Dacia Duster 1.5 dCi Fogyasztás Teszt: A Megfizethető Terepjáró Részletes Bemutatója

A Dacia Duster továbbra is az autók svájci bicskája, dízelként és összkerékhajtással is elérhető. A Dacia Duster nem ígér sokat, de annál azért többet ad: az elszabadult árak világában még mindig józanabb összegért teljes értékű családi autó, elfogadható felszereltséggel és alapáron is hat légzsákkal, légkondicionálóval.

A Duster Története és Fejlődése

Nem is értem, hogy miért nem peregnek még a dobok a Daciánál, miközben van egy nem kevéssé jelentős jubileum náluk: 15 éve jelent meg és lépett piacra az első újkori Dacia, az "5000 eurós" Logan, ami persze sosem lett 5000 eurós, ellenben mindenképp ár/méret bajnok volt. Az igazi áttörést viszont talán a Duster hozta el, ami épp 10 éve, 2009 végén debütált, közönségpremierjét a 2010-es Genfi Autószalonon ünnepelte, utána pedig nem csak az árérzékeny piacokon, szabadidő-autóként nagyjából mindenhol hódítani kezdett, már csak azért is, mert minőségével új szintet jelentett a Daciánál. Utóbbi szintet ugrotta meg jelentősen a tavaly érkezett második generációs Duster, amit azóta is folyamatosan frissít a Dacia.

A Duster második generációja sem friss, 2017-es, elődjénél maszkulinabb kiállással. Idén nem csak új - kivétel nélkül turbós - benzinmotorok érkeztek kínálatába, hanem az 1.5 dCi is megújult egy kicsit, AdBlue adalékkal és nitrogén-oxid csapdás katalizátorral teljesíti immár a legújabb emissziós normákat, továbbá érezhetően csendesebb, kulturáltabb járású is lett.

Külső és Belső Jellemzők

A szépen tagolt hűtőrács a modern megjelenést kölcsönző első fényszórókkal karöltve még a technokrata szíveket is megdobogtatja, az izomkötegekben dülledő sárvédők, az éles kontúrokat adó küszöbök és visszapillantó tükrök, valamint a tetősínek pedig a sportosságról gondoskodnak.

A belső csupa kemény műanyag, de az összeszerelés színvonalas, nincsenek pontatlan illesztések, és rossz úton sem zörög semmi. A műszerfal legfontosabb változása, hogy kör alakúak helyett szögletesek a levegőbeömlők. A tető éle, beszálláskor csak a 185 centinél magasabbaknak van útban, a vállszélesség kellemesen tágas, a fejtér 180 centis testmagasság körül még éppen elfogadható. Az első ülések nagyok, nem puhák, a vezetőülés lapjának talajtól mért távolsága 570 és 650 mm közötti, és a kormányoszlop állítási tartománya is széles mindkét síkban.

Dacia Duster Etanol Vélemények

A Journey-hez alapáras tolatókamera lassúságát korábban több Daciában is kritizáltuk, itt azonban gyors és a képe sem késik (a központi fedélzeti rendszer még mindig nem gyors, de már nem zavaróan lassú, közvetlenül indulás után sem). A rádió kényelmesen a kormányoszlopról (Renault szokás szerint), a fedélzeti számítógép és a tempomat pedig a küllőkről vezérelhető. Az okostelefon párosítás lassú, az első ajtók béleletlen zsebei mélyek, rövidek, menet közben nehéz őket elérni, a hátsók ebben a műfajban jobbak, mert elég hosszúak. A középkonzolon kevés a kacathely, az utas előtti gumírozott, polc pedig értelmetlen.

Két legfeljebb 185 centis utas jól elfér hátul is, az ülőlap 48 centi hosszú, a legfeljebb 170 centi körüli középen ülőnek útban van a széles padlómerevítő, de még inkább a középkonzol hátranyúló vége.

Motor, Váltó és Felfüggesztés

A Renault több modelljéből is ismerős másfél literes turbódízel meglepően finoman dolgozik (gyártásának sok éva alatt rengeteget finomodott), gázolajossága szinte csak hideg alapjáraton, és alacsony fordulati nagy terhelésnél tűnik fel, pedig nem bástyázták körül hangszigeteléssel. Nagy késéssel ilyenkor is feléled, de igazából csak 1800 körül tér magához, és 2000-től már vaskos nyomatékkal húz; 3000/perc fölé nem érdemes forgatni. A hosszú utakon, könnyen járó, de pontatlan karral kapcsolgatható hatfokozatú váltó első négy sebességének áttételezése zavaróan hosszú ehhez a karakterhez; a teszten hátramenetet időnként csak sokadikra vette a szerkezet (főleg melegen). Autópályán 130-nál 2300/perc a fordulatszám, a dízel nagyon is él, és szépen gyorsít tovább, nagy terheléssel is.

