A Vezérműszíj Feszességének Beállítása: Minden, Amit Tudni Érdemes

A motor alkatrészeinek és részegységeinek teljes összhangban kell működniük, akárcsak egy óra szerkezetében. A vezérlés gondoskodik a helyes ütemről, szinkronizálja a fő- és a vezérműtengelyt, és biztosítja a motor szelepeinek pontos, adott pillanatban történő nyitását és zárását.

A vezérlésnek precíznek kell lennie, mint egy óraműnek. Akár fogasszíj (angolul: timing belt), akár vezérműlánc (angolul: timing chain) - a legnagyobb precizitás és a tökéletes szinkronizáció a vezérlésben alapfeltétel a motor kifogástalan működéséhez.

Alapvetően érvényes: a négyütemű motorban az áttételi viszony mindig 2:1. Tehát, hogy a főtengely egy ütem alatt mindig fél fordulatot tesz meg, amíg a vezérműtengely - a főtengely által meghajtva - csak fele olyan gyorsan forog. Tehát amíg a vezérműtengely egy teljes fordulatot tesz, addig a főtengely az időben már két fordulatot tett meg.

Pontosan itt kell a vezérlés szinkronizációját biztosítani: Az első ütem alatt történik a friss levegő beszívása a hengerbe a nyitott szívószelepen keresztül. Ezután következik a második és harmadik ütem a sűrítési és az égési folyamat, amelyeknél a vezérműtengely zárva tartja a szívó és a kipufogószelepeket. Végül az elégett gázkeveréket az előre mozgó dugattyú kinyomja a nyitott kipufogószelepen keresztül.

Ennek a precíz sorrendnek minden üzemi körülmény között, az állandóan változó környezeti-, hőmérsékleti- és lengési viszonyok mellett a motor minden fordulatszámánál kifogástalanul kell működnie.

Contitech CT957K1: Minden, amit tudni kell

A Vezérlés Típusai

Napjainkban két vezérlés típus honosodott meg a motorok esetében. Az egyiknél a fő- és a vezérműtengely közötti erőátvitel fogasszíjjal (vezérműszíjjal), a másiknál vezérműlánccal történik.

Vezérműláncos Vezérlés

A vezérműlánc a motor konstrukciójától és a beszerelésétől - (hossz vagy kereszt motoros elrendezés) - függően a motor homlok vagy hátoldalán egy zárt, kenéssel ellátott rendszert alkot.

Vezérműszíjas Vezérlés

A vezérműszíjas vezérlés esetén a fő- és a vezérműtengely közötti erőátvitel egy fogasszíjjal történik. A fogasszíjhajtás általánosságban „száraz", a motor-blokkon kívül, olaj nélkül fut.

A vezérlés meghajtásának mindkét típusa esetén a szelepek állandó, pontos vezérlésének érdekében feszítőelemek szükségesek, amelyek a hőmérsékletből, az erős igénybevételű üzemállapotból vagy az öregedésből adódó anyagkopásokat kiegyenlítik.

Mechanikus és hidraulikus láncfeszítők, vezető- és feszítősínek a láncos meghajtásnál, valamint szíjfeszítők és vezetőgörgők a fogasszíjas meghajtásnál minden üzemállapotban biztosítják az optimális feltételeket és a vezérlés biztonságos futását - megcsúszás nélkül.

Minden a ContiTech vezérműszíj készletekről

A vezérlés meghajtások megalkotásakor konstrukciójánál kihívást jelent az autógyártók számára, hogy csendes működésűnek kell lennie, kis karbantartási igényű és egyszerű szerelhetőhetőségű legyen.

Fontos: Rezgések, magas hőmérsékletek vagy nem kielégítő kenés ugyanúgy korlátozzák a vezérműlánc működését, mint a szennyeződés, a nedvesség és az olaj a vezérműszíjaknál. Következménye: A szelepek beleütnek a dugattyúba és a motor károsodásának veszélye fenyeget. Már az előírt értékektől történő csekély eltérés is elegendő ahhoz, hogy az érzékeny vezérlés kiessen az ütemből.

A vezérműszíj kopására utaló 5 jel | AUTODOC tippek

A Fogasszíjas Meghajtás Előnyei és Élettartama

A motorgyártók számára a szíjhajtás előnye: a csendes szíjmegvezetés, az egész élettartam alatti csekély nyúlás, valamint az alacsony tömeg.

Mennyi az élettartama? A gyártó által fixen megadott csere intervallumoknak köszönhetően a műhely meg tudja határozni a csere helyes időpontját. A csere intervallumok be nem tartása akár a fogasszíj szakadásához is vezethet.

