Dacia Dokker: Részletes Áttekintés, Gyártás és Használati Érték

Nemcsak Magyarországon, hanem egész Európában egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek a Dacia autói. A Dacia Dokkernek nincs ellenfele, ha forintokról, literekről, lóerőkről és méterekről van szó. Nincs még ekkora méretű, ennyire hasznos jármű ilyen olcsón. Ezúttal a praktikus Dokker került az Autó Pult tesztjének középpontjába. Lényegében ez egy személyszállításra alkalmassá alakított, de alapvetően haszonjárműnek szánt modell, amely francia és afrikai gyökerekkel büszkélkedhet, gyártása Marokkóban történik.

A Dacia Gyártási Háttére és Modellpalettája

Azzal biztosan senkinek nem mondunk újat, hogy a Dacia központja Romániában található, és vélhetően azzal sem, hogy a Renault leányvállalataként működik a román cég. A Daciát közel hatvan éve, 1966 szeptemberében alapították Colibași városában, Pitesti szomszédságában, Románia déli részén. A település 1996 óta a Mioveni nevet viseli, ma is ott működik a Dacia egyetlen saját autógyára, mintegy 350 ezer autó éves kapacitással.

Az 1966-ban alapított céget a kezdetektől fogva szoros kapcsolatok fűzték a francia Renault-hoz: 1968 és 1972 között Renault-licenc alapján gyártották a Dacia 1100-at (Renault 8), ebből a modellből kevesebb, mint 38 ezer készült. Ezt követte a vállalat máig egyik legsikeresebb autója, a több ráncfelvarrást is megélő Dacia 1300-as sorozat, ami a Renault 12 licence alapján született meg. A Dacia 1310 ennek a továbbfejlesztése, amit erősen befolyásolt a Renault 12 eredeti faceliftje. Az 1990-es években teljes mértékben román fejlesztésnek tekinthető a Dacia Nova és az 1410 (vagy CN4) megszületése, de ezeket is az 1300-as szériához sorolják.

A Renault Csoport 1999-ben vásárolta meg a Daciát, az első Renault által fejlesztett Dacia-modell a Logan. Ezt az autót forgalmazták Renault brand alatt is, és Mioveni mellett számos Renault-gyárban készült Marokkótól kezdve Oroszországon át Dél-Afrikáig, ahol még ma is gyártják. A Logan talán éppen idén éri majd el a kétmilliós példányszámot, és előzi meg az 1300-as szériát a sikerlistán.

A Dacia igazi sikereit a közelmúlt, vagyis a Renault leányvállalataként való működés hozta el. A Logan sikerein is túltett a Sandero, amiből már közel hárommillió példányt adtak el. Ez a modell 2022-ben a második, 2021-ben a harmadik legnépszerűbb autó volt Európában. A második legsikeresebb Dacia a Duster SUV. Ebből mintegy 2,5 millió készült, a Sanderóhoz hasonlóan Európa számára Romániában, a világ többi részén a helyi piacokra pedig az ottani Renault-gyárakban. Ahogy a Sanderót és a Logant, úgy a Dustert is forgalmazzák Renault-logóval egyes piacokon. A Duster legújabb, tavaly bemutatott verzióját Mioveni mellett a törökországi Bursában is gyártják Európa számára.

Elegáns védelem Sandero 2

A további modellek közül a Jogger Romániában készül, azonban a magyar nagycsaládosok kedvence autója, a Lodgy nem: ezt a típust Marokkóban gyártja a Renault Csoport. A modellek felsorolásának végére hagytuk a Springet, ami Európa (és Magyarország) egyik legnépszerűbb, és egyértelműen a legolcsóbb elektromos autója. A távol-keleti piacokon Renault Kwid néven ismert elektromos autó Dacia-logó alatt 2021 óta létezik. Hiába olyan népszerű Európában az autó, ez bizony semmilyen szinten sem román vagy európai: a Renault által fejlesztett modellt Kínában, Dongfengben gyártják, míg a Renault Kwidet Indiában. Spring néven 2021 óta exportálják az autót az európai piacra, de a modellfrissítés után is csak Kínában gyártják azt - igaz, felmerült az európai gyártás is, mert Kínában gyártani az autókat, és onnan Európába szállítani egyre kevésbé kifizetődő.

