A Dacia 1310: Egy Korszak Ikonikus Autója és Tapasztalatok
A Dacia 1310 hosszú évtizedeken át meghatározó szereplője volt a kelet-európai utakon, számos család első autójaként szolgált, és mély nyomot hagyott tulajdonosai emlékezetében. Egy korabeli Dacia nem csupán közlekedési eszköz volt, hanem egyfajta családi történet részese, melyről számtalan élmény és anekdota született.
Sokan már gyermekkorukban találkoztak először ezzel a típussal: "Igazi szerelem! A legelső autó volt amivel kapcsolatba kerültem életemben, ezen tanultam vezetni, ebben ültem órákat az udvaron 6 évesen." Másoknak felnőttként váltak első járművükké, mint például egy felhasználó, aki 2004 novemberében szerzett B kategóriás jogosítványt, és "ugyanezen hónap végén kaptam 1 '89-es kiadású Dacia 1310 TLX-et(Daciat nem ismerõk kedvéért 1400 köbcentis motorral és 5 sebességes váltóval)."
A Dacia 1310 Modelljei és Története
A Dacia 1310 története szorosan összefonódik a francia Renault 12 modellel, amelynek licenc alapján gyártották. Az első darabok még Franciaországban kerültek összeszerelésre: "Ez az első, ami 1974-es gyártmányú volt!!!" Egy másik példa szerint "A faterom, a 3 éves nagynehezen kivárt 1200 es Zsigáját cserélte le(...) egy már akkor 8 éves, de még Francia összeszerelésü Dacia(renault12)-re." Később, az 1980-as évektől már teljesen román gyártású autók kerültek piacra: "Aztán jött a másik ami 1981-es gyártású volt, Román."
A 1310-es sorozat számos változatban készült, amelyek különböző felszereltségi szinteket és karosszériatípusokat jelentettek. Az alábbi táblázat néhány említett modellt foglal össze:
| Modell | Gyártási év(ek) | Főbb jellemzők / Megjegyzések |
|---|---|---|
| Dacia 1310 TLX | 1989-es kiadás | 1400 köbcentis motor, 5 sebességes váltó |
| Dacia 1310 TX | 1989-es kiadás | "az öreg román 1310 tx" |
| Dacia 1.3 | 1974-es gyártmány | Francia összeszerelésű, Renault 12 alapokon, fekete bőrülések, 3 csöves műszerfal óra |
| Dacia 1310 Break | 1987-es kiadás | Kombi változat, "igásló szerep volt h néhányszor jol meg volt pakolva de birta!!" |
| Dacia 1310 TL | Újonnan vásárolt | Bordó színű, fűtés problémák, rugózás gondok |
Vezetési Élmény és Kényelem
A Dacia 1310 a maga korában egészen elfogadható komfortot kínált, különösen a keleti blokk más autóihoz képest. "A maga korában - és ez itt a kulcsszó - egy nagyon kényelmes, kultúrált autó volt." Az ülések is sokak számára kényelmesnek bizonyultak: "Egyedül az ülései emlékeztettek kultúrgépkocsira." Sőt, "A hátsó ülés gyakorlatilag egy rugós kanapé, ami bár vegülis kényelmes, csak menet közben imbolyogva rugózik és képtelenség egyenes ülni rajta."
Az autó futóműve azonban már megosztóbb véleményeket váltott ki: "Franciásan lágy rugózása megpakolva a hátsó sárvédő gumi koppanásával járt, így folyamatos morgó hangot adott, amikor egynél több személy utazott benne." A stabilitás sem volt mindig ideális, különösen nagyobb sebességnél: "Nem fogyasztott sokat , viszont a billegős futómű miatt nem volt jó érzés gyorsan (100-120 fölött) menni vele. Pláne a vége felé én inkább a 80-90-t éreztem biztonságosnak benne ...."
DACIA 1310 : az IGAZI hobbiautó, ami az ÖSSZES szabadidődet elveszi | MÁSODIK FELVONÁS : TESZT
Teljesen megpakolva a Dacia 1310 "igásló szerepben" is megállta a helyét, bár ez a rugózáson is meglátszott: "Két börönd be hátra és a kipufugót vertük a földre...". Egy felhasználó azt írja: "Na akkor fater rakott bele valami kurva erős rugót..Na innentől Mad Max dácsia lett:)Bírt minden terhelést de üresen nem igazán tudott az úton menni...Az eleje ment előre, a hátulja meg csak pattogott jobbra ballra.." Az üzemanyag-fogyasztás általában kedvező volt: "6,5 literes átlaggal" egy nyugat-európai túrán, és "Nem fogyasztott sokat". Ami a teljesítményt illeti, egy korábbi, francia összeszerelésű modellről még azt is írták: "Négy személyel a kint autópályán akasztotta a 160-as órát a gép. Az akkori időkben győztes örök nyerő 1500 as Lada nem volt ellenfél neki gyorsulásban."
Gyakori Hibák és Karbantartás Kihívásai
A Dacia 1310 hírnevét nagyban befolyásolták a gyakori meghibásodások és a karbantartás. Ahogy egy tulajdonos írta: "Életem legmegbízhatatlanabb autója volt. (...)" Mások tapasztalata szerint "néha elromlik ez az,de de egyszerű minden részét javítani,nem túl drága az alkatrész,amit lehet más autóéra cserélek."