Ilyen esetben a motorban keletkezett károk javítása nagyon költséges, elgörbült szelepekkel és sérült dugattyúkkal. Súlyos károsodás fenyeget, ha blokkol a feszítő vagy vezető görgő, valamint, ha olaj vagy hűtőfolyadék szivárgás lép fel. Mindkettő a fogasszíj átugrásához és a vezérlési idők elállításához vezetnek.

1999-es Corolla vezérműszíj csere lépésről lépésre

Fontos: Kivétel nélkül javasolt az összes, a vezérlésben résztvevő alkatrész cseréje. Az egyes hibás alkatrészek cseréje, mint a fogasszíj, feszítő vagy terelő görgő nem biztosit megfelelő javítás, nem javasolt. Hiszen a feszítő- és vezetőgörgő a fogasszíjjal együtt egy egymásra hangolt rendszert alkotnak. A profi műhelyek ezért mindig a teljes szíjhajtás minden elemét kicserélik.

A Vezérműláncos Meghajtás

Összehasonlítva a fogasszíjas meghajtással a vezérműláncos meghajtás nagyobb erőket tud átvinni. A változó szelepvezérlés esetén a vezérműtengely állítását könnyebben lehet a vezérműláncos meghajtással kombinálni, mert azt szintén a motor olajozási rendszerébe integrálták. Ennek a változatnak kisebb a beépítési helyigénye.

A vezérműláncos meghajtás szinte karbantartás mentes és a motor akár egész élettartamára tervezték. Napjainkban a vezérműláncos meghajtás ki van téve az öregesből és a használatból eredő kopásnak. Egy tipikus probléma a láncnak az anyagleválásból adódó megnyúlása.

Mivel a vezérműláncos meghajtás a motortömbön belül működik, a kopásból adódó sérülések nem ismerhetők fel. Azonban a túlzott kopások és a fenyegető károsodások hang alapján gyakran felismerhetők. A tipikus „lánccsörgés" általában már korábban jelzi a vezérműláncos meghajtás várható meghibásodását.

Hasonlóan a fogasszíjjal történő meghajtáshoz, a vezérműláncos meghajtásra is érvényes: Mindig a teljes vezérlési rendszert szükséges cserélni! Így a műhely kizárhatja a következmény károk kockázatát, ami például egy láncfeszítő külön történő kicseréléséből adódhat.

Igaz, hogy a láncnak a hibás láncfeszítőből adódó megnövekedett kopása nem ismerhető fel, azonban nagy valószínűséggel gyanítható. Az idő előtti kopásnak kedvez a nem betartott olajcsere intervallum vagy az olcsó olaj használata - a gyár által előírt olajspecifikáció helyett.

Maga a sofőr is befolyásolja a vezérműláncos meghajtás élettartamát: Ha a motortól hideg állapotában rövid útszakaszokon nagy teljesítményt várnak el, az további kopásokat okoz. Az olajban lévő szennyeződésnek ugyanaz a hatása, mint a rossz kenésnek. Megnő a súrlódás, aminek anyagleválás és a lánc megnyúlása a következménye.

Fontos, hogy a műhelyek azonnal reagáljanak és kicseréljék a vezérműláncos meghajtást, amint azok olyan tipikus kopási zajokat, mint a "lánccsörgés" adnak ki.

Vezérműszíj Készlet Vízpumpával

Sokan szemrevételezéssel ellenőrzik a vezérműszíj és a görgők állapotát, de ez nem minden esetben biztonságos. Az olyan alkatrészeknél mint a vezérműszíj, az öregedést nem feltétlenül lehet így észrevenni. Természetesen ha repedések láthatók a vezérműszíjon, a fogak is kopottabbak, akkor a csere teljesen egyértelmű.

A vezérmű készlet gyártók megadják, hogy az adott termék hány ezer kilométerig használható (vezérműszíj csereperiódusa). A szakemberek jól tudják, hogy azokon a motorokon, amelyeken a vezérműszíj hajtja meg a vízpumpát is, vezérműszíj csere során a vízpumpát is cserélni kell.

A vezérműszíj készlet + vízpumpa megkönnyíti a munkát, mert a cseréhez nélkülözhetetlen összes alkatrészt tartalmazza: szíjat, vízpumpát, görgőket és minden olyan apró kiegészítőt, ami szükséges lehet a kiválasztott járműtípushoz.

Hosszú távon csak a legkiválóbb alkatrészekből készült vízpumpa képes megbízható teljesítményt nyújtani. Éppen ezért a ContiTech vízpumpáinak mechanikus tömítései szénből, szilicium carbidból, valamint tartós, integrált csapágyakból tevődnek össze.

A fogazott görgő precízen megmunkált fogprofilja megóvja a vezérműszíjat és biztosítja az összehangolt erőátvitelt.

Fontos: Az előírt feszesség beállításához az új kialakítású görgőt először teljesen meg kell feszíteni az új anya felhasználásával, úgy hogy a görgő hátoldalán található „kengyelt” el kell fordítani egészen az ütközőig (maximális feszesség ütköző).