Ahogyan a cikk elején is említettük, a Mioveniben található gyár kapacitása évi 350 ezer autó. A Renault Csoport saját oldalán közzétett adatok szerint 2023-ban 626 ezer Dacia készült. Ez a 626 ezer darab csak a Dacia-logót kapó autókat jelenti, tehát a Renault emblémájával forgalmazott dél-amerikai vagy afrikai Duster vagy Sandero nem számít bele. Ezek szerint, ha maximálisan kihasználták a román gyártósorokat, akkor a 2023-ban legyártott Daciák 55,9 százaléka volt román.

Dacia Dokker: Kialakítás és Külső Jellemzők

A Dokker nem egy szépség, de az orra kifejezetten pofás. Az autó eleje a Dacia legfrissebb stílusát tükrözi, kedves, kissé bumfordi tekintetet mímelő fényszórókkal és méretes, fekete műanyag hűtőmaszkkal. Óriási méretekkel bír a Dokker, mégis csak ötszemélyes. Pedig elférne benne még két ülés. Igaz, akinek az kell, viheti a Lodgy-t, a márka szintén Marokkóban gyártott egyterűjét.

A Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi le sem tagadhatná kishaszonjárműves gyökereit, de ez nagyban tükröződik még az oldalvezetés megközelítéseiből, valamint a kétoldali dupla tolóajtók jelenlétéből is. Tengelytávja 2810 milliméter, ezzel veri versenytársait. Teherszállító génekre utal a függőlegesen, aszimmetrikusan osztott csomagtérajtó. Előnye, hogy szűk helyen könnyű kinyitni, egy retesz oldásával teljesen előrenyithatók a szárnyak. Hasonlóan a hátsó ülések felosztásához, a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi farának leginkább jellemző elemei az igencsak szélesre tárható raktérajtók, mögöttük tekintélyesen terjedelmes csomagtartóval, és számos rekesszel, mélyedéssel a hétköznapi kiruccanások, utazások könnyebbé tételéért.

Dacia Dokker teszt - SportVerda (Kajári Zoltán, Tordai István)

Belső Tér, Kényelem és Minőség

Ha kívülről nem is, az utastér szinte minden porcikájából sugárzik a spórolás, a puritánság és az egyszerűség. Persze mindezt finoman is meg lehet oldani, ám a Dacia Dokker esetében szemmel látható és fájó megoldásokról kell beszámolnunk. A műszerfal ismerős a többi modellből: egyszerű, krómkarikás órák, nagy és kemény műanyag felületek jellemzik, de az ergonómia tisztességes, és a kezelőszervek is jól elérhetőek. A központi műszeregység részletekben, jól közli a computer pillanatnyi számításait, az átlagolások gyorsan frissülnek, valamint az általános és egyben fontos információk jól leolvashatóak az analóg kijelzőkről is. Egyébiránt minden kezelőszerv jól kézre esik, kiválóan elérhető az összes olyan funkciópont, amely szükséges a komfortos vezetési élményhez.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Érdekes, hogy sikerült úgy összerakni az utaskabin részleteit, hogy az imént említett spórolás nem érződik sem elsőre, sem másodjára az autóban ülve, főként úgy, hogy az zavaró lenne. Kiváló, magas üléspozíció elöl, közepes távra kifejezetten kényelmes székek megfelelő ülő- és hátpadokkal fogadják a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi-be huppanó delikvenseket. Az első ülések kényelmesek, azonban a lapjuk túl rövid, a vezetőnek felárért állítható magasságú ülés- és kormányoszlop is dukál. Utóbbi sajnos mélységében nem szabályozható. A fejtér eszméletlenül nagy, a szélesség korrekt, még három felnőtt is elfér egymás mellett.

