CNG és LPG Járművek Árai Magyarországon: Megéri az Átalakítás?
Magyarországon egyre többen keresik a költséghatékonyabb autóüzemeltetési megoldásokat. Két népszerű alternatíva a hagyományos benzin és dízel üzemanyagok mellett az LPG (autógáz) és a CNG (sűrített földgáz). Cikkünkben áttekintjük ezen üzemanyagok előnyeit, árait, valamint az átalakítás költségeit és megtérülését.
LPG - Autógáz: Gazdaságos Alternatíva
Sokan keresik fel az átalakítással foglalkozó műhelyeket, hogy LPG-üzeművé alakíttassák benzines autóikat, ugyanis az LPG literje jelentősen olcsóbb, mint a benzin vagy a dízel. Az autógáz manapság nagyjából feleannyiba kerül, mint a benzin, és a jövedéki adó emelése sem fogja érinteni jelenlegi állás szerint.
Oké, autógázból többet is fogyaszt az autónk, a hozzáértők szerint nagyjából 10 százalékkal, ennek az az oka, hogy az LPG sűrűsége kisebb, mint a benziné. Mi most úgy kalkuláltunk, hogy a 100 kilométeren 8 litert fogyasztó benzines autónkat alakítottuk át egy 10 literes fogyasztású LPG-sre. A művelet költségeit 350 ezer forintra becsültük.
4 hengeres, benzinmotoros autók esetén - ezek a legelterjedtebbek itthon - az átalakítás 250 ezer és 350 ezer forint közötti összegbe kerül, attól függően, hogy milyen rendszert választunk, illetve hengeres, vagy a pótkerék helyére betehető gáztartályt akarunk. A papírmunkával és az engedélyezéssel jellemzően nem kell vesződni, a műhelyek elvégzik helyettünk.
Viszont, ha az adott műhelynek nincs meg az az úgynevezett sorozatengedélye az autónk típusára (ezt a közlekedési hatósággal kell kiállíttatni), akkor egyedileg meg kell terveztetni a rendszert egy szakemberrel, és ezt kell engedélyeztetni. Az egyedileg engedélyeztetett LPG-s rendszereket hatósági vizsgára is kell vinni, ez 38 ezer forintba kerül pluszban, valamint a tervezés is néhány tízezer forintot dobhat a költségeken.
Autó elidegenítési és terhelési tilalom – Mire figyeljünk?
Innentől kezdve más bonyodalom nincs a "normál" autókhoz képest, maximum annyi, hogy a műszaki vizsgán egy úgynevezett gázüzemi szemlét is el kell végezni, amit jellemzően pluszpénzért csinálnak a vizsgaállomáson.
Nagyjából 22 ezer kilométer alatt megtérülhet, ha valaki átalakítja benzines autóját LPG-üzeműre. Logikusan minél többet mész olcsó üzemanyaggal, annál hamarabb.
Ha valaki új LPG-s autó után nézelődik, akkor elég korlátozottak a lehetőségei, jelenleg Magyarországon ugyanis csak a Dacia forgalmaz gyárilag ilyen üzemanyagrendszerrel felszerelt autókat. Mint a hatályos árlistákból kiderült, a Sandero esetében a legkisebb, 5 349 000 forintos listaárhoz képest (az SCe 65-ös motorral) az autógázos verzióért legkevesebb 6 109 000 forintot kell fizetni, azaz 760 ezer forint a különbözet.
Gyors kalkulációval kiderül, hogy ha valaki nagyjából 80 ezer kilométert tesz meg az autóval (a mai árak mellett), akkor hozná be a gázüzemű Dacia felárát.
Ha valaki a használtpiacon keresgélne, annak igen szűkösek a lehetőségei, legalábbis a legnagyobb hirdetési oldalon mindössze 135 találatot dob ki a kerteső az LPG-üzemanyagra ("benzin/gáz" opcióra 240-et, ezek jó része is LPG-s autó).