Csendes, puha járású és nagyon takarékos a lágy felfüggesztésein terhelésváltásokkor időnként billegő, hengerenkénti kétszelepes, OHC-vezérlésű dízel. A Dacia Duster egyszerű felfüggesztését kifejezetten lágyra hangolták, nem leng, az úthibák többségét puhán és csendesen nyeli el. Nagyobb kátyúkba esve az első futómű időnként hangosan tiltakozott. A lágy hangolás ára az átlagosnál nagyobb kanyarodási oldaldőlés, és a karosszéria zavaró billegése gyors ívváltásoknál. A kormány 3,2 fordulatos, feleslegesen erős rásegítéssel, bár a parkolásoknál ez előny.

A hosszú hatodikkal országúton és autópályán is csendes a Duster, a motort egyáltalán nem hallani, a fő zajforrás a menetszél és a gördülés.

Elegáns védelem Sandero 2

Használtautó teszt: Dacia Duster (2017-) - Erre figyelj Dacia Duster vásárlásakor!

Fogyasztás és Árak

Akkor NEDC ciklus szerint 4,7 l/100 km kombinált fogyasztású motor mára 5,8 l/100 km értéket ad, de már a WLTP norma szerint. Utóbbi olyannyira reális, hogy nálam a leginkább gyilkos, városi és autópályás üzemben lett 5,7 l/100 km a közel 500 kilométeres teszt átlaga. A tesztfogyasztás 5,1 l/100 km.

A Dacia Duster is sokat drágult mostanában: már az 1,0 l-es, benzines belépő (Expression) kivitel listaára is 6 359 000 forint, igaz a korábban az alap-Dusterekhez feláras manuális légkondi már ebben is benne van.

Terepjáró Képességek

21 centis hasmagasságával a Dacia Duster elsőkerék-hajtással is jó terepjáró. Terepszögei alapból elég jók (első 30, középső 21, hátsó 33 fokos), a dízel esetén 550 ezer forintos összkerékhajtása és főként elképesztően rövid egyes fokozata, továbbá 21 centis hasmagassága terepen is nagyon meggyőzővé teszi. Jóval drágább terepjárókkal is felveszi a versenyt, igaz, ma már komoly kihívója terepen a Suzuki Jimny, viszont a Duster tudja még azt, hogy egy teljes értékű, családi használatra is alkalmas, autópályázásra is jól használható autó a dízelmotorral, és mindezt nagyjából egy Jimny áráért. Nincs a magyar utakkal kompatibilisebb családi autó, mint a Duster.

Műszaki Adatok

Soros négyhengeres, közös csöves befecskendezésű turbódízel motor elöl keresztben beépítve. Egy felülfekvő vezérműtengely, hengerenként két szelep.

Hengerűrtartalom: 1461 cm3
Furat x löket: 76,0×80,5 mm
Sűrítési arány: 15,5:1
Teljesítmény: 115 LE/85 kW (3750/min)
Nyomaték: 260 Nm (1750-2750/min)
Hatfokozatú kézi váltó, elsőkerék-hajtás
Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés, tekercsrugók
Elöl hűtött tárcsa-, hátul dobfékek, ESP
Csomagtér 478-1623 l
Üzemanyagtartály: 50 l
Hosszúság x szélesség x magasság: 4341x1804x1693 mm
Tengelytáv: 2673 mm
Saját tömeg: 1354 kg-tól
Gumiméret: 215/60 R17
Gyorsulás (0-100 km/h): 10,2 s
Végsebesség: 184 km/h
Vegyes fogyasztás (WLTP): 5,4 l/100 km
CO2 (WLTP): 126-127 g/km

Garancia

Általános garancia: 3 év, vagy 100 000 km (meghosszabbítható akár 5 évre, és 200 000 km-re)
Védőszárny szolgáltatás: 3 év
Fényezési garancia: 2 év
Rozsdagarancia: 6 év

Összegzés

A Dacia Duster egy jó ár/érték arányú, igénytelen autó, de megbízhatóságával úgy látszik, használtan sincsenek túl nagy bajok. Néhány idegesítő típussajátosságát meg lehet szokni, főként ha kifejezetten az a cél, hogy minél kevesebb pénzből legyen egy korrekt, terepjárásra valóban alkalmas autónk.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák