Common Rail Rendszerek és Nyomásszabályzás: Hibák és Diagnosztika a PX70015 Elektronika Segítségével

Jelenleg 4 cég foglalkozik CR (Common Rail) rendszerek gyártásával. Ezek a rendszerek kritikus szerepet játszanak a modern dízelmotorok működésében, biztosítva az üzemanyag pontos adagolását és a magas nyomást. Azonban az alkatrészek rendkívül magas árai miatt érthető az igény az injektorok javítására, bár a nagynyomású szivattyúk többnyire bírják a strapát, és nem kell 150 000 km után cserélni őket.

Common Rail Rendszerek Gyártói

A piacon számos gyártó verseng a Common Rail rendszerek terén, mindegyik a maga sajátosságaival és kihívásaival:

Általános Hibák és Típusproblémák Common Rail Rendszerekben

Minden Common Rail rendszerben előfordulhatnak általános hibák, amelyek komoly működési zavarokat okozhatnak.

Magas Résolaj Veszteség és Indítási Problémák

Az egyik leggyakoribb probléma, amikor a motor nehezen indul és/vagy terheléskor leáll. Ez magas résolaj veszteségre utal. A résolaj szükséges dolog, mivel hűti az injektort. Amikor azonban a visszaáramló mennyiség megnő, akkor gyakorlatilag a rail nyomás egyszerűen elszökik, és az üzemanyag a visszafolyóágon az üzemanyagtankba kerül. Akárcsak egy injektornál is jelentkezik a hiba, akkor a motor leállhat. A magyarázat, hogy a rendszerben az injektorok sorba vannak kötve. Ha egynél elszökik a nyomás, akkor a többihez sem jut el, tehát a motor működésképtelenné válik.

Egyenetlen Motorjárás és Injektor Hibák

Az injektorokat ma már nem a sugárkép, hanem a szállított üzemanyag mennyiség jellemzi. Az egyes injektorok mind-mind más mennyiséget produkálhatnak ugyanazon üzemi körülmények között, ami egyenetlen motorjárást eredményezhet. Alapjáraton az ECU (vezérlőegység) képes korrekcióra a hengerek közt. Amennyiben azonban a szállított mennyiség túl alacsony vagy túl magas, akkor az ECU nem képes korrigálni, a motor egyenetlenül jár. Ennél a problémánál vagy a fúvóka hibás, vagy az injektor mágnesszelepe.

Tünetek: Common Rail hibák BMW

Nyomásszabályzó Szelep Hibái

A nyomásszabályzó szelep rossz működése is okozhatja az egyenetlen motorjárást. A koszos, rosszul záródó szelep nyomásingadozást okoz, és amikor az ECU már nem „tolerálja” a dolgot, akkor a motor leáll. Szelepünknek mechanikailag két hibája lehet: vagy nem zár, vagy részben, esetleg egyáltalán nem nyit. A képen látható szelep visszaeresztési képességét nagyban befolyásoló szűrő eltömődöttsége miatt nem csökken a rail-nyomás megfelelően.

Az Injektorok Kódolása (IMA Kód)

Minden gyártó egyedi kóddal (IMA kód) látja el az injektorait. A kód 16-32 karakterből áll, mely számjegyek és betűk kombinációja. Ez a kód tartalmazza az injektor gyártási hibájából eredő paraméter különbségek jelleggörbe seregeit. Ez azt jelenti, hogy nincs két egyforma injektor. Viszont adott egy motor, és szeretnénk, hogy minél csendesebben, egyenletesebben üzemeljen. Ezért kap minden injektor egy kódot, amit az ECU-ban tárolt algoritmus felismer és kezelni tud. Az eredmény, hogy az injektorok hibáit a vezérlőegység minden hengernél illeszteni tudja.