És akkor még nem számoltunk olyan tényezőkkel, mint a január elsejétől belengetett jövedéki adóemelés. Ugyanis, mialatt a benzin és a gázolaj ára durván 40 forinttal emelkedhet 2024-től, addig jelen állás szerint a közúti járművek üzemanyagaként felhasznált LPG adótartalma változatlan marad.
CNG - Sűrített Földgáz: Környezetbarát, de Drága
A másik "gázos üzemanyag" a CNG, azaz a sűrített földgáz. Ez viszont mára még drágább is lett, mint a hagyományos üzemanyagok, hiszen az orosz-ukrán háború miatt egekbe szöktek a gázárak is.
A holtankoljak szerint manapság átlagosan 781,3 forintért lehet egy kiló (igen, ezt kilogrammra mérik) tankolni az autónkba, 100 kilométeren egy átlagos CNG-s autó pedig 5-6 kilogramm körül fogyaszt, azaz kb. 4600 forintba kerülne 100 kilométer megtétele, ha 6 kilóval számolunk. Emellett a töltőállomás-infrastruktúra sem olyan fejlett hazánkban, mint az LPG, vagy a benzinkutak esetében.
A személyautókban nem, de a városokban nagy haszna van a technológiának, ugyanis előnye a tiszta, szén-dioxidot leszámítva gyakorlatilag károsanyag-kibocsátás-mentes üzemeltetés - magyarul elbúcsúzhatunk a füstölgő buszoktól. Budapesten is használnak ilyeneket, tavaly, bár a gázárak elszállásakor leállítani kényszerült őket a BKV.
A CNG (Compressed Natural Gas, sűrített földgáz) akár az energiaátmenet tökéletes üzemanyaga is lehetne. Kis átalakítással (meg egy új, nyomásbiztos tankkal) simán eljárnak vele a benzinüzemű autók, és az egy kilométerre vetített üvegházgáz-kibocsátásuk a negyedével kisebb, mint a dízelüzemű járműveké. Nem véletlen, hogy a kormány hatályos, 2020-ban elfogadott energia- és klímaterve kulcsszerepet szánt a CNG-nek az üzleti célú áru- és személyszállításban.
A közösségi közlekedés jócskán bevásárolt CNG-buszokból, és a taxisflották átállítása is megkezdődött, sőt az egyik legnagyobb taxitársaság saját CNG-kutat is telepített a fővárosban. Azért kell a megfogalmazásban mégis múlt időt használnunk, mert a rezsicsökkentés eltörlésekor a környezetkímélő CNG egycsapásra áldásból átokká vált a tulajdonosok illetve üzembentartók számára.
Korábban az árak úgy voltak belőve, hogy megérje CNG-vel járni. 2022-2023 fordulóján a kilónkénti ár meghaladta a 2000 forintot - ezt az egyszerűség kedvéért nyugodtan lehet úgy számolni, mintha a benzin került volna literenkét annyiba (a földgázüzemű autók jellemzően 4,5-9 kiló gázt fogyasztanak száz kilométerre, vagyis nincs nagyságrendi eltérés ahhoz képest, mintha benzinnel mennének).
Beszélgettünk egy CNG-s Opel Zafirával dolgozó taxissal, aki elmondta: annyiba kerül most neki a tankolás, mintha egyszerre két autó részleteit fizetné, miközben bevételt természetesen csak egy hoz neki. A taxisok általában lízingelik az autóikat - így tesz emberünk is, de mostanában saját elmondása szerint csak azért dolgozik, mert a havi törlesztőket mindenképpen fizetni kell; egyébként a felesége fizetéséből élnek.
Az árak természetesen változnak, valamiképpen igazodva a világpiaci árszinthez, de a hangsúly a valamiképpen szón van. Némi utánaszámolással ugyanis kiderül, hogy az állam irdatlan extraprofitot zsebel be a környezetkímélő mivolta ellenére semmilyen támogatást vagy engedményt nem élvező CNG-n.
