Renault Dokker: Részletes áttekintés a biztonsági funkciókról és az EuroNCAP kontextusról

A Dacia Dokkernek nincs ellenfele, ha forintokról, literekről, lóerőkről és méterekről van szó. Nincs még ekkora méretű, ennyire hasznos jármű ilyen olcsón. A Dokker nem egy szépség, de az orra kifejezetten pofás. Tengelytávja 2810 milliméter, ezzel veri versenytársait. Teherhordó génekre utal a függőlegesen, aszimmetrikusan osztott csomagtérajtó. Előnye, hogy szűk helyen könnyű kinyitni, egy retesz oldásával teljesen előrenyithatók a szárnyak. Óriási méretekkel bír a Dokker, mégis csak ötszemélyes. Pedig elférne benne még két ülés. Igaz, akinek az kell, viheti a Lodgy-t, a márka szintén Marokkóban gyártott egyterűjét. A Dokker nevet az angol dockworker szóból facsarták, az autónak van is valami kifacsart dokkmunkás-jellege.

A Dacia Dokker azonos platformra épül a Dacia Lodgy-val, a Renault-Nissan M0 kóddal jelölt platformjára, akárcsak a Dacia Lodgy, 2,81 méteres tengelytávja pedig a kategóriában hosszúnak számít. A Dokker francia, afrikai származású és büszke erre. A Dokkert Marokkóban, Tangerben gyártják, ami önmagában nem hangzik túl jól, de nem bukott kecskepásztorok rongyos burnusza akad majd bele szerelés közben a fékcsőbe, mert a tangeri gyárat a Renault-Nissan konszern egymilliárd eurós befektetéssel építette.

A Dokker alapfelszereltsége és motorizációja

A Dacia Dokker 1,6-os belépő motorja 102 lovas, legolcsóbban Access kivitelben 2 730 000 forintért juthatunk hozzá. A 75 lovas dízel alapára 3,37 millió forint. Alapfelszerelés a négy légzsák, az ABS, az isofix, a szervokormány és a jobb oldali tolóajtó. Az ESP alapáras. A tesztelt motorral kissé drágább a Dokker, de az 1,2 literes, turbós benzines a leggazdagabb Arctic verzióban még mindig csak 3,44 millió forint (tesztünk megírásakor). A metálfényezésért 125 000 forintot kell fizetni. Használható, klímás családi autó összeállhat akár 2,7 millió forintért is. Fapaddal is széria a négy légzsák, és hátul a három isofix bekötési pont.

A turbós erőforrás felára 350 ezer forint, igaz, csak a csúcskivitelben lehet hozzájutni. Gázadásra élénken reagál, már 1500-as percenkénti fordulattól megmutatja erejét, acélos 2500 fordulat/perctől lesz. Az ötgangos kézi váltó hosszú úton jár, jó kapcsolgatni, áttételezése ideális. Stop-start nélkül is takarékos, a több mint 600 kilométeres próba során 6,2 literes átlagfogyasztást mértünk 100 kilométerenként.

Elöl McPherson-, hátul csatolt lengőkaros futóműve komfortos hangolású, még a nagyobb kátyúkkal sem gyűlik meg a baja, egyenesen imádja a rossz utakat, ahol más lassít, ott mi gyorsítunk. A könnyű kasztni ugyanakkor csavarodásra hajlamos, kanyarban is nagyot dől oldalra, nem szereti a tempós útszakaszokat. Nagy sebességnél erős a szél- és a menetzaj, padkára fellépéskor sírnak a lemezek, de ennyi belefér.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Motorizációs lehetőségek és árak

A Dokker három felszereltségi szinttel kapható: Access, Ambiance és Arctic. Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a leggyakoribb motorváltozatokat és az indikált árakat:

Az EuroNCAP tesztek fejlődése és a Dacia biztonsági stratégiája

Az autózás iránt érdeklődők között biztosan sokan emlékeznek még rá, hogy az EuroNCAP történetének első ötcsillagos modellje nem valami svéd acél, vagy valami nagy német prémium volt, hanem a Renault Laguna, amely 2001-ben érte el ezt az eredményt. A márka annyira odafigyelt az ezt követő években a biztonságra, hogy 2002-ben újabb mérföldkövet értek el: a Mégane II lett az első autó a „Golf-osztályban”, amely öt csillagot kapott az európai törésteszteken. Így már nem csak a nagy, vagy prémium autók vásárlói, de az egyszerű európai családok számára is elérhetővé vált a tudomány és technológia akkori állása szerinti legjobb biztonság.