A Common Rail Rendszerek Diagnosztikája és Nyomásszabályzása

A Common Rail rendszerekben fellépő nyomásproblémák diagnosztizálásához soros diagnosztikai műszer használata elengedhetetlen. A motor alapjáraton, üzemmeleg állapotban jár. Az ECU folyamatosan igyekszik a pillanatnyi terheléseknek és a nyomáskarakterisztikának megfelelő kitöltési tényezőt kivezérelni a nyomásszabályzóra. A két érték összehasonlításából következtet a zárt rendszerben történő szabályzás jóságára. Az ellenőrzés „nyugodt körülmények” között alapjáraton történik. Az alapjárati nyomás /300 bar/ eléréséhez 20-21 %-os jelkitöltés szükséges. Ha a szűrő elszennyeződött, fojtást képezve csökkenti a visszafolyó mennyiséget. Ezzel nem teljesül megfelelő idő alatt az ECU nyomáscsökkentési igénye, aminek következménye egy ennek megfelelő hibakód eltárolása lesz. Ez a hiba vészfutást jelent és korlátozza a motor működését.

Dízel Próbapad Nyomásszabályzó Elektronika (PX70015)

A dízel próbapad nyomásszabályzó elektronikának a használatával, a magasnyomású próbapadján tudja a nyomást az előre beállított FIX értéken tartani. A műszer a nyomást 2 féleképpen tudja szabályozni. Vagy a rail cső végén lévő úgynevezett DRV szelepet vezérli, vagy a szivattyú nyomásszabályzóját. A dízel próbapad nyomásszabályzó elektronika használatával állandó nyomást fog elérni a rail csőben. Vizsgálat közben, ha szeretné, folyamatosan tud változtatni a nyomáson (növelni / csökkenteni). A kezelt nyomás tartomány 200-1800 bar (2000 bar-os szenzor esetén kezeli a maximális 1800 bar nyomást. Kisebb nyomáson 50 bar-onként lehet állítani.) Ez a rendszer Made in Bulgaria (nem olcsó kínai alkatrészekből!!!) készült, és két független vezérlő csatornát kínál, 11V DC - 15V DC, bármilyen külső tápegységről működtethető.

Javasolt Alkatrészek és Beállítások Próbapadhoz

• Gyakorlati tapasztalatból mondjuk, hogy mi úgy csináljuk, hogy CP3-as szivattyút használunk, és a szivattyú nyomás szabályzója alapállapotban nyitott. Vagyis nincs kivezérelve, így a maximális üzemanyag mennyiség áramlik be a szivattyúba. És a rail cső végén lévő DRV szelepet vezéreljük ezzel az elektronikával. A szivattyún lévő sárga és piros vezetéket nem kötelező bekötni. Itt nem szabályozzák a nyomást, csak a rail cső végén a DRV szeleppel.
• Bosch CP1 szivattyú esetében a maximum elérhető nyomás az 1400 bar. (Ekkor DRV szelep ne legyen a cső végén.) NEM javasolt választás a CP1-es szivattyú, mert alacsony nyomás érhető el vele.
• De ha Bosch CP3 magasnyomású szivattyút használ, akkor 1800 bar nyomást tud elérni. Javasolt választás: Bosch CP3 magasnyomású szivattyú (Levakolt nyomásszabályzó szeleppel), 2000 bar-os nyomásérzékelő (cikkszáma 03L906051) és a railcső végén a DRV szeleppel szabályozza a műszer a nyomást.
• Javasolt nyomásérzékelő cikkszáma: 03L906051 (2000 bar-os szenzor. Ami azt jelenti, hogy maximum 1800 bar-t tud kezelni.)
• Komplett rail cső cikkszáma: 03L130089. Mi ezt a típust használjuk próbapadunkon. Ezzel 1800 bar nyomást tud elérni. A saját próbapadunkon úgy csináltuk, hogy VW, Audi 2.0 CR TDI railcsövet raktunk rá. Ebben gyárilag 2000 bar-os a nyomásérzékelő is, és a DRV szelep is! A komplett rail cső cikkszáma: 03L130089. Ezt találtuk a legolcsóbb és legjobb megoldásnak.
• Egyéb tartozékok: Nyomás érzékelő lábkiosztás, DC tápkábel, krokodil csipesszel.

Befecskendező rendszer részletei

Befecskendező szelep működése

tags: #common #rail #nyomasszabalyzopimax #px70015

• A tökéletes Peugeot Rifter gumiszőnyeg és csomagtértálca kiválasztása
• főtengely jeladó hibái és tünetei
• Miért nem indul az Opel?
• Jóga és golf edzés
• A futómű jelentősége és a spirálrugók