Mercedes-Benz CLK W209: Tapasztalatok, Karbantartás és Tuning lehetőségek

Cikkeink túlnyomó részében javarész műszaki információkat talál az Olvasó. A Mercedes-Benz CLK W209 egy érdekes öszvér darab, amely a C osztály alapjaira épült, de az E osztály technikájához közelebb áll, méretben a kettő között helyezkedik el. A coupé egészen használható két hátsó üléssel bír. Ha egy igényes felszereltségű Avantgarde példányt választunk, kényelmes, biztonságos, majdnemhogy luxus körülmények között darálhatjuk le a kilométereket.

Motorválaszték és teljesítmény

A motorok közül a legszimpatikusabb a CLK 240 típus 2,6 literes, 170 lovas V6-osa. Nem egy kihegyezett motor, elég, ha csupán a BMW hasonló időszakban gyártott megegyező teljesítményű hathengeres, soros motorjára utalunk, annak a lökettérfogata mindössze 2,2 liter. Ezzel az erőforrással messze nem sportkocsi ugyan, de pont elég a teljesítménye, elfogadható (bár nem alacsony) fogyasztás mellett.

Egy CLK vétele érzelmi, és semmiképp sem racionális döntés. Az autó ugyanis drága. 2004-ben a legolcsóbb, belépő szintű CLK 200 Kompressor ára nettó 56,600 CHF volt, sokkal drágább, mint például. Ennek megfelelően a hazai árak is húzósak. Ha drága, akkor jogosan lehetnek igényeink, ilyen például az alacsony valós kilométer.

A C-osztály kupénál alap volt a C 180, a 156 lóerős turbós benzines, fölötte pedig árban már a C 220-as dízel volt a következő lépcső, mely már a jól ismert 2,1 literes turbódízelt jelenti. A régi vágású négyhengeres gázolajos 170 lóerős és 400 Nm nyomatékú, ezekkel az adatokkal már könnyedén nevezhető is sportos karakterűnek, miután a csúcsnyomaték már 1400-as fordulattól elérhető. Ebben nagyon jók a dízelek, ha csak a dinamikáját nézzük, könnyedén megszerethető még egy kupéban is.

Vezetési élmény és mindennapi használat

Tényleg ad egyfajta csatahajós feelinget, amihez képest a néhai Mazdám nem is autó, inkább egy reszkető, bizonytalan takony volt. Az ülések kényelmesek, jól tartanak. A pozíció is kicsit fura, mintha nem teljesen előttem lenne a kormány, de szokható. Talán közhelyes a "nagypapás" kifejezés, de ezzel lehet leginkább leírni az élményt. A kormány elég gatya, de nincs agyonszervózva, olyan érzés mintha minden lassan, komótosan történne.

hogyan működik a Mercedes W209 rendszámtábla világítása

A kapcsolók jó nagyok, a műszeregység hihetetlen oldschool, ha véletlen szegény papa ujja rátéved az ESP off gombra akkor hatalmas sárga háromszög figyelmeztet. Ha pedig nem kapcsolod be az övet, azt olyan förtelmes frekvencián sípolással díjazza, amit tuti meghallasz, bármilyen süket vagy.

Ami a fenntartást illeti, a fogyasztását kicsit sokallom. A katalógus mondjuk nem hazudik, de kompresszor ide vagy oda, városban 13 liter egy 1.8-as motortól szerintem sok. Pályán 110 körül forog 2000-et, amivel 7 liter jön ki, de 140-es utazónál se több 8-8.5-nél. A tank jól van méretezve (62l), 5-600 km-t is el lehet vele menni vegyesben. Dinamikus közlekedésre tökéletesen alkalmas a motorja, előzéssel sincs gond, de azért 143 lóerőnek megvannak a határai. Az automata váltó imádnivaló, (soha többé manuálisat! :) ) másrészt kicsit tartok tőle. Hidegen szereti produkálni magát.

A motor mögött a Mercedes saját fejlesztésű hétfokozatú automatája működik gyönyörűen észrevehetetlen váltásokkal, határozott elindulásokkal, igazából ez egy nagyon jó szerkezet. Mégis van benne valami, amitől azt lehet rá mondani, hogy sportos, a 2011-es modellfrissítéssel érkező kupé mozgása nagyon jó. Feszes, mégsem rázós a futómű, csak a 18 colos gyári AMG felnik ütnek néha nagyokat, de minden a hétköznap is vállalható szinten belül van. A kormányzás sem rossz, a korabeli véleményekkel ellentétben messze nem mondanám érzéketlennek, csak van benne egy krémes lágyság, ami hozzátartozik a Mercedes élményhez.

