Cross 2.50 x 16 Küllős Felni Specifikáció: Útmutató a Tökéletes Terepgumi Kiválasztásához

Egyike vagy azoknak a hardcore motorosoknak, akik nem szeretik az aszfaltot? Erdei utakon, földutakon vagy sziklás és homokos emelkedőkön vagy elemedben? Ha önnek terepmotorja van, bizonyára tisztában van a helyes gumiabroncs választás fontosságával.

A terepgumikat ott használják, ahol az aszfalt véget ér. Tényleg sok múlik rajtuk, és egy rosszul illeszkedő gumiabroncs nemcsak a gép teljesítményét csökkentheti, hanem komoly veszélyt is jelenthet.

A terepmotoros gumiabroncsokat nagy kopásállóság, hihetetlen tapadás és olyan kialakítás jellemzi, amely lehetővé teszi, hogy a legkeményebb körülmények között is lehessen velük motorozni.

Milyen Terepre Készüljünk?

A terepgumik kiválasztásakor az alapvető kérdés: milyen terepen motorozik leggyakrabban? A terepmotoros gumiabroncsok elsősorban aszerint oszlanak meg, hogy milyen talajon szeretne motorozni:

Puha talaj: sár, homok
Közepesen puha talaj: erdő, földutak
Közepesen kemény talaj: kavicsos
Kemény talaj: sziklás terep

Ha azonban bizonytalan, mert a sár ugyanúgy csábítja, mint a földutak, akkor a terepmotoros gumiabroncsok szélesebb alkalmazási körrel állnak rendelkezésére.

SX4 S-Cross II gumiszőnyeg teszt

Terepgumi Típusok

A terepabroncsokat all-terrain, enduro és trial abroncsokra oszthatjuk. A terepabroncsok paramétereinek egész sora függ a tervezett felhasználástól. Itt olyan terepabroncsokat talál, amelyek a legtöbb körülménynek megfelelnek. Ezek cső nélküli abroncsok, szabványos specifikációkkal. A legtöbb terepmotorra és oldtimerre felszerelhetőek.

A legkeményebb körülményekre tervezett gumiabroncsok (Cross) feloszthatjuk őket a talaj típusa szerint, például:

Kemény talaj (sziklák)
Közepesen kemény talaj (kavics)
Közepesen lágy talaj (földutak)
Puha talaj (homok, sár)

Az enduro gumiabroncsok a következőkre oszthatók:

Enduro street
Enduro on/off Road
Enduro verseny

Az Enduro street abroncsokat nagyjából 80%-ban országúti és 20%-ban terepjáró használatra tervezték. Az Enduro on/off road abroncsokat 50%-ban aszfalton és 50%-ban terepen való motorozásra tervezték. Az Enduro versenykategória viszont olyan profiknak tervezett gumiabroncs, akik a FIM által szervezett versenyeken tekernek.

A Trial abroncsokat Trial motorkerékpárokhoz tervezték, de sikeresen felszerelhetők Cross és Enduro motorkerékpárokra is. A Trial abroncsok sűrűbb és kisebb kockával rendelkeznek, mint a tipikus terepgumik. A Trial abroncsok a gumiabroncs és a talaj közötti maximális érintkezési felületnek köszönhetően maximális tapadást biztosítanak, függetlenül a körülményektől, a felülettől és annak vizes állapotától.

SX4 S-Cross tuning és alkatrészek

Csöves vagy Cső Nélküli?

Számos offroad abroncskonstrukció létezik. Ezek közé tartoznak a cső nélküli és a cső nélküli abroncsok, bütyökkel vagy anélkül, a legkülönfélébb futófelületi mintázatokkal és profilokkal, valamint a különböző felhasználási típusokkal a motorozás és a terepviszonyok függvényében.

Az, hogy melyik gumiabroncsot kell választanunk, attól függ, hogy milyen felni van a gépünkön. A TL (tubeless) rövidítésű, cső nélküli abroncsok csak cső nélküli felnire szerelhetők, míg a TT (tube type) abroncsok csak cső nélküli felnire szerelhetők.

Honnan tudom, hogy melyik felni van használva? Ellenőrizze a gumiabroncs oldalán lévő dombornyomott feliratot, és ellenőrizze a szelepet is. Ha az szorosan záródik és gumiból készült, akkor a gumiabroncs tubeless abroncs; ha a szelep fémből készült és nincs rajta anya, akkor tubeless abroncsról van szó.

A gumiabroncs oldalán található mondatok, amelyek elárulják, hogy milyen típusú terepmotoros gumiabroncsról van szó, a tubeless, illetve a tubetype. Ezek a kialakítások több jellemzőben is különböznek egymástól. A nehezebb terepre szánt motorkerékpárokon általában tubusos abroncsokkal találkozhatunk. Ezek ellenállóbbak a defektekkel szemben, és sokkal könnyebben javíthatók a belső cső cseréjével. Hátrányuk a kisebb végsebesség és a nagyobb súly, de terepen ezek nem kulcsfontosságú szempontok.

