Dacia Duster: Motorválaszték, 4WD Rendszer és Fenntartási Tapasztalatok

A Dacia Duster II, amelyet 2018 és 2021 között gyártottak, egy kompakt SUV, amelyet sokoldalúsága és megfizethetősége miatt értékelnek. Ez az autó tökéletesen megfelel azoknak a családoknak, akik praktikusan keresnek egy tágas belső térrel rendelkező járművet, valamint azoknak, akik különböző terepviszonyok között is képesek közlekedni. Az élénk dizájn, a szilárd felépítés és a funkcionalitás miatt a Duster II-t szívesen választják fiatalok és tapasztalt vezetők egyaránt, akik értékelik az egyszerűséget és megbízhatóságot. Kínálnak elsőkerék-meghajtásos és mindenkerék-meghajtásos (4x4) verziókat is, valamint manuális és automatikus sebességváltó opciókat.

Dacia Duster Motorok és Fogyasztás

A Dacia Duster II választékában benzin- és dízelmotorok, valamint LPG-üzemű változatok találhatók, így a felhasználók egyéni preferenciáihoz igazíthatják járművüket. A meghajtóegységek teljesítménye 90 és 150 lóerő között változik, ami változatos teljesítményt biztosít.

1.6 SCe Motor és Fogyasztás

Az 1.6 SCe motorral szerelt Duster modellek fogyasztási tapasztalatai vegyesek. Az 1,6 SCe 7,5 liter/100 km teljesen vegyesben, némi könnyű terepezéssel kiegészítve. Nekem az 1,6 SCe 7,9 volt az átlag kb 8000 km-re.

Az ember lábában is lehet egy jó fél liter. A Nissan saját motorja HR16DE néven fut, a Renaultnál viszont saját nevet kapott, így lett H4M, és a K4M-et váltotta. A blokk könnyűfémből, alumíniumból készül, kiegyensúlyozott, 5 helyen csapágyazott főtengellyel, a hengerfej szintén alumínium. 16 szelepes ez is, a sűrítése 9,5:1-hez vagy 11.2:1-hez, piactól függően. Furata 78.0 mm, lökete 83.6 mm. Érdekesség, hogy mind a K4M, mind a H4M 1.598 ccm-es. A H4M hengerenként két befecskendezőt alkalmaz, a K4M csak egyet. Innen jön a típuskódja is: HR - motorcsalád neve, 16 - 1.6 literes, D - DOHC, E - többpontos befecskendezés. Többféle teljesítménnyel is készültek ezek a motorok, így volt 110 és 119 lóerős változat is belőle, míg a nyomatékuk 142 és 158 Nm közé estek.

1.3 TCe Motor és Fogyasztás

Az 1.3 TCe motor takarékosabbnak tűnik. Duster II. 1.3 Tce: 6,5 - 6,8/100 km..vegyesben és akkor már tempósan közlekedve. Az 1,33 TCe még 7,5 de eddig szinte csak pálya+rövid táv volt. Az 1.3-as, 150 FAP-t hajtok, jelenleg 11000 km van benne..erre az össz átlag 6,2L. Az a 150Le-s kivitel sok mindenkinek mosolyt csal az arcára, azzal azért már lehet haladni.

Elegáns védelem Sandero 2

1.0 TCe LPG Motor és Fogyasztás

Az 1.0 Tce LPG valóban megéri. A 20% az azért erősen túlzás, ha jól van beállítva a rendszer 2-5% a túl fogyasztás, 10%-nál már valami elvan bacva. A duster 9 körül, az mcv 8 körül fogyaszt gázból. Közvetlen, literben mért fogyasztás összehasonlításnál az LPG-ből mintegy 5-20%-kal kell több ugyanazon teljesítmény eléréséhez, mint benzin esetén. Csomó helyen írják, hogy az LPG verzió 2000 RPM-nél tudja (2750 helyett) a 170 Nm-t (a 160 Nm helyett). Ez meglehetősen nagy különbség. Ez tuti más ECU-t is takar. A motor szerintem simán ECU-ból tudja ezek bármelyikét. Ami nem csoda, hiszen alig van különbség. De vezetési szempontból a 160/2750 és a 180/1750 elég nagy különbség. Van 200 Nm verzió is. Ilyen hamar autót cseréltél? Igen. Az LPG-s Dusis kollégának: többre számítottam a gázfogyasztásból, ahhoz képest nem is rossz, hogy turbós benzines a talicska.