Ahogy a nagyon merev karosszéria, a vastag oszlopok adta rendkívül jó biztonságérzet és persze a hangszigetelések. Benne ülve lényegében csak a dizájn, ami réginek hat, a kezelőszervek egy része még ma is megtalálható a Mercedesekben és a műszeregység kijelzőjének grafikája is az, amit most is használnak. Kupésága most csak stílus, éppen annyi sportossággal, amennyi már jólesik. Egy ilyen C-osztálytól leginkább azt érdemes várni, mint egy ugyanilyen szedántól; egy mezei hétköznapi járós autót.

Tuning lehetőségek és karosszéria kiegészítők

A CLK W209 modellekhez számos karosszéria kiegészítő és tuning alkatrész elérhető, amelyekkel az autó megjelenése és teljesítménye tovább fokozható.

Megbízható forrásból származó CLK 200 Kompressor alkatrészek

Karosszéria kiegészítők

Az alábbi táblázatban néhány példát talál a Mercedes CLK W209 tuning lehetőségekre és áraikra:

Motor optimalizálás

Rigotech PPro chiptuning beállításunk jelentős többlet terhelést nem okoz a motornak, váltónak ésszerű használattal mellékhatása nincs. Mercedes motoroptimalizálásunk után, a hamarabb ébredő forgatónyomaték miatt ritkábban kell visszaváltani. A megjavult dinamika biztonságosabb, gyorsabb előzést és jobb fogyasztást jelent. Mercedes tuning - Stage1 - prémium beállításunk csúcsadatait az autód gyári alkatrészekkel (fizikai módosítás, megerősítés nélkül) is biztonságosan tudja. Tuning beállításunk az autód adottságaihoz, kérésedhez igazodva több mint 20 év tapasztalata alapján egyedileg készül.

Használt autó vásárlási tanácsok és fenntartási költségek

Ám nem egyszerű dolog idehaza korrekt állapotú gépkocsit korrekt áron vásárolni. Tény, hogy nem kevés az átverés, a jóhiszemű, ám tapasztalatlan, nem hozzáértő embert vaskos meglepetések érhetik. A használt autók értékesítésének döntő hányada kereskedéseken keresztül zajlik, arányaiban csupán jelentéktelen számú (tényleg) magán hirdetést találunk.

A tapasztalatok azt mutatják, hogy a prémium autók fenntartása költséges, évi félmillió forint ráfordítás nem ritka. A CLK 220 CDI esetében is érdemes odafigyelni a rendszeres karbantartásra, különösen a motorolaj cserékre és a futómű alkatrészeinek állapotára.

A használt CLK 220 CDI-k piacán sok a bizonytalan eredetű, lelakott példány. Érdemes alaposan átvizsgálni az autót vásárlás előtt. Egy ilyen korú autóban legalább egy-egy nagyobb egységet jóra akarsz megcsinálni, azt megközelítőre, amilyen újonnan lehetett, az sokba fog kerülni. Ha egy autó összetett és igényes konstrukció, akkor még többe, mint szimpla felépítéssel, mert ami nincs, az tényleg nem tud elromlani sem. Itt most egy A209-es Mercedes-Benz CLK szerepel a cikkben, de bármilyen 15-20 év körüli, 300 ezer kilométeres használt autóra rá lehet költeni temérdek pénzt.

Stílusos tükör megoldások 206 CC-hez

A következő táblázat összefoglalja a legfontosabb szempontokat a Mercedes CLK 220 CDI vásárlásakor:

A cikkben leírt tapasztalatok alapján a Mercedes CLK 220 CDI jó választás lehet, ha valaki egy stílusos, sportos kupét szeretne, de fontos a körültekintő vásárlás és a rendszeres karbantartás. Van az a mondás, hogy a prémiumautót nem megvenni, hanem fenntartani kerül sokba - ezt hallani nem fáj, megtapasztalni annál inkább. 2 év alatt belecsavartam a projektbe úgy 700 ropit, pedig - mint azt fentebb említettem - nagyon jó állapotú, ismert előéletű autóról van szó, a hibák nagy része pedig elsősorban a jó magyar utaknak tudhatók be. Nemrég olvastam egy ítéletet, amiben prémiumra hozzávetőleges évi félmillás fenntartást írtak. Senkinek se legyenek illúziói, tényleg ennyi. Kellő ráfordítás nélkül 2-3 év alatt dől a kártyavár.

A tudatos vásárlás persze nem állt meg a felhasználás tökéletes pozicionálásával. A Mercedes rajongás családi vonás, plusz ott a vezetési élmény, ami egész közeli a korabeli 4-es BMW-hez, de ennél az autónál a követhető előélet is csábító pont volt. Hazai autóról van szó, végig egy márkaszervizben karbantartott, amit jelenlegi tulajdonosa is fontosnak tart, ám az irreálisra belőtt munkadíjak miatt a váltáson gondolkozik.

