Chevrolet Lacetti Vélemények és Tapasztalatok
A Chevrolet Lacetti, korábbi nevén Daewoo Nubira, a General Motors átalakítását követően, 2004-ben jelent meg ezen a néven. A típus vérbeli koreai autó, melyet sokan kedvelnek megbízhatósága és kedvező ár/érték aránya miatt.
Első Chevrolet tesztautónknak sikere volt, legalábbis a megszólítások számából ezt vettük le. A piros szín és a könnyűfém felni valóban feldobja az autót, de a Lacetti Wagon krómozott hűtőrácsa is tetszetős. A névváltozás nem módosította a tágas és kulturált utasterű Daewoo Nubira kiváló ár/érték arányát.
1M alatt is van élet ha kell egy használt autó, Chevrolet Lacetti 1.4 16v @SzabiFilm
Külső és Belső Megjelenés
Gömbölyded testének idomait Giorgetto Giugiaro és az Italdesign álmodta meg. Igen, az a dizájner és tervezőirodája, akiknek korábbi munkássága alatt olyan autók sziluettjei születtek, mint a De Tomaso Mangusta vagy a Maserati Merak.
A Chevrolet Lacetti kifejlesztésekor nagyon gondos munkát végeztek az utastér kialakítói. Tehát, szeretnénk kényelmes üléseket és jó üléshelyzetet. Ezen vágyaink teljesítve. Fontos vágyunk még, hogy minden apróságnak legyen helye az utastérben. A Lacetti ebben a műfajban egyenesen brillírozik.
A váltó előtti katlanba mindent beleszórhatunk, aminek nincs kedvünk helyet keresni a két kesztyűtartóban, az elöl és hátul is tágas térképtartók egyikében, vagy a kartámasz alatti rakodóhelyben, netán az első utasülés oldalán lévő hálós tárolóban, az ülések háttámláján lévő zsebben és így tovább.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
Hátul a belső szélességet is illik megdicsérnünk, de főleg a lábtér tágassága az, amivel a Lacetti kombi a középkategóriás autók között is megállná a helyét. Már eleve az autó tágassága jó alapokat teremt a nyugodt és kényelmes autózáshoz.
Az utastérhez érve joggal sóvároghatunk adrenalin-injekció után, de a fröccsöntött műanyag és gumi megfelelő arányban keverve jó minőségű plüss kárpitokkal a biztosíték arra, hogy ennyi idősen se legyen elhasznált vagy lelakott. A klímapanel kezelése nem igényel útmutatót, feladatát remekül ellátja, a rádió pedig szabvány egy DIN méretű Blaupunkt átlagos hangzással és a két DIN-es érintőképernyős navigáció vágyával.
A hátsó traktus meglepően kellemes lehet két személy számára, de háromra már inkább a kombit választanám. Karesz kollégám a maga 190 centijével könnyedén elfért, és még fejtér is marad számára, bár egy könyöklő nem ártott volna a teljes kényelemhez.
Motor és Teljesítmény
Amiről megannyiszor több rosszat, mint jót mondtunk, az a tesztautó hajtáslánca, illetve főleg motorja volt. Nem sok spiritusz szorult a motorba, kedvetlenül, lassan pörög fel. 122 lóereje és 165 Nm-es nyomatéka viszont minden további nélkül elegendő a Lacetti kombi mozgatásához, helyenként tempós mozgatásához.
Az 1,8 literes, 122 lóerős verzió magas fogyasztása és lusta viselkedése miatt nem vonzóbb a 109 lóerős 1,6 literesnél. A GM E-TEC II nevű dupla vezérműtengelyes benzinmotorja ebben az autóban 1399 köbcentis és 95 lóerőt képes kipukkantani magából 6300/perc, azaz tiltáshoz közeli fordulaton.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
A gyorsulási élmény tragikus, az autó egyetlen porcikája sem kívánja a padlógázt és további kockázatot jelent, hogy legalább ketten fordulnak ki eléd, mire eléred a halálos, százas tempót. Városi forgalomban tehát általában elég ez az 1,4-es.
