Toyota Corolla Hatchback: Méretek, Adatok és Modern Technológia

Ha az életünkben mindig arra törekszünk, hogy új szinteket érjünk el, nem kellene ennek ugyanígy lennie az autónk esetében is? Az Corolla Hatchback látványos formáival, fejlett csatlakozási technológiáival és Over-The-Air, azaz vezetéknélküli, online frissítéseivel készen áll arra, hogy minden pillanatot különlegessé tegye.

A Toyota Corolla egy kompakt személyautó, amelyet a japán Toyota Motor Corporation készít 1966 óta. Összesen 12 generációja van. A világ legnagyobb példányszámban eladott autója. Ma több mint 47 milliónál tart a modell, és 1997 óta a világ legkelendőbb modellje cím birtokosa. Tizenegy nemzedék és a hatalmas nemzetközi siker után persze illett valami újjal előállni. A vállalat vezérigazgatója pedig egyetlen mondatban jelölte ki az irányt: „Nincs több unalmas autó”. Yasushi Ueda főmérnök és csapatának tehát a „corollaság” egy új dimenzióját kellett talpra állítaniuk, amihez az építős pár elemét készen kapták, a többit viszont ők álmodták meg.

A tizenkettedik generációs Corolla hatchback test stílusban mutatkozott be a 2018-as Genfi Autókiállításon, az Aurisszal egyszerre. A Corolla Hatchback XII (E210), amelyet 2018 és 2022 között gyártottak, egy ötajtós hatchback, amelyet olyan vezetők számára terveztek, akik értékelik a modernséget és a funkcionalitást.

Dinamikus Design és Külső Méretek

A stílusosan megtervezett karosszéria ötvözi a sportos megjelenést a gyakorlatiassággal, öt utas helyet kínálva. A legújabb trendeknek megfelelően kaptak egy bázist, az úgynevezett TNGA (Toyota New Global Architecture) padlólemezt, melyre rá kellett húzni egy vagány karakterű autót. A TNGA GA-C jelű alapon egyébként az aktuális Prius és a C-HR modellekkel osztozik a Corolla. Ez maga a Toyota aktuális autóépítési filozófiája is egyben, vagyis a különböző felépítményű négykerekűek fejlesztése, kivitelezése ennek köszönhetően leegyszerűsödik.

A Corollánál, ha mindezt összegezni kéne, akkor a változások gyakorlatilag az előd (amit még Aurisnak hívtak) minden porcikáját érintették. Például a súlypont 10 mm-rel lejjebb került, a gépháztető magasságát pedig 4,7 centivel alacsonyabbra tudták helyezni, mint az korábban volt - vagyis jobban kilátunk és sportosabban vezethetjük az új generációt. Nem mellesleg az új platformnak köszönhetően a vázszerkezet merevsége 60 százalékkal nagyobb lett felmenőihez képest. Aki esetleg mérőszalaggal esne neki az új Corollának, az majdnem 4 centivel mérhet többet hosszúságban, pont 40 mm-rel találja bővebbnek a tengelytávot és 2,9 centi pluszt könyvelhet el széltében. Az gondolom a korábbiakból kiindulva nem meglepő viszont, hogy alacsonyabb lett a Corolla, közel 3 centivel.

Corolla elektromos ablak beépítés

Az ötajtós, Corolla Hatchback csomagtérfedele műanyagból készült, így tudták ilyen ívelt formára elkészíteni. Elöl és hátul is LED-es lámpatestek világítanak, négy új keréktárcsa és ugyanennyi friss szín is felkerült a listára.

Belső Tér, Ergonómia és Csomagtér Adatok

Belül is teljesen átdizájnolták a fazont, a két digitális kijelző mellett azért szerencsére maradtak fizikális gombok, például a klíma panelja, vagy a vezetőt támogató berendezések egy része is egy plasztik megnyomásával aktiválható vagy épp kikapcsolható a műszerfal baloldalára épített panelen. Szerencsére nem kell pilótavizsga, minden jelzés egyértelmű és még sötétben is kapnak megfelelő háttérvilágítást.

Az Corolla által kínált intuitív digitális élmények olyan funkciókat kínálnak, amelyek segítenek az élen maradni. A fejlett kezelőfelülettel megáldott 10,5” érintőképernyő éppoly gyors és érzékeny, mint amilyen gyönyörű. Felhasználóbarát, logikus menüivel és éles, nagy felbontású kijelzőjével pontos kezelhetőséget tesz lehetővé, és minimálisra csökkenti a zavaró tényezőket. A központi tapis és nyomógombos kijelző is ugyanaz a 8 colos egység, grafikája és működése nekem tökéletesen megfelelt. Amit kerestem, időben megtaláltam, minden ikon egyértelmű és érintésre azonnal aktiválódik a kiválasztott funkció. Egy dolgot nem értettem az elején. A MAP, tehát térkép feliratú gombocska akkor is rajta van a fejegységen, ha nincs benne navigáció. Tán még rosszalltam is elsőre, de aztán megtudtam, ez azért van így, ha esetleg a tulajdonos a jövőben úgy dönt, mégiscsak szüksége van a gyári útirányadóra, akkor bontás nélkül tudják telepíteni azt. Szóval ezért nem érheti kritika a Toyotát.