A Dokker raktere (800 l) annak dacára, hogy 135 mm-rel rövidebb a Lodgynál (827 l) gigászi, ráadásul ha ledöntjük az üléseket, akkor legyőzi a nagyobb márkatestvérét. Utóbbi helyzetben a magasabb építésű (+169 mm) Dokker 3 m3-nyi áru szállításával birkózik meg, míg a Lodgy „csupán” 2617 literes térrel rendelkezik. A padot nem lehet kihajtani, de még így is 3000 literes a megnövelt poggyásztér. A kétszárnyas, akár 180 fokban is kihajtható raktérajtó nagyobb felén helyeztek el külső kilincset, a kisebb szárny zárását egy belső kar meghúzásával oldhatjuk.

Hátul szintén visszaköszön a 60:40 arány, igaz, most az üléssor esetében. Ha félbehajtjuk azokat, külön, szólóban is jól használható a negyedes, illetve háromnegyedes ülőalkalmatosság, bővítve ezzel az amúgy sem kicsi csomagteret. Itt is kényelmes egyébként helyet foglalni, a kialakítás és az ülések pozicionálása szintén magas, szinte fellép az ember beszállásnál; a ki- és bejutást pedig jelentősen megkönnyítik a könnyen járó oldalsó tolóajtók, még szűkös helyre parkolva is.

Kifogásolható Részletek

A vezetőülésben helyet foglalva azonban az egyik legkellemetlenebb hibával találkozhatunk: az ülés rögzítése nem feltétlenül tökéletes. A bosszantó kifejezés enyhe a jelenségre, hiszen minden fékezésnél és gázadásnál hintázik egyet a sofőr, ami ráadásul a biztonságérzetet is jelentősen csökkenti.
Mindez csupán a jéghegy csúcsa, ugyanis igénytelen megoldások sorát tapasztalhatjuk a Dokkert vizslatva: az első biztonsági öv magasságállítója semmiféle burkolatot nem kapott, csavarok, konzolok vonzzák a tekintetet, és a méretes, burkolatlan fém felületek, a hátsó ajtó pántján felbukkanó, ruhaszakításra kiválóan alkalmas rugó és számos apróság iratkozik fel a mínusz jeles listára.
A hátsó ajtókon csak billenthető az ablak, ami még tűrhető, de nem családbarát megoldás. Aki új autó vásárlására adja a fejét, még számára sem fogadható el a tény, miszerint ilyen negatívumokkal kell megtanulni együtt élni.
Az olcsóság nem indokolja, hogy igénytelen és rossz megoldások hada sorakozik fel - a Duster, a Lodgy vagy a Logan/Sandero páros kiválóan mutatja, hogy nyomott áron is kapható tisztességes autó, de úgy tűnik, a Dacia sem képes csodákra, és a Renault segítségével sem tudnak minden egyes típust olyanra csiszolni, amilyenre kellene.

Motor és Menetteljesítmény

A helyzet azért szerencsére nem olyan vészesen borús, hiszen jó pontokat is fel tudunk vésni arra a bizonyos listára. Bár kezdetben 1,6 literesnek éreztem a motort, amikor kiderült, hogy 1,2 literes turbós, elcsodálkoztam. Nem éreztem turbólyukat, nem szenvedett a hatalmas testtel (ami ugyanakkor könnyű, csupán 1,2 tonna). Ki kellett nyitnom a motorfedelet, hogy meggyőződjek, valóban az új francia moci dolgozik alatta. Ha már kinyitottam, kerestem valami jelet, hogy mitől Dacia a Dokker, de nem találtam, minden a Renault eredetre utal, néhány jelzés a Nissan-szövetségre.