Fogyasztás
Szinte csak városban járva 12,2 litert fogyasztott a tesztautó, majd egy újabb méréskor 14,1 litert. Autópályán és országúton a nehezen minősíthető városi 12-14 liter majdnem megfeleződött, 7,53 litert mértünk. Ezt kedvezőnek tartjuk, mert a Lacetti kombi három felnőttet és sok csomagot szállított, ebben az árkategóriában kifogástalan kényelemben és erőtartalékokkal.
Üzemanyagból, száz kilométerenként 7 és 12 liter között tud fogyasztani a legkisebb motorral szerelt Lacetti valós körülmények közt, bár a felső érték sietős iramban és főleg télen közelíthető meg vele.
Vezetési Élmény
Kanyarban gázelvételre nem reagált rosszindulatúan az autó, de aki belefékez egy lendületesen vett kanyarba, ne lepődjön meg, ha a Lacetti elindul keresztbe. Az enyhe túlkormányozottságot mi inkább élveztük, mintsem megijedtünk tőle. Ennél a sebességnél az ötödikben 5000-et forgó motor már igen hangos, a szabályos 130-nál viszont elfogadható zajszinttel utazhatunk.
A kormányzás semmilyen, bár kanyarban, nagyobb tempónál könnyedén tolja az orrát a Lacetti, de sem a 95 lóerős motor, sem a vásárlóközönség nem adnak okot a vagányságra. A fékek még így, kicsit több mint 100 ezer kilométer után is jól teljesítenek, ennek oka könnyen lehet csalás, vagyis a megnövelt szervorásegítés, de sokkal inkább a hátsó tárcsafékek, amelyek a versenytársak közt nem számítottak alapvetésnek, különösen egynégyes motor esetén.
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
A váltásérzet sajnos nem az igazi, a Lacetti belépő-kategóriája ellenére is gyakorlott sofőrt kíván, a fokozatok pontos helyét elsőre csak sejteni lehet, de már percek után rutinba hajlik a hit és akarat, innentől nincs megállás, csak a végállomás Detroit!
Csomagtér
Alaphelyzetben 400, lehajtott ülésekkel 1410 literes csomagterével nem állít fel rekordokat a Lacetti. Az üléstámla osztottan előrehajtható 60:40 arányban. Az ülések előredöntésekor nem kell kivenni a fejtámlákat, a padló nem teljesen sík előredöntött üléstámlával. A Lacetti kombi csomagterében is van 12 voltos csatlakozó, amiből még kettő van: az egyik a megszokott szivargyújtó, a másik a váltókar előtt található. A csomagokat négy stabil szemhez lehet rögzíteni.
Típushibák és Karbantartás
A magyar Chevrolet Lacetti Klub közössége gyorsan és segítőkészen válaszolt minden kérdésemre. A válaszokból egyértelműen kitűnik, hogy az üzemeltetés nem okoz óriási fejtörést 2021-ben, vagyis hét évvel a márka Európából való kivonulása után sem.
Leszámítva persze az egy-két ismert típushibát, amely gyorsan és fillérekből javítható, ilyen például a szelepfedél-tömítés szivárgása. A termosztátház műanyag, hajlamos az elrepedésre, ezt érdemes mielőbb utángyártott fémházra cserélni, amelynek további előnye a később külön cserélhető termosztát, míg a gyári megoldás esetében ez együtt cserélendő a házzal. A futómű hajlamos az elfáradásra, ám az utángyártott alkatrészek tárháza széles és semmi sem kerül egetrengető összegekbe.
Apróbb és idegesítő elektromos problémák is előfordulhatnak, mint például a műszerfal mögötti csatlakozók elolvadása, amit az óracsoport háttérvilágításának sötétbe burkolózása jelez. Különös rozsdásodási hajlamról nem tudnak a lacettisek, az ajtók aljának és a küszöböknek a pörsenése már természetesnek mondható ebben a korban, de ezek néhány tízezer forintból javítható problémák, amennyiben az autó gazdája nem hagyja elharapózni a rozsdát.