Az autópályás használatnak, a kíméletes üzemnek és a rendszeres olajcseréknek hála probléma sosem volt, most kerékcsapágy csere érett meg hátul, de ennyi idősen azt hiszem, ez vállalható. Ennyit költeni egy üzemképes használt autó javítására aligha racionális és az én jövedelmi szintemen fájó kiadás. Nagy érvágás volt a nagyszerviz, de a kötődésemet csak megkarcolni tudta az A209-es CLK-hoz. Minden használt autóra kell költeni, ha jó állapotban akarod tartani, persze nem egyforma összegeket, az újnál pedig az értékvesztését fizeted meg.

Gyakori hibák és javítások

A Mercedes CLK W209 modellekkel kapcsolatban néhány jellemző hiba és javítás merülhet fel a használat során.

Általános problémák

• Olajsár az olajbetöltő nyílásban: Elhanyagolt olajcserék következménye.
• Rozsda: Különösen a sárvédő éleken.
• Vezérműlánc: Indításkor csörgő hang.
• Xenon fényszóró: Néha pislákolás.
• Automata klímavezérlő: Időnként leáll.
• Computer hibák: Hőmérséklet szenzor hibák.
• Motortartó bakok: Elengedik az olajat, rezonancia.

Konkrét példák a javításokra

Tavalyi 1 hetes telelésem alatt történt, hogy a szélvédőről leolvadt hó befolyt a szélvédő alján rosszul visszapattintott műanyag elem alatt a biztosítékdobozba, ami nem jelentett volna gondot, ha a doboz alján lévő lefolyókat nem tömi el a levéltörmelék. Így a computer, ami a relébox-al van egybeépítve, vett egy jó fürdőt. Amikor gyújtást kapott, az ablaktörlők elkezdtek rángatózni, melynek ritmusát a duda is átvette, elég érdekes hangokat, idegbajt és egészségtelen kora reggeli vérnyomást produkálva.

A vezérműlánc indításkor megcsörren, a xenon fényszóró néha pár másodpercre random pislákolásba kezd, az automata klímavezérlő néha leáll (visszakapcsolom - leáll - vissza - le és így tovább, kb. 8 kör után megunja) a computer néha 100, néha 80 fokosnak érzi a vizet, és 60 fokosnak a 30 fokos levegőt (a szerviz szerint kommunikációs hiba) meg ilyenek. Ja, meg a motortartó bakok elengedték az olajat, így nem teljesen kuka, de érezhetően rezonál, darabjuk 40 ezer.

A technika a 2001-től értékesített W/S203-as C-osztályból származik, a nagy darabszám emészthetővé teszi a kopóalkatrészek árát. Az én autóm a megvásárlása előtt nem sokkal esett túl többek között a vezérműlánc és a láncvezetők cseréjén illetve kapott új klímakompresszort a nagyobb tételek közül. Aztán csörög a telefon: tudtam-e, hogy a motorolajba víz jut? Nem tudtam, de ez nagyon nagy baj. Nagy volt az ijedelmem, aztán kiderült, hogy a szervizbeli motormosáskor jutott be a víz a motorolajba, mert egy korábbi trafócserekor a gyújtótekercsek csavarjait valaki nem húzta meg rendesen. A vizes olajjal az autó gyakorlatilag nem ment, ellenszerként a motor összesen négy mosóolajos olajcserén esett át, úgy, hogy a 2023 nyár végén cserélt előző 5W30-as töltetben 1300 kilométer sem volt.

Lent van a váltó. Mivel lent volt a sebességváltó, bajtársam a bajban kicserélte az enyhe olajpárát eresztő hátsó főtengelyszimeringet is. Ugyanitt leltünk egy hűtőcsövet, amit a rácsöpögő motorolaj kikezdett. Felújítva került vissza a Bosch önindító, amelynek tisztítása, átzsírozása után az indítómotor sokkal könnyebben forgatta a mechanikus feltöltős négyhengerest.

Kellemetlen meglepetés volt a vákuumszivattyú. Az autóban sok mindent vezérel vákuum, ehhez állítja elő a depressziót a szivattyú, csakhogy lapátdarabkái petyhüdten, letörve feküdtek a vákuumszivattyú házában, szinte csak a lapátkoszorú csonkja forgott körbe. Első toronycsapágyból is új kellett. Emlékeim szerint ebben a típusban nincs gyári tartozékként olajszintmérő pálca, amit most pótoltunk. Azt megtanultam az autójavításról, hogy amíg valaki ki nem fizeti egy autó megbontását, addig a szerelők találgatni fognak és különböző alkatrészek cseréjével improvizálnak, ami vagy bejön vagy nem.