Dacia Duster II: Terepképességek és 4WD Rendszer

A Duster II robusztus vezetési tulajdonságokkal rendelkezik, jelentős vezetési kényelmet és stabilitást nyújt, különösen a 4x4 meghajtású változatok esetében. Felépítése lehetővé teszi a városi utcák magabiztos meghódítását, és problémamentes közlekedést biztosít a nehezebb útvonalakon is. Az autó különböző vezetést támogató rendszerekkel van felszerelve, mint például a menetstabilizáló rendszer és a lejtmenet-asszisztens, amelyek fokozzák a kényelmet és a biztonságot nehéz körülmények között.

A jármű terepen történő vezetése egyáltalán nem hasonlít a jármű országúton történő vezetéséhez. Az utak vagy pályák típusától és a külső körülményektől függően ötféle vezetési mód közül választhat:

• „ECO” mód
• „AUTO” mód (alapértelmezett üzemmód a jármű indításakor)
• „SNOW” mód
• „MUD-SAND” mód
• „OFF‑ROAD” mód

Minden üzemmód előre be van állítva. Az „ECO” üzemmód automatikusan osztja el a motor nyomatékát az első és a hátsó tengely között az úttartási viszonyoknak és a jármű sebességének megfelelően. Vezetés közben (pl. előzéskor) lehetőség van arra, hogy átmenetileg visszanyerje a motor optimális gyorsulási képességét. Ehhez nyomja be határozottan és teljesen a gázpedált. Az „ECO” üzemmód újra aktiválódik, amikor enged a gázpedálból.

Az „AUTO” üzemmód automatikusan osztja el a motor nyomatékát az első és a hátsó tengely között az úttartási viszonyoknak és a jármű sebességének megfelelően. Ez az üzemmód optimalizálja az úttartást.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

A "SNOW" üzemmód lehetővé teszi, hogy optimalizálja a jármű elektronikus stabilitási programját csúszós utakon (hó, jég stb.). A "SNOW" üzemmód automatikusan elosztja a motor nyomatékát az első és a hátsó tengely között az útviszonyoknak és a jármű sebességének megfelelően.

A "MUD-SAND" üzemmód a motor nyomatékát az első és a hátsó kerekek között osztja el minden tapadási viszonyok és bizonyos sebességi feltételek mellett. Az "OFF-ROAD" üzemmód a motor nyomatékát az első és a hátsó kerekek között osztja el minden tapadási viszonyok és bizonyos sebességi feltételek mellett. A "MUD-SAND" és "OFF-ROAD" üzemmódok kizárólag terepenvaló vezetéshez vannak fenntartva. Ennek az üzemmódnak a használata más körülmények között kedvezőtlenül befolyásolhatja a jármű manőverezőképességét, és károsíthatja az egyes mechanikai alkatrészeket.

4WD Túlmelegedés és Figyelmeztetések

Ha a rendszer méretkülönbséget észlel az első és a hátsó kerekek között, figyelmeztető lámpa a „4 kerékmegh. elérhetetlen” és a járműtől függően a „4 kerékmeghajtás elérhetetlen Nem megfelelő abroncsok” üzenet kíséretében. A probléma megoldható a gumiabroncsok cseréjével. Figyelmeztető jelzés megjelenik a műszeregységen (1) a(z) „4WD túlmelegedett (vagy 4x4)” üzenet kíséretében. Ha a kerekek még mindig kipörögnek, a rendszer automatikusan "2 kerék meghajtású" üzemmódra kapcsol a mechanikus alkatrészek védelme érdekében. Ebben az esetben a lehető leghamarabb álljon le, hogy a rendszer lehűlhessen. Figyelmeztető lámpa. Mindig azonos műszaki jellemzőjű (márka, méret, szerkezet, elhasználódás stb.) gumiabroncsokat szereljen mind a négy kerékre. Az első és a hátsó kerekekre és/vagy a bal és a jobb kerekekre különböző méretű gumiabroncsok felszerelése súlyos következményekkel járhat a gumiabroncsokra és a mechanikus hajtáselemekre (sebességváltó, váltó, 4WD (vagy 4x4) tengelykapcsoló, hátsó differenciálmű stb.) nézve.