A NAV által meghatározott CNG-ár áprilisra 900 forint kilogrammonként. Maga a CNG kémiai értelemben többnyire tiszta földgáz, nem igényel olyan költséges átalakítást, mint aminek köszönhetően a kőolajból benzin vagy dízelolaj lesz. Az európai gáztőzsdén egy Mwh energiatartalmú gázmennyiség (nagyjából 74 kilogramm) most 28 euróba kerül. 1 kilogramm gáz beszerzési ára tehát 140 forint - ez az, amit a NNG-vel autózók a kormány „jóvoltából” 900 forintért kapnak.
A CNG-s taxik többsége, már ahol nem áll fenn a már említett lízingkényszer, jelenleg a garázsban vagy az utcán pihen. A kocsik hagyományos használtpiaci beszerzési forrása Németország és Olaszország.
Érdekes mellékszál, hogy a németeknél, ahol a piacot a hulladékból gyártott bioCNG uralja, a gázár környezetvédelmi megfontolásból nem követte a dízel és a benzin árrobbanását, így ott ma kifejezetten olcsó CNG-vel járni - ennek megfelelően a CNG-s autók megdrágultak, míg Magyarországon látványosan leesett az áruk.
A fentiek fényében aligha meglepő, hogy a(z állami) Volánbusz idén tavaszig nem helyezte forgalomba az egy éve vásárolt az Európai Beruházási Bank (EIB) hiteléből finanszírozott 164 új CNG-buszát. A 15 milliárdos beszerzésre, amelyhez korábban egy telephelyi CNG-kutat is ígértek (ám az máig nem készült el) 2021-ben írták ki a közbeszerzést, az elsődleges cél a 30 éves, környezetrongáló buszmatuzsálemek lecserélése lett volna.
A sűrített földgáz alapú üzemanyag Európában már jócskán elterjedt, úgy tűnik lassan a magyar piac is megismeri. A CNG Autó nem csak igen nagy üzemanyagtakarékosságot eredményezhet, de környezetkímélő hatása is elismert.
Az európai tapasztalatok azt mutatják, hogy a CNG Autók sokkal környezetkímélőbbek, mint a benzinnel működők, hiszen kimutatták, hogy a szén-dioxid (CO2)-kibocsátás mintegy 15%-kal alacsonyabb, valamint az el nem égett szénhidrogén is csak fele, mint a benzinüzem esetében.
A CNG gázt főleg fűtéshez, illetve gépjárművek üzemanyagaként használják. A két felhasználási mód között nincs jelentős különbség, így a földgáz összetétele hasonló lesz mindkét esetben. A gépjárművek üzemanyagrendszerébe jutó vizet vagy más, nem odaillő anyagokat minimalizálni kell. Éppen ezért amikor a CNG gázt üzemanyagként használják, nem elég a természetes lecsapódás a tartályok alján.
A földgázt a CNG-kutakhoz érve még egyszer páramentesítik. Az LPG gáz hasonlóan hatékony üzemanyag, mint a CNG, de van egy nagy különbség közöttük. A CNG üzemanyagként a benzinüzemű, valamint a Diesel-üzemű motorokban is használható.
Ahogy azt írtuk, 10 liter benzin energiáját 6-7 liter CNG képes fedezni. Éppen ezért a CNG ára általánosságban véve kedvezőbb a benzinénél - természetesen ez nagyban függ az árfolyamoktól, a gazdasági helyzettől, a külső körülményektől. A CNG gáz ára - ahogy a benziné is - egyedileg változik településenként, töltőállomásonként. Ahhoz azonban, hogy jobban megérje ezzel tankolni az autót, részletesebb számolásra van szükség, hiszen az adó (például: jövedéki adó) elég magas rajta.
Budapesten először 2009-ben nyitotta meg a Fővárosi Gázművek Zrt. a saját használatú CNG töltőállomását. Később, 2015-ben Miskolcon a MVK Zrt. A nagyfogyasztóknak azonban már jóval hamarabb több, mint egy tucat CNG töltőállomás állt rendelkezésre.