Futófelület Mintázata

A terepjáró abroncsok rendkívül változatos futófelületi mintázatúak. Mennél nehezebb és igényesebb a terep, annál nagyobbnak kell lennie a gumiabroncsban lévő kockának. Természetesen ez a gumiabroncs tapadásának javítását szolgálja a különböző talajon. A nagy sebességgel és aszfalton való vezetéskor azonban a kocka nagyon gyorsan elhasználódik.

Nagy teszt: Suzuki S-Cross a Dacia Duster ellen

Ha a vegyes vezetést kedveli: városi és terepjáró, akkor jobb, ha minimális bütykös vagy halszálkás futófelülettel rendelkező gumiabroncsokat vásárol. Ez a fajta futófelület hosszabb élettartamot biztosít az abroncsnak, de nehéz terepen nem lesz megfelelő.

A terepgumik különböző profilúak lehetnek. Főként - a kevésbé szélsőséges körülményekre szánt abroncsok esetében lapos kialakítással találkozunk. Ez megakadályozza, hogy a gumiabroncs túl gyorsan kopjon és megsérüljön.

Gumiabroncs Jelölések

Minden gumiabroncs oldalsó profilján dombornyomás található, amely minden jellemzőjét és rendeltetését jelzi. Az alábbiakban az egyes gumiabroncsokon található információkat olvashatja.

A gumiabroncs profilja: a profil a gumiabroncs szélességének és magasságának arányát jelzi.
Az abroncsszerkezet kódja: R- radiális, B- diagonális rétegű övvel, - - diagonális rétegű.
Gyorsasági index: minden szimbólum egy felső sebességhatárnak felel meg.

Gumiabroncs Méretek és Átváltások

A régebbi motor esetében gyakori a collban megadott méret, ami ma már elavult specifikáció. Szerencsére ma is gyártanak ilyen gumikat, és ezeknek nincs pontos metrikus megfelelője. Talán mondani sem kell, hogy a szélesség és profil tekintetében is mindenképpen javasolt a gyári méretnél maradni.

Tömlő és diagonális abroncs metrikus és colos átváltása méretek a fenti ábra szerint történik, a motorkerékpár gumi és kerékpárgumi közötti átváltása is értelmezhető.

Nálunk MINDEN külső gumi, MINDEN belső gumi és MINDEN felni NEVÉBEN, de még kategóriák NEVÉBEN is megtalálhatod mind a COLOS, mind a MM-ben megadott méreteket. Sőt: mindkét verzióra tudsz keresni is!

A 93 előtti motorok 130-as hátsó, míg a 07 modellek 140-essel szereltek. A 130 as a keskenyebb (2.75) míg a 150 széles a 3 collos felnire javasolt.

Hátul:

1993 előtt: 2.75x17, gumi: 130/90-17.

Terepgumi Tippek

Nincs olyan gumi ami a 240 kg-os motorból 100 kg-os krosszgépet varázsolna! Száraz, vízszintes földúton bármilyen gumival lehet gurulni, az nem terepezés. A baj a sár és a domborzat megjelenésével kezdődik! Sajnos sokakat végleg elriaszt a terepezéstől ha egy teljesen utcai gumival egyszer is betévedtek a sárba.

Szükség esetén még egy szigorú terepre optimalizált gumival lehet aszfalton gurulni (még ha lassabban is) addig aszfaltra való gumival nem lehet a sárban, csak szenvedni és elakadni. Olyan gumikról írok amelyeket fel lehet szerelni az Africára.

Gumimárkák összehasonlítása:

Mitas: a legolcsóbb, s a leggyengébb is úton, vizes, különösen a hideg aszfalton csúszkál, bár száraz terepen jól teljesít.
K60: Ár-érték alapján a javasolt, bár az első (kerékre való) guminak gyenge az oldaltartása terepen. Ez azt jelenti, hogy nyomvályúból kilépni nehéz és keresztben lejtő talajon gyengén kapaszkodik.
Sahara: Jól tapad aszfalton de gyorsan is kopik. A Mitas ára a legjobb, de ez is kissé rideg, ezért vizes aszfalton könyeben megcsúszik, hátsójának oldalvezető képessége gyenge.
Twinduro: Volt a kategória legjobbja, de megjelent a frissebb fejlesztésű, hasonló mintázatú Anakee Wild.
Karoo3: Kissé gyengébb terepen, igazából valahol a TKC80 és a K60 között van tereptudásban, bár annál és a Sahara3-nál egyértelműen jobb.
Pirelli Scorpion Rally: Jó gumi, jól fog aszfalton és jól, a TKC80-nál jobban tol terepen.

Mindegyik optimális hosszú túrákra, illetve ha nem tudjuk cserélgetni a gumikat akkor ebben a csoportban kell keresgélni, mivel ezek használhatóak aszfaltos úton, de terepen is.