Amikor az „OFF-ROAD” üzemmód aktiválva van, az ABS automatikusan átvált terepbeállításra. Ebben az esetben a kerekek szakaszosan blokkolhatnak a jobb tapadás elérése és a fékút csökkentése érdekében puha talajon. A fékezés során a jármű manőverezhetősége korlátozott. Ennek megfelelően ez a működési mód nem ajánlott nagyon kis tapadás esetén (például jégen); bizonyos zajok tapasztalhatók. Ez normális jelenség és nem jelent működési rendellenességet. Ha puha talajon (homok, sár, mély hó) vezet, javasoljuk, hogy kapcsolja ki az ESC funkciót a „ESC” gomb megnyomásával. Ebben az esetben kizárólag a kerekenkénti fékezés funkció marad aktív. Ez a funkció a féket bármelyik csúszó kerékre alkalmazza, lehetővé téve, hogy a motor nyomatéka átkerüljön azokra a kerekekre, ahol a legnagyobb a tapadás. Ez különösen azokban helyzetekben hasznos, ahol az első és a hátsó tengely egymással szöget zár be. Az ESC funkciók automatikusan újra aktiválódnak, ha a jármű sebessége eléri a kb. 60 km/h sebességet.

A kiválasztott üzemmódtól függetlenül ne indítsa be a motort, ha nem áll mind a négy kerék a talajon. Ne fordítsa el az üzemmódválasztót kanyarodáskor, tolatáskor vagy ha a kerekek túlzottan kipörögnek.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Gyakori Hibák, Fenntartás és Tulajdonosi Tapasztalatok

Bár a Dacia Duster II jó hírnévnek örvend, a lehetséges vásárlóknak tudomásul kell venniük néhány problémát. A használat során előfordulhatnak elektronikai problémák, beleértve a multimédiás rendszert is. Néhány felhasználó arról is panaszkodik, hogy a 4x4 verziók felfüggesztései a vártnál nagyobb kopásnak vannak kitéve, ami szervizköltségeket vonhat maga után. Továbbá, habár a belső tér funkcionális, a felhasznált anyagok minősége nem biztos, hogy megfelel a drágább versenytársakéval összehasonlítva.

Túlmelegedési problémák

Az autó túlmelegedhet. Kiderült, hogy a lökhárító mögött ülő hűtőrács kábelköteggel volt probléma. Elhasználódott és ki kellett cserélni. A Dusterem már 140591 KM-t futott, és legutóbb egy hónapja szervizeltem. Megjegyeztem a hűtőszekrény-záró kábelköteg problémáját. Ennyi futásteljesítménnyel más alkatrészek is szerepet játszhatnak a túlmelegedésben. A termosztát, a vízpumpa, a hűtőfolyadéktömlők - mind-mind ellenőrzésre szorulhatnak. Ha a túlmelegedés nem következetes vagy "szokatlan", akkor valószínűleg termosztátprobléma; ezt azonban nehéz elkülöníteni, mert nem mindig jelenik meg a diagnosztikai ellenőrzések során. A radiátor kábelezéséhez a lökhárító mögött elég nehéz hozzáférni, ezért készüljön fel egy tisztességes munkadíjra, ha ez a probléma.

A hőfok nem megy föl két csík fölé. Az üzemi hőfok négy csík. Szervizben ment a mellébeszélés. Ez az üzemi hőfok, ez ilyen stb. Bemérték a termosztátot, nem találtak semmi problémát. Elvittem egy másik város szervizébe. Bemérték, a termosztát volt a hibás.

Olajcsere és Szervizelés

Szóval még mindig kérdés, hogy érdemes e olajat cseréltetnem az első megtett 7400 kilométer után? Az első üzembehelyezés után szerintetek mi az a max kilométer mikor érdemes kicseréltetni a motorolajat? Olajat cserélni mindig érdemes. 10-15 ekm az ajánlott. Én pl. 3800 km-nél cseréltem sk. Ha gyári anyagokkal, belekötni se tudnak. Az autó sima benzines és igen, amúgy 30e km lenne az a pont, mikor gyári ajánlás szerint először kéne a motorban olajat cserélni. Az első olajcserét én is 30 000-nél csináltattam,gyári előírás szerint. Utána már 10 000-ként volt olajcsere. Meg is hálálja,most 253 000 van benne. Az én 1.5 dci-mbe 4,9 liter MOTRIO márkájú 5W30-asat töltöttek és gyári olajszűrőt 3.630.-Ft-ért (szintén nettó), és leeresztőcsavsr tömítést 179.-Ft-ért. A szűrő 2664, az olaj (5W30) 13648, a tömítés 785 volt.