A földgáz napjaink egyik legtöbbet használt energiaforrása. Éppen ezért több formáját különböztetjük meg, hiszen a nemzetközi csőhálózaton nem mindig szállítható az eredeti formájában. A CNG a Compressed Natural Gas angol kifejezés rövidítése, magyarul sűrített földgázt jelent. Hatalmas nyomáson állítják elő, aminek hatására a legtöbb összetevő (etán, propán, bután) cseppfolyósodik, így a tartály alján gyűlik.
A CNG jóval költséghatékonyabb megoldás, mint például a dízel - ugyanakkor a károsanyag kibocsátása is jóval alacsonyabb. A sűrített földgáz, a CNG, mint alternatív üzemanyag, teljesen kiszorult a gazdaságossági racionalitásból az energiaválság következtében. A korábban eladott CNG-üzemű autók viszont jelenleg is a használtautó-piac részét képezik.
Rövid képbehozó előszó a cikk témájához: a CNG (Compressed Natural Gas, sűrített földgáz), mint jármű-üzemanyag a háztartásban is használatos földgáz körülbelül 200 bar nyomásra sűrített, speciális töltőcsatlakozóval a CNG-üzemre átalakított vagy gyárilag felkészített személygépkocsik, teherautók, buszok tartályaiba tölthető formája. A CNG elszámolási mértékegysége a kilogramm; a CNG-üzemű személyautók motorkonstrukciótól és mérettől függően jellemzően 4,5-9 kiló gázt fogyasztanak száz kilométerre.
A magyar autóparkban igazán komoly szerepük eddig sem volt a CNG-s autóknak és a földgázüzemű autózásnak. A bő egy évtizede éppen csak fejlődésnek induló háttéripart és az alig néhány CNG-kútból álló töltőállomás-park fejlesztését először a CNG jövedéki adójának a hagyományos üzemanyagokéhoz igazítása sokkolta, a közelmúltban pedig teljesen blokkolta a folyamatokat a földgáz világpiaci árának ismert okok miatt bekövetkezett drasztikus emelkedése.
A CNG-üzemű személyautók alapvetően benzinmotoros autók, melyek kettős, benzines és földgáz-üzeműek. Az autógyártók közül a Volkswagen-csoport, a Fiat és az Opel foglalkozott-foglalkozik igazán komolyan a CNG-vel, hivatalos értékesítéssel is ők próbálkoztak, a hazai autópark földgázüzemre is képes részét elsősorban az ő gyárilag átalakított autói adják. Magánimportban természetesen más márkák gyárilag CNG-üzemű autói is érkeztek Magyarországra (elősorban BMW-k, Volvók, Mercedesek, Fordok). Utólagosan átalakított földgázüzemű autó kevés van.
A tartályok nagy helyigénye, az LPG-üzemhez képest magasabb átalakítási költség, valamint a CNG régóta nem igazán kedvező ára miatt Magyarországon sosem érte meg nagyon az utólagos átalakítás; ha valaki (legális) gázautózáson gondolkodik, évek óta biztosan inkább az LPG-üzemet választja.
Jobb választás a CNG az LPG-vel szemben autók számára? - MCGDPL
Technológiai okok miatt főként a turbómotoros CNG-autók, a kis tömegű, kis lökettérfogatú kocsik és egyikét nagy utasterű, elsősorban taxiként népszerű modell tekinthető igazán takarékosnak, ezeknek az üzemeltetési költsége még az áremelkedések előtt már a magas jövedéki adójú földgázzal is alacsonyabb tudott lenni, mint egy hasonló teljesítményű dízelnek, pláne benzinesnek.
Azt gondolhatnánk, hogy a magas CNG-árak miatt lezuhant a gáztartályaikat immár feleslegesen cipelő földgázüzemű autók száma, de a hazai használtautó-kínálatban inkább az látszik, hogy ezek az autók talán inkább csak jobb időkre várnak, átmenetileg eltűntek a piacról. A nagy online adatbázisokban jelenleg alig pár tucat CNG-üzemű autót találunk; a felhozatal nagy részét sokat futott, idősebb, volt taxi Volkswagen Touranok, Caddy-k teszik ki, amelyek még alacsony kínálati árukkal együtt sem nevezhetők jó vételnek.
