Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC – Részletes technikai adatok és áttekintés

A Renault Clio R.S. Line a Clio paletta csúcsát képviseli, ötvözve a sportos külsőt a modern technológiával. A szigorodó környezetvédelmi szabályoknak köszönhetően a Renault is felszállt arra a "vonatra", amelyet a prémium gyártóktól kezdve egyre többen alkalmaznak. Az új trend az erősnek látszó, megnyerő külsővel rendelkező, de nem szélvészgyors és nem betonkemény rugózású sportos modellek készítése.

Külső és Belső Jellemzők

Az új, immár ötödik generációs Clio R. S. Első pillantásra a külső alig változott a korábbi verzióhoz képest, de a látszat csal: az alkatrészek 85 százaléka új.

A sportosság kívülről leginkább az R. S. Line feliratokból látszik, látványos légterelők és más látványelemek nincsenek a karosszérián. Mindezeknek megfelelően az orr-rész kialakítása tökélyre csiszoltan követi a jelenlegi Renault által megfogalmazott trend-filozófiát, ügyelve arra, hogy azért visszanyúljon a múltba, s merítsen abból. A fényszórók ívelése ismételten követi a hűtőmaszk-vonulatot, annak vonalvezetését, középre hangsűlyosan egy Renault-emblémát kanyarítva.

A lökhárító alsó részleteit viszont szó nélkül elviszik a ködlámpa-kialakítások, mélyen besüppesztve, miközben remekbeszabottan fogja közre az egész komplexivitást a nagy és egyben széles alsó beömlőpanel. A kedvelt menetfény-csík illusztris, egybefolyik magával a tokozással, ugyanakkor kitüremkedik a szélekre. Pazar látvány, de tényleg.

A Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC kupés jellege azért megmaradt, ha már R.S. Line. Ugyanakkor az ötajtós kialakítás volt is preferálva, viszont a hátsó ajtók kilincsei rejtve lettek kialakítva, így nagyon hirtelen olyan, mintha csak háromajtós lenne az autó.

Kerékméret információk a Renault Clio 2 1.4-hez

Hátulnlzetből sem vall szégyent a Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC, bár jellegtelenebb a far, mint várná a szemlélődő. Talán ide is meg kellett volna rajzolni a frontrész kiugró lámpasziluettjeit, hogy nagyobb legyen az összhang és a harmónia, viszont kárpótol a LED csíkjának mintázata és maga a hasonlóság is.

Belül már szembetűnőbb a sportosság: ízléses piros betétek a műszerfalon, piros csíkok az első üléseken és bőrkormány mutatja, hogy nem átlagos a Clio. A Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC beltere ténylegesen kellemes és egyben meggyőző. Az illesztések rendben vannak.

Elöl jó a kényelmi faktor, az ülő- és hátlapok lényegében egyformán feszesek és jól is tartanak, a hossz-szélesség arány is megfelelő. Sportos jellegre érdemes számítani már akkor, amikor először beül az ember, elvégre mégiscsak egy Clio R.S. Line-ról van szó. A fej- és vállterek szintén rendben vannak, nyilvánvalóan az autó méreteiből adódóan a hátsó traktusba a ki- és beszállás nehézkesebb, az utazás pedig kettő átlagos testalkatú felnőtt számára még nagyjából kompromisszumoktól mentes.

Motor és Teljesítmény

R.S. Sornégy, 16 szelep, 1333 köbcenti: a tesztelt Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC benzinmotorja 130 lóerőt présel ki magából 5000-es percenkénti fordulatszámon, míg a 240 Newtonméteres csúcsnyomaték 1600-tól áll rendelkezésre. A Mercedes, valamint a Nissan és a Renault együttműködésében készült motor 130 lóerőt teljesít. A motor remek arany középutat képvisel, erősebb az átlagos modelleknél, de nem ad annyi dinamikát, ami megrémíszti az átlagos vezetőt.

A hajtásláncba integrált hétfokozatú duplakuplungos automataváltó szinte észrevétlenül teszi a dolgát, remekül alkalmazkodva az aktuális, mindenkori útviszonyokhoz. Ez a finomhangolás e téren még prémiumosabbá teszi a Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC-t, ugyanakkor fájó pont, hogy csak és kizárólag automataváltóval lehet rendelni ezt a felszereltségű modellt.

Clio üzemanyagszűrő bekötési útmutató

A hajtásláncban nem csak ez a közös munka, a hétsebességes dupla tengelykapcsolós automata váltó is ismerős a stuttgarti modellekből.