Fékdob leszerelése és egyéb karbantartások

Tudnátok tanácsot adni, hogy milyen módon tudom leszedni a hátsó fekdobot? (Duster II. 2018, 4wd) Az egyik oldalt sikerült, a másik nem adja meg magát. Nincsen ilyen nagy csapagylehuzom, ahogy néztem, talán egy 300 mm-s lehuzo átérné a dobot. Befújod középen az agynál csavarlazítóval. Vársz pár percet. Aztán a munkavédelmi bakanccsal, tele talppal rárúgsz a dob tetejére. Fordítsz rajt 180 fokot, ismét rúgás. Majd 2 kézzel leveszed. Összerakás előtt tisztítás drótkoronggal, és réz spré/paszta. Akkor legközelebb is lejön. A jobb oldal lejott úgy, hogy behuzott kéziféknel megtekertem a kerékagy csavart, de ez ennél az oldalnál nem működött!

Minap kerékcseréltem. Jobb hátsóval kezdtem, a krokiemelő kifulladt, de a kerék még nem emelkedett meg. Gondoltam kirángatom a 17"-os kereket, és a 16"-os acélkerék rámegy. De nem! Hirtelen pár térkővel. deszkával alábakoltam a hidat, hogy az emelőt ki tudjam venni. Aztán kisakkoztam hány deszka kell az emelő alá. Ma megkaptam a téli szerelt kerekeket. Venném ki majd leszakad a vesém. Nézem mibű' van. Hát az állam majd leesett egy kb 3,5...4mm vastag acélból van az egész. Van egy eladó újszerű, fóliás kijelzős Dacia Media Nav fejegységem.

Szeretnék kedden vásárolni egy 2014es 16 benyás Dustert. 88 ezer van benn, egy tulajos, törésmentes, patika állapot. MIre figyeljek, mire számítsak. Teszten volt ma nálam egy 4x4 es 6 sebességes urban de a rövid fokozatok megőrítettek. Utána próbáltam egy nissan motoros de 5 sebességes verziót. Az már nagyon szuper volt. A Renault motoros is ennyire jó? Bármi tanácsot, véleményt elfogadok.

Egyéb Műszaki és Vezetési Tapasztalatok

A Duster I-eshez fogok hamarosan hozzájutni. A Dacia hivatalosan nem kínál bele tempomatot. Van valakinek infója/tapasztalata, hogy utólag miként lehetne beépíteni? Legolcsóbb és jól működő megoldás, az utólagos Dover Kft.-s AP tempomatok a Dacia kiegészítő kábellel stb. 150ezer Ft körül van náluk beépítve. 2014. második felétől ha nincs, be tudom rakni a gyárit is utólag. A legdrágább alkatrész egy másik kormány a vezérlőgombokkal. Megtörtént az olajcsere, ez mondjuk semmi extra. Viszont tegnap volt egy kisebb idegeskedés. Velem még soha nem fordult elő egyik autómnál sem, hogy a fordulatszámmérő és a sebességmérő óra mutatói nem szépen folyamatosan mozogtak volna. Viszont tegnap egy időre ezek a mutatók úgy működtek, mint az órán a másodperc mutatók, tehát inkább ugráltak - kisebb túlzással, mint folyamatosan fel le mozogtak volna.

A TCe 100Le a Clioban még elég 187 km/h-ra, az áramvonalasnak mondható Captur-ban 173 km/h, Dusterben 168 km/h. Iszonyúan hangtalan, jó a futómű+kormányzás, picike franciás középsemlegességgel. Visszagurulás (elindulás..?) segítő odamar egy kis kakaót ha csak a kuplung eléri a fogást. Ezzel együtt szokni kell az elindulást (nekem). Motorfék az nincs! Annyira penge a kis 3hengeres hogy ötös fokozatban 70....60 az 8 másodperc! Ebben részes a Conti EcoContact gumi is! Fényszórók H7 izzókkal szuperek. Persze megybele majd Osram Nájtbrékör. Nem nyúztam de 2500-tól meglódul rendesen! Az M-hullás szöveg nagyon tetszett. Köszi a videót. Az autó így is- úgy is max. 10 évre van tervezve, addigra ha tönkre nem is megy, de legalább is elavul. Ez olyan, mint az autómosás, ami nem az autónak kell, hanem a gazdájának.