Az 1997-óta létező EuroNCAP tesztek értékelési szempontjai rengeteget változtak a kezdetek óta, ám kicsit félrevezető, hogy mindvégig megtartották a nullától öt csillagig terjedő skálát. Az EuroNCAP legutóbb 2020-ban szigorított szempontrendszerén, és részben ez magyarázza a Renault és a Dacia rossz szereplését, de csak részben. A korábbinál lényegesen több pontot érnek az aktív, elektronikus biztonsági berendezések és lemarad az a gyártó, amely alapáron nem vagy csak részben kínálja ezeket, esetleg spórol a légzsákokkal.

A független európai intézet, az EuroNCAP értékeléseire eddig is jellemző volt, hogy az olcsóbb modellek hátrányban vannak a szegényesebb alapfelszereltség miatt. A Dacia jól ismert "sallangmentes" értékesítési stratégiája nevében a márka eddig mellőzte az aktív biztonsági technológiákat a megfizethetőség javára.

Dacia modellek EuroNCAP eredményei

Nincs konkrét EuroNCAP törésteszt eredmény vagy csillagos értékelés megemlítve a Dacia Dokker számára a rendelkezésre álló forrásban. Azonban más Dacia modellek, mint a Dacia Jogger, Dacia Spring Electric és a Dacia Duster eredményei rávilágítanak a márka biztonsági megítélésére az új EuroNCAP protokollok szerint.

Symbioz: Captur és Arkana között

• Dacia Jogger: A Totalcar szerint a Dacia Jogger esetében maga a törésteszt sem lett tökéletes, ennek köszönhető az egy csillagos eredmény, a maximális ötből. A felnőttek védelmére 70, a gyermekekére 69 százalékot kapott az autó. A tesztek során a combok és a mellkas kapott jelentősebb terhelést, illetve a hátsó utasok nyaksérülés ellen sincsenek eléggé védve. Ehhez jön az olcsóbb elektronikára kapott 39 százalék, és a gyalogosok védelmére - illetve annak hiányára - vonatkozó 41 százalék, és összesítésben már csak egy csillag járt a Joggernek.
• Dacia Spring Electric: Az elérhető ötből egy csillagot kapott az EuroNCAP teszteken. A Spring miniautó utascellája nem roppan össze az ütközések hatására, de a tesztbábukra szerelt érzékelők szerint a vezető mellkasa és medencéje, illetve térde súlyosan vagy életveszélyesen megsérülhet. A jegyzőkönyv kiemeli, hogy a mellkasi sérülést a műszerfal, illetve nyilván az arról elszabaduló alkatrészek fokozzák és sejthető, hogy a lábak szintén nagyobb biztonságban lennének, ha az autót térdlégzsákkal szerelték volna fel. A hátul ülők feje nagy erővel lendül előre (ostorcsapásszerű mozgás) amikor az autó falnak rohan, ezért jelentős a súlyos sérülés esélye.
• Renault Zoe (frissített modell): Nulla csillagot szerzett a decemberi teszteken, ami talán még fájdalmasabb a Renault számára. Néhány fontos biztonsági felszerelést nem adnak hozzá alapáron, viszont a teszten éppen egy ilyen alapkivitel szerepel. Ez az autó sem roppan össze az ütközésektől, de a Zoe vezetőjének is nagy sérülésveszélynek van kitéve amikor az autó oszlopnak ütközik, illetve ugyanekkor a hátsó utas súlyos sérüléseket szenved a hirtelen oldalirányú erőhatás miatt.
• Dacia Duster: Csak három csillagot kapott az EuroNCAP teszteken.

Dr. Michiel van Ratingen, a Euro NCAP főtitkára szerint: "Ez a legutóbbi kiadás a különböző autómárkák biztonsági törekvései közötti növekvő szakadékról árulkodik. Egyesek, mint például a Mercedes-Benz, a Škoda, a VW, a BMW és a Renault, meg vannak győződve arról, hogy ügyfeleik elkötelezettek a biztonság iránt, és ezért ez a termékkínálatban magasabb értéket képvisel. A Dacia és a Suzuki esetében a megfizethetőségen van a hangsúly, de a vásárlóknak nem lehet kétségük afelől, hogy a Duster és a Swift mellett a piacon vannak olyan konkurens járművek, amelyek lényegesen magasabb szintű biztonságot kínálnak."

"Hazudnak a csillagok"? A biztonsági tesztek értelmezése

Boncsér Sándor igazságügyi műszaki szakértő véleménye szerint a mostani, túl szigorú EuroNCAP értékelési szisztéma miatt teljesen értelmezhetetlen a különbség az egy, vagy pláne a nulla csillag és az öt csillag között az átlag autóvásárló számára. Fontos kiemelni, hogy az EuroNCAP tesztje már messze nem csupán törésteszt, hanem szerteágazó, komplex vizsgálati metódus. Jobb is ha ezt ezentúl ütközésbiztonsági tesztnek hívjuk, illetve még pontosabb lenne közlekedés- és ütközésbiztonsági tesztnek nevezni. Meggyőződésem, hogy a Dacia Spring és főleg a Renault Zoe a korábbi értékelési mechanizmusban akár ötcsillagot is érdemelt volna, ahogy az utóbbi meg is kapta amikor 2013-ban megjelent a típus.