Milyen Vezérműszíj és Vezérműszíj Készletet Ajánlunk?

Termékpalettánkon továbbá megtalálható DAYCO, DOLZ, RUVILLE, FEBI BILSTEIN, NIPPARTS, SNR, JAPANPARTS, BOSCH vezérműszíjak és vezérműszíj készletek. A Gates a világ egyik legnagyobb gyártója és beszállítója az eredeti gyári ékszíjak és a vezérlés alkatrészeinek terén. A Gates jobban lefedi a piacot, mint bármely versenytársa a járműiparban. A kiváló katalogizálásnak köszönhetően könnyen kiválasztható a megfelelő autóalkatrész.

Vezérműszíj Csereperiódus

Általánosságban nehéz a csereperiódusról beszélni. A szakemberek is különböző szoftverek segítségével (pl. AUTODATA, WOW stb.) tudják a vezérlés csereperiódust ellenőrizni.

Mégis ha általánosságról beszélünk, akkor kijelenthető, hogy egy gyengébb minőségű utángyártott vezérműszíj garnitúra kb. 60.000 km-enként cserélendő, míg egy jobb minőségű kb 80.000-120.000 km-nál ajánlatos cserélni, motortól függően. A gyári minőségű vezérlések már 100.000 km-t, vagy a feletti periódust is bőven elbírják. Sőt első cserénél több típusnál akár 250.000 km van meghatározva.

Kijelenthető, hogy ahány típus annyi féle. A csereperiódus elhúzása, akár vezérműszíj szakadáshoz vezethet!

A vezérműszíj feszítőgörgőjének beállítása ennél a típusnál sem kimondottan bonyolult, de nem is egyszerű dolog. Akinek nincs rutinja benne, megéri, hogy átfussa szerelés előtt a ContiTech által összeállított technológiát, megszívlelje a tanácsokat, alkalmazza a tippeket. A szakma tanulóinak, a kezdő autószerelőknek pedig egyenesen ajánlott, hogy ne a maguk és az ügyfél kárára kísérletezgessenek.

A Vezérműszíj Feszességének Beállítása - Lépésről Lépésre

A Hozzáférés:

Távolítsa el a jobboldali fényszórót.
Szerelje le a levegőcsövet.
Szerelje le a hűtőfolyadék kiegyenlítő tartályát.
Szedje le a szervokormány tartályát a rögzítőről, és helyezze az egyik oldalra.
Távolítsa el a felső vezérműszíj-burkolatot.
Szerelje le a vákuumszivattyút a hengerfejről (lendítőkerék oldalon).
Távolítsa el az alsó burkolatot, vegye le a bordásszíjat.
Távolítsa el mind a három rögzítő anyát a feszítő karról.
Szerelje le a feszítő egységet.

A Tájolás:

A forgattyús tengelyt állítsa felső holtpontra: a lendkeréken és a lendkerékházon lévő jelölések (1) (2) legyenek egyvonalban (1. ábra).
Ezután távolítsa el a szelepfedelet.
Helyezze be a bütyköstengely lendítőkerék felöli végébe a tájolót, és hézagolólemezekkel egyenlítse ki a hengerfejtől vett jobb- és baloldali távolságot (OE (T 3418) - a ContiTech Tool Box is tartalmazza (2. ábra).
Ha nem tudja behelyezni a bütyköstengely tájolót, akkor a forgattyús tengelyt egyszer fordítsa körbe.
Majd tolja be az adagolószivattyú fogasszíjkerék küllője között a tájolócsapot a szivattyúház furatába (kis mennyiségű olaj is használható, ha szükséges).
Tájolócsap: OE (3359), a Conti Tool Boxban található tájolócsap is használható.
A bütyköstengely bordáskerék három csavarját kissé lazítsa meg, a nutokban (3. ábra).

Lépés	Leírás
1	A forgattyús tengelyt állítsa felső holtpontra.
2	Helyezze be a bütyköstengely tájolót.
3	Lazítsa meg a bütyköstengely bordáskerék csavarjait.

Figyelem! „A” típusú csavar esetén új csavarokat használjunk, „B” típus esetén a csavarok újra felhasználhatók. A központi anyát az adagolószivattyún sohasem szabad fellazítani!