Hangrendszer és Biztonság

A hangcucc (ne hívjuk hifinek) rettentően szól. A Focal szettet bátran ajánlom (dusterben elöl-hátul 16-os méret, + műszerfali csipogók. Azonban akkor a leghatásosabb, ha bitumen lapozod az ajtókat és a kárpitokat is. Nekem ajtónként +4kg +kapott egy aktív SUB-ot, Blaupunkt 8200A. Meg persze a Medianav hangzása jobb, mint az R-Go rádióé. Na, aki azt a Focal-os cuccot még nem hallotta élőben, az nem tudja miről marad le. Volt szerencsém saját mp3-at hallgatni rajta, és hát olyan hangszerek is előkerültek, melyeket addig nem is hallottam! A hangerő meg olyan bivaly, hogy csak na! Nem torzít, nem rezonáltat, de ha pl a basszus is bejön, akkor a tüdőd kiugrik a helyéről. Én azt vettem észre a 128kbit-es (hifisek most röhögnek) és a 192kbit-es hangok között nagy a különbség ezen a R&Go rendszeren! Kérlek próbáld ki 320kbit-es bitrátás mp3-mal! A Media Nav Evol-t szeretném rábírni a monitor üzemmódra. Árusítanak hozzá -ugyanazon a vidéken - vezeték közdarabot, aminek hála talán nem kell szoftveresen beavatkozni a Media Nav lelkivilágába. Igaz ez?

Eladó ÚJ tolató kamera (doboz,fúró,6,5m kábel). Én foglalkozom Dacia/Renault Media Navokkal. Azt az átalakító kábelt ne vedd meg, felesleges. Egyrészt újabb Evolutin Media Nav-okban van amiben benne van a kamera tápja és kábelezése. Amelyikben pedig nincs, ahhoz van saját kábel kötegem. Nem a kábelon múlik, hogy lesz a tolató kamera kép, vagy sem. Bemeneti pontjai. Azért írom ezeket,mert én is szeretnék beépíte(tt)ni kamerát. Tolatókamera beszerelésében nem tudsz segíteni? Beszerelés benne van az árban, de ha kell, postázom is.

Juj, még a hátamon is feláll a szőr a "rablásgátló" szótól. Először én is rakattam a kocsiba, majd egy hét használat után újból fizettem azért, hogy vegyék ki és hajítsák nagy ívben a kukába. Transzponderes volt és valószínű egyéni szocprobléma, de egyszerűen nem tudtam rendesen használni. Nagyon kényelmetlen volt, többször is riasztottam akaratlanul. Ehelyett van egy MagiCar autóriasztó, egy rejtett transzponderes motortér zár és a lényeg, egy tizenéves, de hibátlan AutoLok 2000-es kormányzár. Ha így is elviszik, arra meg ott van a CASCO és kész. Én úgy vagyok vele, hogy 1.) ha el akarják lopni, így is úgy is elviszik 2.) nem vagyok hajlandó naponta több alkalommal bohóckodni a rablásgátlóval. Riasztó kiiktatás ha ugrókódos, ha nem, nem lehet sok idő kiiktatni. Csak a rejtett, nem szabványos dolgok érnek valamit, azaz többet a semminél. Egyelőre csak egy váltózár van benne+ Casco. Egy-két héten belül tettetek bele egy motortérzárat is. A legjobb gps-t is be lehet hányni 1 óra alatt úgy,h 5 perc egyén kiiktatni és egy rejtett kapcsolót is úgy,h hosszú 10 perceket kelljen küzdeni vele. A célunk az,h vigyék azt a kovcsit,amit egyszerű elvinni. Hát én meg vásárláskor kötöttem egy casco-t lopásra, törésre, mindenre.

tags: #dacia #duster #tulmelegedett #4wd

• tudnivalók a dízel befecskendezőkről
• Hogyan hozhatja ki a maximumot a Skoda Kodiaq csomagteréből?
• Gyakori problémák a Peugeot 407 fűtés terelőlapjával
• A Volvo V60 biztosítéktábla részletei
• Hasznos tudnivalók a Xsara Picassóhoz