Boncsér Sándor megfigyelései alapján a Renault-konszern típusain a deformációs elváltozások talán kicsit nagyobbak, de a bennülőkre az ütközés hasonló módon hatott és elvárható védelmet kaptak. Abszolút megfeleltethetők egymásnak a kárképek, a járműszerkezetek viselkedésében nincs szignifikáns különbség, az utascellák lényegében sértetlenek. A drága kiegészítőket is jó lenne látni már az alap kivitelekben is és ezekkel sokat javulnának az eredmények is, de megítélésem szerint az átlag autóvásárló számára az egy, vagy pláne a nulla csillag és az öt csillag között a mostani, túl szigorú EuroNCAP értékelési szisztéma miatt teljesen értelmezhetetlen a különbség. Annak a következtetésnek a sugallata, hogy tényleg súlyos biztonsági kompromisszumot kell kötni a Spring Electric és a Zoe vásárlásakor, kifejezetten megtévesztő és hamis.

A Renault-Nissan 1.5 dCi motor megbízhatósága

A Renault-Nissan 1.5 dCi dízelmotor (kód: K9K) az egyik legismertebb és legelterjedtebb motor Európában. 2001 óta gyártják, és számos Renault, Nissan, Dacia és Mercedes-Benz modellben megtalálható. A motor szerkezete évtizedek óta alig változott. Három különböző befecskendező rendszerrel készült az évek során: Delphi, Siemens/Continental és Bosch. Ezek mindegyike megbízható, de saját karbantartási sajátosságokkal rendelkezik.

A korai 1.5 dCi motoroknál gyakori jelenség volt a hajtókarcsapágyak elhasználódása vagy elfordulása, különösen a 2009 előtti modelleknél. Utána már megerősített csapágyakat szereltek a gyárban. Sokan úgy vélik, hogy a korai típusoknál a főtengelycsapágy, a vezérműtengely és az ágyazás fokozott kopását egy hibás olajcsatorna okozta, amely túl sok olajat irányított a láncfeszítőhöz.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Több Renault, Nissan és Dacia modellnél - főként 2010 előtt gyártottaknál - előfordult, hogy az olajszűrőt kiszakította a helyéről vagy annak fém háza felpúposodott. A hibát a nyomáscsökkentő szelep hibás működése okozza, amely a kenőolajszivattyúban található.

Praktikum és használhatóság

A Dokker legszimpatikusabb jellemzője, hogy nem ver át semmivel, nem fog csalódást okozni. Nem ígér prémiumos vagy sportos jellemzőket, amiknek aztán csak nyomát adná. Ötüléses, és öt felnőttet valóban kényelmesen elnyel, nem fog hőbörögni az anyós, ha hátul ő kell középen utazzon, az a hely pontosan olyan értékű, mint a két szélső, de egyébként gyerekülés is tehető oda is, Isofix csatlakozóval is, az ugyanis mindegyik hátsó ülőhelynél van. Az ülések amúgy 3,5 cm-rel magasabban vannak, mint a Loganban, vagy mint egy átlagos személyautóban, ez, s a tágas, magas ajtók átlag feletti beszállási kényelmet adnak. Az üléspozíció pedig egyterűs: csaknem függőleges sípcsonttal lehet ülni, ami egészen jó utazási kényelmet is ad.

Alapesetben is óriási, 800, előrehajtott ülésekkel 3000 literes, könnyedén pakolható a csomagtér. Hosszában egy raklap is befér, ehhez mondjuk előre kell billenteni a hátsó üléseket. A padló sík és gumiborítású, könnyedén takarítható. Babakocsi, gyerekbicikli simán fér a csomagtérbe, s ott még egy összehajtható felnőtt bringa is elfér.

A hazai Autóklubnál 1,5-ös dízelek szolgálnak Dokkerek. A Daciák már nem is sárgák, hanem fehérek, így nehezebb őket összetéveszteni az időközben besárgult taxikkal. Az egységes színvonalú szolgáltatást országosan 50 autóval és a hozzájuk tartozó durván 80, 12 órás váltásban dolgozó szakemberrel oldották meg. Budapestet és környékét 10 autó szolgálja ki, és a kocsik felállítási helyét úgy szabták meg, hogy durván 100 kilométeres köröket rajzoltak, és minden pókháló közepén csücsül egy Sárga Angyal. Így egy órán belül bárhová eljuthatnak.

tags: #renault #dokker #törésteszt #eredmények #és #biztonsági

• Superb 3U gyakori problémák
• A Malibu motorjának műszaki leírása
• Budai Autószervíz Kft. szolgáltatásai
• Doblo irányjelző tükör kompatibilitás
• Gumiabroncs típusok Mitsubishihez