautó-változatainak eladásai együtt sem tesznek ki havi 50 darabot. Ugyanezek kishaszonjárműben havi 200-250, itt van keresnivalója a Dokkernek, és a havi 25 darab körüli eladással máris ott van az első ötben. Erre meg is van az esélye, mert a szörnyeteg alap-benzinessel, fapad kivitelben 1,79 millió forintos alapárával ez a legolcsóbb kisáruszállító (2,34 millió a dízel).
Autóbérlési Lehetőségek
Az Autóbérlés Szolnok autókölcsönző megbízható partner az autóbérlés terén. Az online foglalási rendszer tesztelés alatt áll, még nem működik! Az alábbiakban bemutatjuk a kínálatunkban szereplő néhány autótípust:
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
- Seat Altea: A kényelmet és a vezetési élményt ötvözi egy lenyűgöző designnal.
- Dacia Logan: Mindent kínál, amire egy kényelmes és zavartalan utazáshoz szüksége lehet.
- Volkswagen Touran: Elegáns és praktikus multifunkcionális gépkocsi automata váltóval.
- BMW 330e (Edrive): A prémium minőség és innovatív technológia ötvözete hibrid technológiával.
- Mercedes Vito: A funkcionalitás és a stílus találkozása manuális váltóval.
- Fiat Ducato: Megbízható és funkcionális kisteherautó manuális váltóval.
- Volkswagen Caravelle: Prémium szállítási megoldás manuális váltóval.
- Volkswagen Passat: Prémium élmény automata váltóval.
További Bérlési Információk
Az Autóbérlés Szolnok mindig gondoskodik arról, hogy a bérelt autók megbízhatók, jó állapotban legyenek és rendszeresen karbantartásra kerüljenek. Lehetőséget kínálunk rugalmas bérlési feltételekkel, akár rövid, akár hosszabb távra.
Számos kiemelt extra szolgáltatást kínálunk, mint például a transzfer, gyermekülésbérlés, a GPS bérlés, a téli felszerelés biztosítása és még sok más. Autóbérlés Újpest Alsó utca területén olcsón, gyakorlatilag azonnal vihető autók, bérautó akár napi 2500 Ft + áfától +36 70 201 49 00!
Gyakran Ismételt Kérdések az Autókölcsönzésről
- Mi a helyzet, ha lerobban a kölcsönzött kocsi? Csere gépkocsit biztosítunk a lehető legrövidebb időn belül.
- 1 napra és hosszú időre is kölcsönözhető gépkocsi? Igen, igényei szerint jelölheti meg az autóbérlés időtartamát.
- Létezik előírt korhatár az autókölcsönzésnél? Igen, igazolható módon legalább 21 évesnek kell lennie a kölcsönző személynek.
- Van-e kilométer korlátozás? A napi kilométerlimit 300 km (max.
- Lehet-e robogót kölcsönözni? Igen, viszont a robogó kölcsönzése szezonális, inkább májustól szepremberig keresik az ügyfeleink.
- Autóbérlés Budapest Ferihegy? Természetesen megoldható, hogy átadjuk Önnek a kölcsönzött kocsit a reptérre.
- Gyermekülés rendelkezésre áll? Nincs akadálya, azonban gyermekülés kérését előre kell jeleznie.
Kisteherautó és Kisbusz Bérlési Lehetőségek
- Fiat Ducato: Ideális nagyobb csomagok, bútorok vagy szerszámok szállításához. Tágas raktérrel rendelkezik (2,85 m hosszú, 1,70 m széles, 1,85 m magas).
- Volkswagen Caravelle és Mercedes Vito: 9 személyes gépjárműveket családi utazásokhoz, nyaralásokhoz vagy üzleti utakhoz ajánljuk.
Az emelőkosaras gépjármű egy kisteherautó alapú, speciális munkagép, amelyet kimondottan magasban végzett szerelési, karbantartási és javítási feladatokhoz terveztek. A gépjármű bérlése mindig szakképzett gépkezelővel történik, aki garantálja az emelőkosár szakszerű és biztonságos üzemeltetését.
Kínálatunkban találhatók rövid távú és hosszú távú kölcsönzési lehetőségek. Az utánfutókölcsönzés velünk gyors és egyszerű. Nincs szükség hosszas adminisztrációra vagy felesleges bonyodalmakra. Csak válassza ki az Önnek megfelelő utánfutót, és mi gondoskodunk a többiről!
| Jármű Típus | Felszereltségi Szintek | Főbb Jellemzők | Ajánlott Használat |
|---|---|---|---|
| Dacia Logan | Access, Ambiance, Arctic | Alapfelszereltségű, megbízható | Családi használat, városi közlekedés |
| Dacia Dokker | Access, Ambiance, Arctic | Nagy rakodótér, tolóajtók | Áruszállítás, kisipari munkák |
| Fiat Ducato | - | Kisteherautó, nagy raktér | Költözés, bútor szállítás |
| Volkswagen Caravelle | - | 9 személyes kisbusz | Családi utazások, csoportos szállítás |