Folytassuk a Műveletet:

A motorblokkot vagy alulról támassza meg, vagy tartóhídra függessze fel.
Ezután csavarja ki a motortartó bak belső csavarjait (1) és a külső csavarokat is (3).
Majd távolítsa el a központi csavarokat (2).
Távolítsa el a motortartó bakot (4).
Csavarozza le a motorfelfüggesztést (6) a motorblokkról a 3 rögzítő csavar használatával - 4. ábra.
Csavarozza le a forgattyústengely lengéscsillapítóját.
Szerelje le a központi és az alsó vezérműszíj védőfedelet.
Ellenőrizze újra az FHP jelzések egybeesését - 1. ábra.
Lazítsa meg a feszítő görgő anyát, majd csapos csavarkulcs használatával (OE 3387 vagy a Conti Tool Box-ból) az óramutató járásával ellentétes irányba - lazítva a szíjfeszítést - fordítsa el a feszítő görgőt - 5. ábra.
Távolítsa el a vezérműszíjat.
A forgattyústengely szíjkerekét és a bütyköstengely szíjkerekét soha nem szabad egymástól függetlenül elforgatni, ha nincs fent a vezérműszíj, mivel ez a motor sérüléséhez vezethet.
Helyezze be a rögzítőt (OE 3036, vagy a Conti Tool Box-ból) a bütyköstengely szíjkerekéhez.
Csavarja ki pár fordulattal a csavart.
Ha szükséges, használjon kihúzó szerszámot (OE T-40001 vagy használjon egy univerzális szerszámot) a bütykös tengely lánckerekéhez, és fejtsen ki nyomást a szíjkerékre - 6. ábra.

Figyelem! Soha ne használja a tájolót rögzítőként a bütykös tengely lánckerekének meglazítása vagy megszorítása közben.

Ellenőrizze újra a felső holtpont jelét - 1. ábra.
Szerelje be az új vezérműszíjat az óramutató járásával ellentétes irányban.

Megjegyzések a Feszítőgörgő Beszereléséhez:

Az alaplemez rögzítőnek az üregben kell lennie.
Állítsa az adagolószivattyú lánckerekét a hornyolt lyukak központi helyzetéhez.
Cserélje ki a leszerelt bütyköstengely lánckerekét a vezérműszíjjal együtt, és kézzel finoman szorítsa meg a csavart. A bütykös tengely lánckerekének még mindig el kell tudni fordulnia a kúpon - 7. ábra.
Csavarja a feszítőgörgőt a csapos csavarkulccsal az óramutató járásával megegyező irányba.
Nagyon fontos, hogy a bevágás és a feszítőgörgő elülső lemezén lévő jelzés összhangban legyenek egymással.
Szorítsa meg az anyákat a feszítőgörgőn mindössze 20 Nm erővel (3) - 8. ábra.
Ha véletlenül túlságosan megfeszítettük a szíjat, akkor a feszítőgörgőt először teljesen ki kell engedni, majd a beállítás után újra megszorítani.
Ellenőrizze újra az FHP jelét - 1. ábra.
Szorítsa meg a bütykös tengely lánckerekét 45 Nm nyomatékkal.
A rögzítőt, a bütykös tengely lánckerekének lazításánál leírt módon használja (OE 3036 vagy Conti Tool Box) - 9. ábra.
Húzza meg a csavarokat az adagolószivattyú lánckerekén.

Figyelem! Ha szükséges, cserélje ki a csavarokat!

Meghúzási nyomatékok:

A típusú csavarok esetén 20 Nm
B típusúaknál 25 Nm - 3. ábra

Távolítsa el a bütykös tengely tájolóját (2. ábra).
Távolítsa el a tájolócsapot az adagolószivattyú fogasszíjkerekének küllője közül.
Fordítsa el a motort főtengelyét két teljes főtengelyfordulattal a motor forgási irányába.
Ellenőrizzük, hogy a jelölések egy vonalba esnek-e.

A megfelelő szíjfeszességet ellenőrizzük, nehogy idő előtt menjen tönkre a feszítő görgő, vagy más rendszerelem.

Az Eljárás a Következő:

Illessze helyére a tájolót.
Helyezze be a tájoló csapot.
Ellenőrizze a vezérműszíj feszességét a feszítőgörgőn, ha szükséges, használjon tükröt.
Fontos: a jelöléseknek a feszítőgörgőn egybe kell esniük - 10. ábra.
Ha szükséges állítsa be újra a szíjfeszességet, majd két újabb motorfordulat után ellenőrizze újra a feszességet.
Ellenőrizze feszítő kar működését.

Sikeres motorindítást követően:

Ellenőrizze az abnormális zajokat.
Ellenőrizze az tüzelőanyag-ellátást, ha szükséges.
Az adagolószivattyú lánckerekének csavarjait, ha cseréltük, (csak az új „A” típusú csavarok esetében) 90 fokot fordítva húzzuk meg - 3. ábra.

A további alkatrészek visszaszerelését a kiszerelési folyamat alapján végezze, fordított sorrendben. Végezzen fényszóró beállítást, ha szükséges. Egy tesztút alkalmával ellenőrizze a motor megfelelő működését. Használjon matricát a vezérműszíj csere dokumentálására - 11. ábra.