Ott van például az 1,2 literes, 115 lóerővel rendelkező négyhengeres turbós benzinmotor. Utóbbi például kifejezetten jól használható és fürge, s az ötfokozatú váltóval is relatíve takarékosnak bizonyult. A turbós erőforrás felára 350 ezer forint, igaz, csak a csúcskivitelben lehet hozzájutni. Gázadásra élénken reagál, már 1500-as percenkénti fordulattól megmutatja erejét, acélos 2500 fordulat/perctől lesz. Erőteljes, bőségesen tud erőtartalékaival gazdálkodni, ennek megfelelően szinte minden ésszerű tartományban dinamikus tud maradni, minimális turbólyuk-jelenléttel tud domborítani.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Az ötgangos kézi váltó hosszú úton jár, jó kapcsolgatni, áttételezése ideális (90 kilométer/óránál 2000, 100-nál 2200, 110-nél 2500, 120-nál 2700, 130-nál 3000 a percenkénti a fordulat ötödikben). Stop-start nélkül is takarékos, a több mint 600 kilométeres próba során 6,2 literes átlagfogyasztást mértünk 100 kilométerenként. A Dacia Dokker 1,6-os belépő motorja 102 lovas, legolcsóbban Access kivitelben 2 730 000 forintért juthatunk hozzá (a 75 lovas dízel alapára 3,37 millió forint).

Felfüggesztés és Vezetési Élmény

Elöl McPherson-, hátul csatolt lengőkaros futóműve komfortos hangolású, még a nagyobb kátyúkkal sem gyűlik meg a baja, egyenesen imádja a rossz utakat, ahol más lassít, ott mi gyorsítunk. A kormányzás és a futómű leginkább átlagos teljesítményt nyújt; inkább kényelmes, mint feszes a hangolás, ennek megfelelően jelentősebb oldaldőlésre és nem túl magas kanyartempóra kell számítani, bár ezek nem számítanak negatívumnak egy dobozos esetében.

A könnyű kasztni ugyanakkor csavarodásra hajlamos, kanyarban is nagyot dől oldalra, nem szereti a tempós útszakaszokat. Nagy sebességnél erős a szél- és a menetzaj, padkára fellépéskor sírnak a lemezek, de ennyi belefér.

Biztonság

Mivel az Euro NCAP ritkán tesztel kisáruszállítókat, a Dokkert sem törték össze, viszont márkán belüli testvérét, a nagyon hasonló Lodgyt igen. Le is fokozták szegényt, három csillagot szerzett, de ahogy annak idején meg is írtuk, kissé csalóka lett az eredmény. A gyermekek védelmét tekintve 77%-ot gyűjtött, ami nem kiugróan rossz érték, de nem is a mezőny legjobbja. Nem kímélte viszont a gyalogosokat a Lodgy, hiszen csak 44%-ot szerzett. Mivel a Dokker szinte teljesen ugyanolyan, csak talán egy kicsit meredekebb orral rendelkezik, feltételezhetjük, hogy ez a típus talán még rosszabbul teljesített volna a teszten.

Felszereltség és Ár

A Dokker alapfelszereltsége puritán, az extrákat pedig sok esetben csak magasabb felszereltség választása esetén lehet elérni. Alapfelszerelés a négy légzsák, az ABS, az isofix, a szervokormány és a jobb oldali tolóajtó. Tesztautónkban ESP, multimédiás rendszer, klíma és bal oldali tolóajtó is boldogította utasaimat. A metálfényezésért (125 000 forint) kell fizetni, az ESP alapáras.

Ha légkondicionáló berendezést, fedélzeti számítógépet, vagy éppen elektromosan állítható külső tükröket szeretnénk, akkor csak az Arctic csúcsszint jöhet számításba. Az utóbbi változathoz kérhető többek között tolatóradar (60 000 Ft) és MEDIA NAV (135 000 Ft) multimédiás rendszer is. A relatíve gazdagon stafírungozott Arctic csomaggal az 1,6-os benzines (82 LE) 3,09, az 1.2 TCe (115 LE) 3,44, míg az 1,5-ös dCi (75 LE) 3,54 millióba kerül.

