CRDI és PD TDI dízelmotorok összehasonlítása: Melyik a jobb választás?
Ha az 1980-as években azt mondtuk volna valakinek, hogy 2013-ra az új autók 55-60%-a diesel lesz, akkor népiesen szólva körberöhögtek volna minket. Az akkori adagolós, füstölős, hangos diesel motorok helyett ma környezetbarát, erős, takarékos dieselek kerülnek a járművekbe. Az 1990-es évek második felétől a VW csoport kifejlesztette az adagoló fúvókás turbó diesel injektoros rendszert. Maga a PD betűk az adagoló-porlasztó egységre utalnak (Pumpe-Düse). Ez ennek a diesel rendszernek a lelke. Az adagoló porlasztó biztosítja a megfelelő diesel üzemanyag nyomást, és juttatja be azt az égéstérbe.
A common rail változatok legismertebb fejlesztői és gyártói a Bosch, Siemens, Delphi, Denso. A PDTDI és a common rail diesel között a legfontosabb különbség az üzemanyag nyomás létrehozásában és szabályozásában van. A common rail egy közös nagynyomású szivattyúval hozza létre az üzemanyag nyomást, míg a PDTDI hengerenként valósítja meg.
A technológiák elterjedése és jellemzői
A PD kombinált hajtású: mechanikusan a vezérmű tengely, elektronikusan a motorvezérlő egység hajtja meg. Bár a PDTDI rendszer megbízható konstrukció mégis csak a VW csoport járműveiben terjedt el. Az eredetileg Fiat által kifejlesztett common rail rendszert mára szinte az összes gyártó átvette, és több féle elgondolás alapján fejlesztette tovább. A ma eladott dieselek 90 százaléka common rail rendszerű. A TDCi, CDI, DCI, CDTI, CRDI, HDI megjelölések valójában mind common rail rendszerre utalnak.
Akadémikus kérdés azt feszegetni, hogy a PDTDI vagy a common rail rendszer előnyösebb-e, hiszen nincs olyan autó márka, aminél választani lehetne a két technológia között. De nem is kell feltétlen választani. Egy azonban biztos. Ezért akár PDTDI, akár common rail rendszer van az autójában, ha szervize megmondja, hogy pontosan milyen alkatrészre van szüksége, hívjon minket! Járművének azonosítása után máris pontos árat tudunk mondani Önnek a szükséges diesel alkatrész beszerzésére.
Common Rail Diesel befecskendező rendszer működése
A 2.0 literes TDI CR motor részletes bemutatása
A 2,0 literes TDI motor közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel a 2,0 literes PD-TDI motoron alapul. Az elődmotor az egyik leggyakrabban gyártott dízelmotor. A Volkswagen-csoportnál is ez a motor a legszélesebb körűen alkalmazható a személyautóktól a Transporterig. A motor számos alkatrészét áttervezték, hogy megfeleljen a megnövekedett akusztikai, fogyasztási és kibocsátási követelményeknek. A befecskendező rendszer közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezési technológiára való átállítása különösen fontos tényező ebben a tekintetben.
Útmutató a Hyundai CRDI motorokhoz
A részecskeszűrővel felszerelt motor megfelel a jelenlegi, 2009 végére tervezett Euro 5 kibocsátási szabványnak. Mivel az Euro 5 kipufogógáz-szabványra vonatkozó regisztrációs feltételeiről még nem született megállapodás, a motort az EU 4 kibocsátási szabvány szerint hagyták jóvá. Egyes piacokon a motor részecskeszűrő nélkül is kapható.
Motorkód és alapvető adatok (2.0 CR TDI)
- Motorkód: CBAB
- Típus: 4 hengeres soros motor
- Szelepszám / henger: 4
- Löket térfogat: 1968 cm3
- Löket: 95.5 mm
- Furat: 81 mm
A Hyundai/Kia CRDI és a VW 1.6 TDI összehasonlítása
Az 1,6 literes motor a 2,0 literes, 103 kW teljesítményű common rail motor alapjaira épül. Az 1,6 literes 55 kW, 66 kW és 77 kW teljesítményű lehet. Emissziótechnikája révén - kipufogógáz-visszavezetés, oxidációs katalizátor és részecskeszűrő - ma teljesíti az Euro 5 követelményeit. A motort a VW márkánál a Polo, Golf és Passat modellek kapják. Gyári információ szerint az „egységmotort” 200 variációja 30 modellhez teszi felhasználhatóvá. Mindhárom motor teljes terhelésű forgatónyomatéka 1000 min-1 fordulaton és a névleges teljesítmény fordulatán ~120 Nm.
Ezzel szemben a D4FB motoros Hyundai/Kia a piac nagy titkos sláger terméke, természetesen az üzemelésből származóan a motorkokszosodásra hajlamos, de melyik motor nem az. Összehasonlítva a közvetlen többpontos befecskendezés benzinmotorral arra jutunk, hogy ez a diesel motor sokszor ténylegesen jobb választás, mint bármilyen más ugyanilyen típusú benzines társai. Üzemeltetési költsége alacsony, dinamikus vezetni élvezetes és nem hátrány jól fogyaszt. Az alábbi táblázat összefoglalja a két népszerű motorcsalád főbb jellemzőit.
Főbb műszaki jellemzők összehasonlítása
| Jellemző | VW 1.6 CR TDI | Kia/Hyundai 1.6 CRDi (D4FB) |
|---|---|---|
| Befecskendező rendszer | Common Rail (Siemens/Continental PCR2) | Common Rail (Bosch/Denso) |
| Kettőstömegű lendkerék | Modelltől függően van | Nincs (egyszerű kuplung szett) |
| Jellemző fogyasztás | Körülbelül 3.7 - 5.0 L / 100 km | Körülbelül 5.5 L / 100 km |
| Vezérlés hajtása | Fogazott szíj | Vezérműlánc |
Normál használatban mindkét motor bírja a várost, de a pályán élik igazán magukat. Olajminőségre oda kell figyelni, API SN szabványnak megfelelő olajok jobban féken tartják a magas hőmérsékleti lerakódások képződését, csökkentik az üledékképződést és fejlett elasztomer-kompatibilitással rendelkeznek. ACEA C3 szabványú stabil, viszkozitástartó motorolaj használható katalizátor-kompatibilis olajként DPF-fel és TWC-vel szerelt járművekhez.
A PD TDI technológia buktatói: miért váltottak a gyártók?
Volkswagen 2.0 PD TDI (Piezo-PD) motorkódok: BKP, BMR, BRD, BMN. Alig négy évig készült csak a kétliteres PD-motor, nem véletlen, hogy ez volt az első, amelyet a Volkswagen leváltott a közös nyomócsöves kétliteressel. De jó szívvel senkinek nem ajánljuk. Ez a piezo-injektoros PD egy igazi betegágy, mivel a Continental által szállított adagolóelemek folyamatos hibáitól szenved. Kokszosodnak, gyakran okoznak zárlatot, ami miatt az elektronika az egész rendszert leállítja, akkor is, ha csak egynél lépett fel a probléma, az autó pedig megáll, mint a szög. Bárhely, bármikor. A 170 lóerős változatnál vigyázni kell a DPF-re (részecskeszűrőre) is, helyettesíteni nem lehet, csak az adott szűrővel működik.
A közös nyomócsöves (Common Rail) rendszer ezzel szemben finomabb járást, pontosabb többszörös befecskendezést és jobb emissziós értékeket biztosít, amely elengedhetetlenné vált az Euro 5-ös és Euro 6-os környezetvédelmi normák teljesítéséhez.