Az első ülések szerintem tökéletesek, nekem amúgy is bejön a sportos dizájn, ezek a fotelok ráadásul kényelmesek is, még hosszútávon is. A második sorban is jó tartású és határozottan formázott a pad, de sajnos a lábtér nem túl bőséges. A rám beállított (190 cm magas vagyok) vezetőülés mögött például olyan szűk hely maradt, hogy kisfiam már nem tudta a háttámla mögé suvasztani a lábait, csak terpeszben fért el. Viszont, sajnos a hátsó lábtér nem túl méretes egyik ötajtós Corollában sem. Elöl viszont tökéletes az ergonómia, mindent jól elérni és kifejezetten gusztusos a beltér kialakítása.

A csomagtér mérete fontos szempont. Ezen ráadásul csak tovább ront a 2,0 Hybrid nagyobb akkumulátora, ami elég jelentősen lecsökkenti az amúgy sem túl combos hátsó pakoló helyet. Itt mindössze 313 liter marad a hasznos tér. Még az azonos platformra épített, de rövidebb C-HR-nél is 358 liter szerepel, sőt, a leköszönő Auris Hybridben is 360 liter volt a poggyásztér mérete. A legnagyobb problémám mégis az, hogy a raktérpadló és a rakodóperem között olyan alacsony a fal, hogy a bevásárlószatyrok simán kikandikálnak onnan.

Corolla 2011 Értékbecslése és Vélemények

Biztonság és Vezetőtámogató Rendszerek

A kategóriaelső biztonsági funkciók érdekében a Corolla Hatchback megkapta a T-Mate rendszert - az Ön segítőkész vezetői partnerét. A T-Mate egy olyan rendszeregyüttes, amelyet arra terveztek, hogy támogassa Önt és biztonságosabbá tegye a vezetést autópályás vagy városi körülmények között, de akár egy parkolóban manőverezve is. A T-Mate minden esetben gondoskodik arról, hogy Ön biztonságos kezekben legyen. Az új Corollához elérhető Toyota Safety Sense 2.0 csomagban pedig már olyan tételek vannak, mint például a sávelhagyásra figyelmeztető vagy az ütközést megelőző rendszer, az adaptív tempomat, a jelzőtáblafelismerő, a sávkövető asszisztens, illetve az automatikus távfényvezérlés. A Corolla IX jól boldogul a városi, szűk utcákon, valamint a hosszabb utakon is, kényelmes vezetési élményt nyújtva a fejlett sofőrsegítő rendszereknek köszönhetően, mint például az adaptív tempomat és a sávfenntartó rendszer.

Hajtásláncok és Teljesítmény Adatok

A motorpaletta elég széles, annak ellenére, hogy gázolajost egyáltalán nem kínálnak. A teljesítménysáv 98 és 304 lóerő között mozog, ami lehetővé teszi a vezető preferenciáinak megfelelő választást. Elérhetők például a takarékos hibrid változatok, mint a 1.8 Hybrid (122 LE) fokozatmentes CVT váltóval, és a dinamikusabb GR 1.6 (304 LE) manuális iMT váltóval. A kétféle hibrid (1,8 és 2,0 literes) mellett a négyajtós Corollához választható 1,6 szívó, míg a másik két variánshoz 1,2 turbós benzines aggregát.

Az Corolla Hatchback ötödik generációs hibrid hajtáslánca csendesebb, kompaktabb és közvetlenebb, mint valaha, mindezt alacsony károsanyag-kibocsátással és azonnali teljesítménnyel.

Adott a negyedik generációs hibrid technológia, tehát tovább reszelték a jót a Toyotás fiúk. Még jobban optimalizálták a rendszert, még kevesebb romlandó alkatrész van benne és a termikus hatásfokon is javítottak - mindezt azért, hogy mi, felhasználók a kevesebb lóerő ellenére (az 1,8-as hibrid összteljesítménye 122 lóerőre apadt a korábbi 136-ról) is úgy szálljunk ki az autónkból, hogy ma is tettem valamit a környezetvédelemért, és élveztem. Az e-CVT-n is változtattak. Még közelebb hozták működését egy hagyományos, fokozatmentes automatához. Mondjuk a monoton búgás itt is megmaradt, a placebo gangok pedig csak minimálisan segítenek feledtetni a nyúlós érzetet.