A rugózás szintén arany középúton működik. Ez a mindennapokban, a hazai utakon nagyon élhetővé teszi a 130 lóerős kiskocsit, mert egész jól kivasalja az úthibákat.

Fogyasztás

Aki a 130 lóerős turbómotoros kisautótól extrém kis fogyasztást remél, az naiv, nálunk 7,5 literes átlagot produkált a Clio. Tesztútjaink során természetesen a fogyasztást is vizsgáltuk: a Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC vegyes felhasználás mellett átlagosan 6.7 liter 95-öst kért 100 kilométerre.

Belső Tér és Technológia

Az utastérben látszik, hogy friss az autó, mert a kormány mögötti műszerek helyén LCD-kijelző található, ami jól testre szabható. A hétcolos, állított téglalap alakú táblagép pontosan kezelhető, emellett okos volt a Renault, hogy meghagyta a hagyományos klímavezérlő elemeket.

Alaphangon 391 literes a Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC csomagtere, ami a szegmensben az átlagnál talán kicsit jobb érték. Viszont ha akarjuk, könnyedén 1 köbméter fölé varázsolható a rakfelület, így két személy kellően masszív módon meg is pakolhatja az autót, ha épp azt kívánják érdekeik.

Renault Clio padlóproblémák

Ha már csúcsfelszereltség (ezt a magas árazás is kellően tükrözi), akkor legyenek hó minőségű anyagok alkalmazva az enteriőrben is, nem igaz?

A Renault kisautójánál alapból is nagy szó, hogy találhatunk kínálatában rendes négyhengeres motort, a Renault-Daimler-féle 1,33 literes turbóst, amit az 1,0 literes háromhengeres és az 1.5 dCi egészít még ki.

A 140 lóerős teljesítmény és a 349 newtonméteres nyomaték egyértelműen a Clio kínálat csúcsává teszi az E-TECH Hybridet, ennek megfelelően is mozog, a 100-as sprint 9,9 másodperc, de szabályos autópályás tempónál is van benne erőtartalék, ha nagyon akarjuk 180-ig kergethető. Ennek megfelelően a Clio E-TECH sportos R.S. Line külsővel (és belsővel) is megkapható, a tesztautó is ilyen volt, ez a kínálat egyértelmű csúcsa.

A vezethetőség egyértelműen jó, a kisautók között a Clio, pláne a hibrid teljesítményével komoly, kompakt modelleket idéző viselkedést ad. Még a 17 colos alukerekekkel is egész jó csillapítással, stabil futóművel, közepesen szintetikus kormányzással.

A Clio E-TECH Hybrid a kínálat csúcsaként a 7,099 milliós Zen alapverziójával is alapból jól felszerelt, sok más mellett színes, digitális műszerblokkos, 6 hangszórós, telefontükrözős kijelzős hifis és jó fényerejű Full LED fényszórós; hibrid akkumulátora a villanyautóktól megszokott 8 év/160 ezer kilométer garanciát kapja.

A felépítmény a Nissan-Renault újabb V platformjára épül, ezáltal szinte édestestvére a Nissan Micrá-nak, de meglepő módon, a formán kívül szinte semmi azonosságot nem találtam a két jármű között. Nagyon máshogy néz ki kívülről a Clio és az utastér sem hajaz a Nissanra egyáltalán.

Az utastérben is a sportosságra hegyezték ki a hangsúlyt. Kagylósított sportülések, viszonylag magas oldalsó támaszokkal az ülő és a hátlapon is. A kormány is zsivány, piros-szürke, nagy öltésekkel, lyuggatott bőrrel és a sárgás logóval.

A korábban említett piros/fekete dekorációt itt-ott megspékelték karbon mintás műanyag és szövet betétekkel, amik fokozzák a sportosság érzetét. A félbőr kárpitozás 200 000 Ft felárat képvisel.

A kijelzők teljesen digitálisak, a középkonzolt pár ötletes billenőkapcsolónak tűnő gombon kívül egy 9,3”-os, csomagban rendelhető tablet uralja. Erről a multimédia kijelzőről irányítható sok minden. Itt lehet beállítani az üzemmódot, a színeket, a szórakoztató elektronikát, a navigációt. Alapvetően, beszálláskor a saját profilnak megfelelő beállítások fogadnak, de egy érintéssel válthatunk üzemmódot bármikor.

A Bose HiFi is kellemesen szól, nincsenek extrém magas vagy mély hangok, de nem zörög, nem serceg és még magasabb hangerőnél sem torzít.