A magyar használtautó import nagy ellátója, a német piac sem igazán rejt titkos tippeket, mert Németországban környezetvédelmi megfontolások miatt a CNG (elsősorban a biogáz-termelésből származó, CO2-semleges sűrített metán) ára nem követte a földgáz világpiaci árváltozásait. Itt ma a megugrott benzin- és gázolajár mellett kimondottan olcsó CNG-vel autózni.
Más nyugat-európai piacokon viszont, például Ausztriában, ahol jelenleg a CNG 2,25 euró körüli kilónkénti ára magasabb a literenként két euró alatt kínált benzinénél, szép számmal találhatók a kínálatban újszerű, keveset futott, benzinnel is gazdaságosan működő, kis turbómotoros kettős üzemű autók, vonzó áron. Ezeknél a kocsiknál jelenleg a gáz helyett benzinnel autózás egyetlen kompromisszuma a gáztartályok extra helyigénye a csomagtérben, bár néhány modellnél ez alig jelent több kényelmetlenséget a pótkerék hiányánál.
CNG Üzemanyag Költségelszámolása
A NAV 2022 novemberétől a sűrített földgáz, azaz a CNG-üzemanyag árát is közzéteszi. Ezért ettől az időponttól a CNG-vel üzemelő személygépkocsik esetén is lehetőség van az igazolás nélkül történő költségelszámolásra.
Az igazolás nélkül elszámolható üzemanyagár meghatározásához a következő adatok szükségesek:
- A NAV által közzétett ár (Ft/kg)
- A megtett út (km)
- A Kormányrendelet szerinti alapnorma
Az üzemanyagár az adatokból így számolható ki: NAV-ár*megtett út* alapnorma-átalány
Ezen felül igazolás nélkül elszámolható kilométerenként 15 forint általános normaköltség.
A CNG-üzemű gépkocsi alapnorma-átalányának mértéke a Kormányrendelet szerinti alapnormaérték (liter/100 kilométer) és 0,8 (Nm3/liter) módosító tényező szorzata. A CNG-t „Ft/kg” egységben értékesítik, ezért ezt át kell számítani: 1kg CNG=1,25 Nm3 gáznak felel meg, ezért 0,8 Nm3=0,64 kg CNG-t jelent.
Példa a Költségelszámolásra
A magánszemély saját tulajdonú CNG-hajtású személygépkocsijával hivatali, üzleti útra megy. A kifizető kiküldetési rendelvény alapján költségtérítést fizet.
A szükséges adatok:
- A NAV által közzétett CNG-ár: 900 Ft/kg
- A megtett út: 200 km
- A személygépkocsi hengerűrtartalma: 1000 cm3
- A jármű alapnorma-átalánya: 7,6 liter/100 km*0,64 kg/liter, ami 4,864 kg/100 kilométernek felel meg.
Az igazolás nélkül elszámolható üzemanyag- és normaköltséget a következők szerint kell kiszámítani:
- Igazolás nélkül elszámolható üzemanyagköltség: 900 Ft/kg*200 km*4,864 kg/100 km = 8 755,2 Ft.
- Igazolás nélkül elszámolható általános normaköltség: 15 Ft/km*200 km = 3 000 Ft.
- Igazolás nélkül elszámolható költség összesen: 8 748 Ft+3 000 Ft = 11 755,2 Ft.
Hivatkozások:
[1] A közúti gépjárművek, az egyes mezőgazdasági, erdészeti és halászati erőgépek üzemanyag- és kenőanyag fogyasztásának igazolás nélkül elszámolható mértékét a 60/1992. (IV.1.) Korm. rendelet (a továbbiakban: Kormányrendelet).
[2] Kormányrendelet 4. § (4) bekezdés.
[3] Az átváltási számítást jóváhagyta a Technológiai és Innovációs Minisztérium és a Pénzügyminisztérium.
tags: #cng #jármű #árak #Magyarország