A sebességváltó levétele és szétszerelése után látszott, hogy a kuplung is tragikus állapotban van, a sebességváltó első két fokozata nemkülönben. Az új kinyomócsapággyal a kuplung azóta álomfinoman jár, a pedálérzet simogat minden váltásnál, és már a váltót sem két kézzel kell betenni egyesbe és kettesbe. Kopott, repedt, elhasználódott, így mindkét Hardy-tárcsából újra volt szükség. A megújított kuplung és a váltófelújítás mellé az erőátvitel egy új kardánfelfüggesztő csapággyal gazdagodott. Nyilván nem a kisebb forgott csúnya hanggal, hanem a nagyobbikból volt szükség újra, úgy 30 ezer forintos alkatrészáron. Mivel a költségek máris meghaladták a váltójavításra és a kuplungcserére kalkulált félmilliót és a többi munka 300-500 ezer forintra becsült sávját, őszinte volt a mosolyom a kettős tömegű lendkerék szemrevételezése és vizsgálata után. Maradhatott, jó állapotban van.

Sok pénzt elvitt a futómű, elsősorban itt adódtak váratlanul nagy kiadások. Az egész úgy kezdődött, hogy az autó megemelésekor kiderült, a bal első rugó törött. Azért törik el az acélrugó, mert idővel lepereg a védőréteg, a szinterezés alá bejutó nedvesség és a levegő korrodáló hatására a rugó meggyengül, eltörik. A csavarrugók nem középen szoktak eltörni, inkább a rugótányérokhoz csatlakozó végükből törik le az utolsó kanyarok egy része. Rugót párban cserélünk, tehát rögtön kettőre volt szükség. Mivel az egyik lengéscsillapító szára olajpárás volt, az szintén csere, de szorozva kettővel, mert a lengéscsillapító is páros szerv. Mivel a rugók az évek, évtizedek során összeülnek, az autó orra az új rugókkal és lengéscsillapítókkal magasabb lett, mint a hátulja. Nagyobb futóműjavítás után dukál az autónak egy futóműállítás is, ami az öt lengőkaros hátsó futóművel nem olyan egyszerű mutatvány.

Rondán szorultak elöl a féknyergek, amiről az a szerviz egy büdös szót sem szólt, amelyik beszerelte a beálló fékekkel gyorsan elhasználódó Zimmermann betétet tavaly nyár végén. A féknyergeket felújította az autót gondozó mester. Voltak még apróságok, amik nélkül megy az autó, de lelakottá teszik és rombolják a hangulatot. Ilyen az övkiadó, amely nagyon elegáns a Mercedes kupéiban a C126-os és a C124 óta, de csak akkor, ha működik. Általában az övet mozgató fogazott léchez kapcsolódó villanymotoron szokott elkopni a fogaskerék, itt is ez volt a gond. Ajtónyitás után az övkiadó előrenyújtja az övet, aztán visszahúzódik. Hibát írt ki a légzsákvezérlő, itt elég volt egy kábelt kicserélni a javításhoz. A légzsákrendszerben az is hibaüzenetet váltott ki, hogy van a CLK-ban egy rádióantennás figyelőrendszer, amely akkor reagál, ha rádiós jeladóval ellátott gyári gyermekhordozót helyezel az autóba és ilyenkor automatikus deaktiválja az utas oldali légzsákokat.

Sokat jelent a mindennapokban a csomagtérzár javítása. Itt a kilincs visszahúzó rugója fáradt el, emiatt minden nyitás után kézzel kellett visszanyomni a kilincset az alaphelyzetébe, ami apróság, de idegesítő apróság volt. Egy idős autó javítása ilyen: elkezded és muszáj nagy egységekben haladni, mert egy rossz vízcsövet, szivárgó főtengelyszimeringet, tropa vákuumszivattyút nem lehet vagy nem érdemes úgy hagyni. Hat hidraulikus munkahenger van a tetőmozgatásban. Ez egy kisebb közülük, bontottan 55 000 Ft volt kiszállítással. Ezt jó pszichés egészségben viseltem, de az igazi mélyütés volt, amikor ezt egy 200 ezer forintos tetőjavítás tetézte, midőn a vászontető mozgatása sztrájkba kezdett. Egy jó méternyi hidraulikacsövet kellett cserélni plusz ami a drágább alkatrész volt, a hat tetőmozgató hidraulikus munkahengere közül egyet. A hibás munkahenger eresztette el a tetőmozgatás hidraulikafolyadékát, annyira, hogy a csomagtér bal oldalában lévő olajtartály kiürült.

tags: #clk #w209 #tuning #legszuro #tapasztalatok

• Vito műszerfal szakszerű bontása
• Alkatrészek Speedake-hez
• Hyundai i40 vezérlés csere intervalluma
• Legnehezebb KRESZ kérdések
• Részletes áttekintés a Bandit 250 karburátorról