A tesztelt motorral kissé drágább a Dokker, de az 1,2 literes, turbós benzines a leggazdagabb Arctic verzióban (van manuális klíma, két tolóajtó, fedélzeti számítógép, elektromos ablakemelő és külső tükör, állítható magasságú vezetőülés és kormányoszlop, ködfényszóró, tetősín) még mindig csak 3,44 millió forint (tesztünk megírásakor). A Dokker alapára az 1,2 literes TCe-vel egyébként 3.440.000 forint, amivel a személyautósított furgonok kategóriájában egyértelműen verhetetlen ajánlatot képvisel, de a használhatóságban hozzá nagyon közel álló Lodgy egyszerűen eltapossa testvérét.

Más Dacia modellek ára a teljesség igénye nélkül:

SPRING kezdőár 8 499 000 Ft (SPRING extreme 100)
Új Sandero kezdőár 6 599 000 Ft (Új Sandero expression TCe 100)
Új Jogger kezdőár 7 499 000 Ft (Új Jogger essential Eco-G 120 - 5 üléses)
Duster kezdőár 7 699 000 Ft (Duster essential Eco-G 120)
Bigster kezdőár 9 799 000 Ft (Bigster essential mild hybrid-G 140)

Összehasonlítás a Lodgyval és Összegzés

A Dacia kínálata mára igen széles: a Sandero és a Stepway az ötajtósok kedvelőinek, a Logan a szedánok rajongóinak, és a Lodgy az egyterűek szegmensében képviselteti megát. Éppen ezért kissé érthetetlen a Renault és a Dacia részéről, hogy egy hasonló modell mellé beállították a Dokkert. A tesztalany lényegesen többet nem is képes adni testvérénél, leginkább a tolóajtókban, illetve a két részben nyíló hátsó ajtóban különbözik a márkatárstól, valamint kissé magasabb nála.

Összességében azt kell mondanom, hogy munka céljából, egyszerűbb használatra jó választás lehet a Dokker, de a személyszállításra alkalmas verziót személyautónak nem tudom tiszta szívvel ajánlani, mégpedig egy roppant kézenfekvő indok miatt: a tesztünkben is szereplő Lodgy egyszerű testvérgyilkosságot képes elkövetni a Dokker ellen. A Dokker ezúttal bizonyította, hogy a Daciának sem sikerülhet flottul minden, s megcáfolta a tényt, hogy áruszállítóból érdemes személyautót építeni. Számos csúnya és nem elfogadható megoldás veszi el az ember kedvét, holott a Dacia érintőképernyős rendszere, a tetszetős műszerfal és a remek motor azért javítják a modell renoméját.

A Lodgy igényességben könnyedén utasítja maga mögé a Dokkert, praktikumban aligha nyújt kevesebbet, ráadásul igény szerint akár 7 üléssel is megrendelhető, miközben az árlista alapján a felára is jelentéktelen: a Lodgy valamivel bővebb extralistával, de ugyanezen motorral és 5 üléssel 130.000 forinttal kóstál többet. Árával aláírja a halálos ítéletét, hiszen testvére, a méretesebb Lodgy nagyjából ugyanezt nyújtja sokkal igényesebb kivitelben és szofisztikáltabb módon, alig több pénzért. Használati értéke magas, a néhol „rusztikus” kialakítás dacára remek igavonóról van szó.

Ha pedig ténylegesen olcsó, családi egyterű beszerzésében gondolkozunk, olyanban, ami ráadásként vadonatúj, nullkilométeres, akkor kifejezetten jó döntés lehet a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi Arctic. Szinte minden benne van, ami a maximumot jelentheti.