A hátsó ülésnél már jelentősen több a kopogós felület, a hátsó ajtók kivétel nélkül ilyenek. A hátsó traktus eleve igen sötét, hiszen az emelkedő övvonalnak köszönhetően már-már elfogynak az ablakok, a sportos, fekete tetőkárpit és a B-oszloptól hátrafelé sötétített ablakok eléggé alvó hangulatot csiribáznak ide. 170 cm magasság fölötti utasoknak nem javasolt a hátsó traktus használata, a fejtér nem túl sok.

Dicséretes, hogy a csomagtérben helyet kapott némi szerszám és egy mankó kerék, így defekt esetén eljutunk a következő gumisig vagy haza - ennek hiányában kellemetlen trélerezések részesei lehetünk. A 301 literes csomagtartó a hátsó ülések 2/3 arányú előre hajtásával és a kalaptartó kiszerelésével egészen 979 literig bővíthető. Csomagrögzítő fülek és egy ovális, BOSE mélynyomó is beépítésre került, utóbbi kellemesen hallatja a hangját.

Futómű és Fékek

A Clio RS Line számomra kellemes meglepetést okozó része a futómű és a fék volt. Előbbi igen sportos és közvetlen, mégsem indokolatlanul kemény, rugózása élhető, nem pattog el az út egyenetlenségeken, viszont szűkebb, esetleg hirtelen fordulókon minimális karosszéria billenéssel brillírozik keresztül. Hasonlóan jót tudok a fékről is mondani, minimális megszokást igényel, mert a váltó „B” funkciójában az autó intenzívebb motorfékkel rekuperál és visszatölti a hibrid akkumulátorba az energiát, viszont az üzemi fékre való átváltás teljesen zökkenőmentes és igen hatékony, jól adagolható fékkel szerelték fel a kisautót.

Motor és Hibrid Technológia

1,6-os, négy hengeres, szívó benzines motort társítottak egy villanymotorral, E-TECH néven képez hibrid hajtást a jármű. Összesen 140 lóerő és 349 Nm leadására képes és meglepően agilis, a közel 1300 kg tömegéhez képest. A 9,9 másodperces 0-100 km/h-ra való gyorsulás és a 180 km/h-ra datált végsebesség elég kecsegtető értékek.

A motor több, előre beprogramozott fordulaton működik, igénybevételtől függően a megfelelőt használja. Érdekes jelenség, hogy komolyabb gyorsításkor a jármű minden energiát a motorra koncentrál, előfordult, hogy egy sietősebb szakaszon azon kaptam magam, hogy a párától alig látok ki, mert a klíma teljes kapacitása is a motorerő áldozatául esett. Ahogy visszavettem a tempóból, azonnal minden helyreállt.

Remek és konstruktív ötlet, hogy 60 km/h alatti „B sebesség” használat esetén világítanak a féklámpák, nehogy a drasztikus lassulás kellemetlen meglepetésként érje a mögöttünk érkezőt.

Fogyasztás

Ebből a szempontból nem szerencsés hír, hogy aki gyűszűnyi fogyasztásra számít, annak csalódnia kell. Úgy tűnik a Clio E-Tech fogyasztását elsősorban nem városi használatra, hanem talán egy ideálisabb, nagyobb sebességű használatra, mondhatni ingázásra lőtték be. Igaz, városban sem fogyaszt eget rengetően sokat, 5,5-5,7 liter benzinnel éri be, átlagos használat mellett, de ez mindenképpen magasabb más gyártók, hasonló méretű/adottságú, hibrid járműveinél. Nem magas értékek ezek sem, de egy Yaris vagy egy Corolla városi fogyasztása alacsonyabb, cserébe mindkettő gyorsulása elmarad és az utóbbi például messze nem ilyen agilis és sportos.

A teljes tesztelés végére, közel 900 km megtett út alatt a fogyasztás kereken 6 literre jött ki 100 km-re vetítve.

Végszó

Ezzel a felszereltséggel, ebben a színben, ezzel a motorral ez az autó kicsivel a 9 millió Forint fölé kúszik, ha az áráról beszélgetünk, de fontos kiemelni, hogy egy kevésbé felszerelt/motorizált Cliot már 4,4 millió Forinttól meg lehet vásárolni.

Az autó annak ajánlom, aki egy fiatalos, sportos hibridet szeretne és kissé szeretne kilépni a Japán hibridek egyeduralkodásából, az avantgárd, sportos irányba.