A 180 összlóerő olyan vezetési élményt ad, amit csak jóval drágább vegyes tüzelésű járgányokban kaphattunk meg eddig. A 7,9 másodperces 0-100-as gyorsulás például a kilencvenes évek hot hatch modelljeit idézi, ám míg azok simán benyaltak 10 liter jó ólommentest is, addig a Corolla akár a felével is megelégszik. Ha pedig előzni kell, gondolom, nem árulok el nagy titkot, pimaszul meglóg ez a verzió. Az erősebb, 180 lóerős hibrid egyértelműen a nyomatékos dízelektől akar elhódítani vevőket. A kisebb, 1,8-as egység továbbra is hozza a tökéletes aranyközéputat. Elég erős és takarékos, hétköznapra nem is kell több.

1999-es Corolla vezérműszíj csere lépésről lépésre

Az 1,2 Turbo viszont még annak ellenére is vállalható, hogy szemmel láthatóan is többet fogyaszt a kétmotorú tesó(k)nál. Igaz, akinek a gyorsulási adatok számítanak, a két variáns (1,8 Hybrid/1,2 Turbo) közül valószínűleg utóbbira bökne rá, hiszen papíron hamarabb futja a 0-100-at a pöttöm, csigával lélegeztetett motorral hajtott Corolla. Ráadásul a végsebessége is többet enged - utóbbi mondjuk főleg a korlátozás nélküli pályaszakaszokon lehet érdekes. A hibrid, az elektromotor hathatós közreműködésének köszönhetően minden szituációban magabiztosabban viszi előre a bódét, még akkor is, ha gondosan visszaváltogatunk az 1,2 Turbóban. A kis lökettérfogat hátránya még, hogy 120 km/h után érezhetően elfogy a lelkesedés.

Vezetési Dinamika és Futómű

Agilitása és könnyű manőverezhetősége miatt ideális választás a városok számára. Ez a modell általában elsőkerék-meghajtással van felszerelve, ami jó tapadást és stabilitást biztosít a kanyarokban. Számokkal nem kifejezhető, de nagyon fontos változtatás, hogy új geometriájú első MacPherson rugóstagokat kapott a Corolla, erősebb lengéscsillapítókkal, feszesebb rugókkal és kisebb súrlódású, egymáson csúszó alkatrészekkel. Hátul is módosítottak a mérnökök, az alsó lengőkart és a lengéscsillapítót is eltolták. Előbbi változtatás eredménye, hogy nagy sebességnél jobb lett a kerékösszetartási szög, utóbbinak köszönhetően pedig csökkentek a kabinba jutó hosszirányú rezgések és - elméletileg - a csomagtartóban is több hely maradhatott.

Példa Korábbi Generáció Műszaki Adataira (Corolla 1.4 D-4D Live)

Az alábbi táblázat egy korábbi, népszerű Toyota Corolla modell, a Corolla 1.4 D-4D Live műszaki adatait mutatja be, illusztrálva a márka részletes specifikációit:

Potenciális Problémák és Megfontolások

Azonban ez az autó sem mentes bizonyos hátrányoktól. A közismert problémák közé tartoznak az elektronikai hibák, különösen az infotainment rendszerek és néhány asszisztens rendszer körében. A hibrid változatok a fejlett technológia miatt drágábbak lehetnek a szervizelésnél. Néhány felhasználó magasabb első gumiabroncs kopást is jelentett, ami befolyásolhatja a fenntartási költségeket. A jövőbeli vásárlóknak érdemes figyelembe venniük ezeket a potenciális problémákat a vásárlás mérlegelésekor.

No meg persze ott az a kevésbé elhanyagolható apróság is, hogy a hagyományos tüzelésű változatok modelltől függően akár 1,5-2 millió forinttal is kevesebbe kerülnek. Persze, a kötelező szervizeltetések alatt ez a különbség valamennyire apad, és a benzinkutakon is ritkább vendég a hibrides sofőr, ami így észszerű idő alatt szintén ledolgozza a felárát. Kisebb-nagyobb hiányosságok tehát akadnak, de ha például más is úgy használja az autót, mint én, akkor talán a felsorolt észrevételek egy része nem olyan kardinális probléma.

tags: #corolla #hatchback #méretek #adatok

• autóvásárlás: árak és finanszírozás
• Sportos visszapillantó burkolat Fiesta MK7-hez
• energiatakarékos bojler üzemeltetés
• KRESZ szabályok mozgáskorlátozottaknak
• Régi és új Suzuki Ignis