Vásárláskor nincs semmi extra, amit érdemes lenne megnézni egy ilyen egyszerű, koreai Chevrolet-n, csak az alapvető dolgokra érdemes figyelni, mint bármilyen használt autón.
Gyakori Hibák és Javítási Tippek
- Szelepfedél-tömítés szivárgása: Gyorsan és olcsón javítható.
- Termosztátház: Érdemes fémházra cserélni a gyári műanyag helyett.
- Futómű: Utángyártott alkatrészek széles választéka elérhető.
- Elektromos problémák: Műszerfal mögötti csatlakozók elolvadása.
- Rozsdásodás: Ajtók alja és küszöbök figyelése.
Felhasználói Vélemények
Egy 2002-es évjáratú Suzuki Swiftből ültem át a Lacettibe, amit 4 évig (96 eKm) használtam, és kifejezetten kellemes emlékek kötnek hozzá, eltekintve attól, hogy 2-szer is majdnem belehajtogattak az alufólia-puhaságú kasztnijába...
Másfél évvel a vásárlást követően (24 ekm - nél) beszereltettem a Landi-Renzo Omegas szekvenciális LPG (autógáz) rendszerét, ami az elmúlt 3 év benzin ár-emelései tükrében az egyik legjobb döntésem volt ebben az időszakban! Persze vannak kisebb kompromisszumok, amivel együtt kell élni, de ehhez elég gyorsan hozzá lehet szokni, ha tudja az ember, hogy kb 20 Ft/km az üzemanyagköltsége átlagosan.
Az ötajtós Lacetti egyébként egy 2-3 fős családnak szinte minden helyzetben kényelmes utazóeszköze tud lenni, és ha az előírt kötelező karbantartást megadják az autónak akkor, egy nem hivalkodó, de megbízható útitárs a mindennapokban! Az alkatrész árak barátiak, kb mint az F Astrához, létezik többféle utángyártott (olcsó és még olcsóbb), de én speciel a gyári minőséget igyekszem megadni (ezen nem spórolok csak a benzinen...) és eddig ez bevált!
Még egy költséglefaragási ötletet megosztanék azzal aki gumivásárlás előtt áll vagy cserén töpreng: a gyári méretű 195/55/R15 méretű abroncsok irreálisan drágán szerezhetőek be akármilyen gumigyártóról is legyen szó, de adott a 185/60/R15 váltóméret, amely tökéletes az autó alá (2 téli garnitúrát is ezzel a mérettel vásároltam - közel 70 ezer futott km!) és egy garnitúránál akár 20-30 Ft megtakarítást lehet elérni ugyanannak a gyártónak az azonos mintázatú, de a váltóméretet választva a gyári méretű abroncs árához hasonlítva (én a Michelin Alpin A3 és A4 -es mintákat veszem alapul).
Negatív tapasztalatok
- Kormánymű meghibásodás
- Viszonylag magas fogyasztás
- Könnyen karcolódó fényezés
- Szelepek elkormolódása
Átlagos felhasználóknak sose rosszabb autót! Városba vagy hosszabb utakra egyaránt jó választás, kis odafigyeléssel igazi megbízható "szürkeeminenciás", korrekt koreai társ a mindennapokban.
Amikor majd úgy döntesz, hogy nem a haveroknak akarsz villogni egy lerúgott, szétdohányzott és kitaposott belű egykori prémiummal, hanem egy olcsón fenntartható autót keresel, jusson eszedbe a kis Lacetti.
Összegzés
A Chevrolet Lacetti egy megbízható és költséghatékony választás lehet azok számára, akik egy tágas, kényelmes és könnyen fenntartható autót keresnek. Bár a motor teljesítménye nem kiemelkedő, a mindennapi használatra tökéletesen megfelel. A típus karbantartása nem igényel nagy szakértelmet, és az alkatrészek is könnyen beszerezhetők. Ha egy olcsó, de megbízható autóra van szükséged, a Lacetti jó választás lehet.
tags: #chevrolet #lacetti #vélemények