A Fékrendszer
A fékrendszer megbízhatósága kiemelt téma volt. Egyik tulajdonos a fékek felújításáról mesél: "Gyakorlatilag a futóművet,a fékeket , a motort , kuplungot full-full felújították.Az alkatrészeket én vettem meg, mindig megmondták hol és milyet vegyek.Az egész akció nevetségesen olcsó volt, munkadíjra a két ember részére (egy hétre !) ha jól emléxem 10 000 forintnyi lejt adtam át magamban pironkodva. Szuper is lett ! Még a fék is tökéletes volt legalább 3 hónapig ! (mer egyébként mindíg hátul fogott , puha volt a pedál, miegymás- de azért meg lehetett vele állni)." Fontos kiemelni, hogy "Megtanultam féket légteleníteni, ami ennél a tipusnál még csak 1 körös volt úgyhogy nagyon kellett vigyázni nyugaton a "madzagfékünkel" az akkori autók között." Volt példa drasztikusabb meghibásodásra is: "Egyszer fékeztünk egyet, akkor teljesen elszállt a fék. A kézifék meg elszakadt." A műszaki vizsgákon is gyakran előfordultak fékproblémák: "Sajnos minden műszaki vizsgán (az elsőn is) kormányösszekötő gömbcsuklót és fékbetéteket kellett cserélni."
Egyéb Gyakori Hibák
A hibalisták sokrétűek és hosszasak voltak. Az alábbiakban összegezzük a leggyakrabban említett problémákat:
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
- Gyújtásrendszer: "gyújtás elosztó fedél, megszakító, gyújtáskapcsoló 2x", "az elosztó bepárásodott", "gyújáskábelek".
- Erőátvitel: "féltengely", "féltengelyek többször is", "sebességváltó mechanikája".
- Motor és hűtés: "termosztát", "hűtőventilátor", "felforrt a hűtővíz", "száraz a nívo pálca..nem csöpögött és nem füstölt..szeritem egyszerüen feldolgozta valahogy a motor", "az első nagy hibája az az volt, hogy a kedves előző tulajdonos nem rakott bele fagyállót, és a blokk úgy ahogy volt szétrepedt. Nah ez egy blokkcsere."
- Elektronika és világítás: "világítás kapcsoló", "biztosítéktábla", "önindító", "ablaktörlőmotor", "bal első helyzetjelzőlámpa és index", "villogó automata 2x", "generátor", "rendszeresen lemerült az akksi", "rengeteg megszüntethetelen elektonikai hiba a műszerfal visszajelő lámpáiban és a külső világításban", "ventilátor nem kaccsolt be".
- Futómű és kormánymű: "hátsó lengéscsillapítok spirálrugók is", "kormányösszekötő gömbcsukló".
- Karosszéria és belső tér: "jobb első ablakemelőszerkezet", "ajtózárak förtelmes szarok voltak", "az üléspozíció beállító mechanika", "a fűtés vmi bámulatosan nulla volt", "a benzin szag van...csomagok alja ázik a benzinben..".
- Egyéb: "Kipufogó", "Sokminden apróság".
A problémák ellenére az alkatrészellátás és a javítási költségek gyakran kedvezőek voltak: "nem túl drága az alkatrész,amit lehet más autóéra cserélek", és "Rengeteg dolog de minden bagoért megkapható hozzá pláne a románokknál". Sokan autodidakta módon is kitanulták az autószerelés alapjait, ahogy egy felhasználó írja: "Gyerekfejjel édesapám mellett ezen az autón tanultam meg az autószerelés alapjait."
Rozsdásodás és Tartósság
A Dacia 1310 egyik leggyakrabban emlegetett problémája a karosszéria rozsdásodása volt. "Kicsit rohad is,pedig most karosszériáztuk,és festettük,de pár évig birni fogja." Másoknál a helyzet sokkal drámaibb volt: "az alja porrá rohadt", vagy "rohadt mint az állat". Egy ijesztő tapasztalat szerint: "Az ugyanis életveszélyesen átrozsdásodott hat éves korára - a padlólemez és a küszöb elváltak egymástól, így ki lehetett látni köztük. Félelmetes volt 80 km/h-nál a látvány."
A rendszeres karbantartás azonban csodákra volt képes: "Atyám évente lefújatta az alját és az üregeket, ezért az első kasznizásra csak 12 éves korában került sor , de az aljához akkor sem nyúltak. Nem is rohadt, még 16 éves korában sem amikor végül is el lett adva." A motor tartóssága is modellfüggő volt: "Azt autóban több mint 400000 km volt komoly motorbontás nélkül."
Összegzés és Értékelés
Összességében a Dacia 1310 egy olyan autó volt, amely sok kihívást tartogatott, de számos családban értékes emlékké vált. "A maga korában - és ez itt a kulcsszó - egy nagyon kényelmes, kultúrált autó volt, amit nagy odafigyeléssel ( és szerencsével ? ) lehetett üzembiztosan üzemeltetni." Annak ellenére, hogy "rengeteg gond volt vele", sokan "nem tartják rossz emlékeinknek" a Daciájukat.
Bár a modern autókhoz képest már nem felel meg a mai elvárásoknak ("Ezért ma már ő sem tartja a Dacia 1310 - est olyan autónak ami korunkban beleférne a "megfelelő " kategóriába...."), a maga idejében "a román fehérarany" volt, "ami nem csillog de eszmei érték". Sokan szívükbe zárták ezt az autót: "16 évig hüségesen szolgált egy családot akiknek emlékeiben örökké él és élni fog e kedves jószág".
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban