A Renault Clio Grandtour Ára és Jellemzői
A kisautóból kombi koncepció nem újdonság, azonban jelenleg Magyarországon ez a kategória kvázi eladhatatlan. A magánvásárlók felszívódásával normál kisautót sem igen lehet értékesíteni, nemhogy annak puttonyos változatát. Hiszen mi semmilyen szempontból nem vagyunk Nyugat-Európa, nálunk még a talán legpraktikusabb karosszériaforma sem menő.
Persze arról, hogy mifelénk lasszóval kell fogdosni a vevőket, nem a negyedik generációs Clio kombija tehet. Ez a model a kategóriába sorolandó. A Clio Grandtour egyfajta arany középút a ferdehátú és a Captur szabadidő-autó között. Praktikumban, árban egyaránt.
Méretek és Külső Megjelenés
A Grandtour a "Grandtourok" sorában a második. A standard ötajtósnál és az emelt hasmagasságú, divatosságával a nihil ellenére is sikervárományos Captur mini-SUV-nál is jóval nagyobb, mármint hosszra. A teszthét alatt meglepően sokan fordultak utána, s nézték meg jól főleg a hatalmas lámpás és hatalmas emblémás, szériában LED-menetfényes orrát.
Belső Tér és Kényelem
Ami az utasfülke kényelmét és helykínálatát illeti: elöl uras és szellős, hátul passzentos. Mese nincs, a kisautós platform nem ad bő hátsó lábteret. Átlagtermettel ketten azért hátul is jól elférnek, ha elöl sem langaléták az utasok. Átlagtermettel (átlagtermetű mögött) még pont jó, azonban a nyúlánkabbak már fészkelődni fognak.
Az ülőlapok hossza is azon a határon van, hogy le ugyan nem szóljuk, de komfortosabbra vágynánk. Az ülőlapok lehetnének hosszabbak, a formázottság meg határozottabb, de összességében rendben van a Grandtour komfortszintje. Nos, csodák nincsenek: a Grandtour „csak” egész tágas, mivel kisautós az alap.
Grandtour méretek és specifikációk
A minőségi összbenyomást a tesztautóban helyenként karcos zongoralakk-betét és a volánon sorjás műanyag rontotta. Tárolórekeszekben nincs hiány. A kilátás hátra-oldalra jó, előre inkább korlátolt a vaskos A-oszlopok által. A vezetőülés magassága ugyanakkor fix.
Használtautó teszt: Renault Clio (2012-2020) - Erre figyelj Renault Clio vásárlásakor!
Csomagtér és Praktikum
A csomagtartó nagyjából változatlanul 443 literes, és persze duplafenekű. Amennyiben fent a padló, akkor a 60:40 arányban osztottan dönthető hátsó üléstámla előrehajtásával sík marad a felület, illetve az előd 1275 literes értékével szemben már 1380 liternyi helyre pakolhatunk, ami örömteli. Örömteli az is, hogy ha a mélyebb üregre szavazunk, akkor a padlót egy kis retesz segítségével a háttámlákhoz lehet rögzíteni.
A rakodóperem alacsony, a hátfal magasra emelkedik, a nyílás nagy, s mivel az anyósülés támlája is dönthető, közel 2,5 méteres tárgyakat is elnyel a kisautós, mégis majdnem Mégane-méretű Clio.
Motorválaszték és Teljesítmény
Az alapára 3,2 millió forint, van hozzá szívó 4 hengeres és turbós 3 hengeres benzinmotor is. Az alap 1.2-es benzines 75 lóerővel érhető el. A dízel motorválasztékot a jó öreg 1.5 dCi motor képviseli, melynek 75 és 90 lóerős változata is van.
A legerősebb, 90 lóerős 1.5 dCi motor 1750-es percenkénti fordulaton 220 Nm-es nyomatékkal rendelkezik, és a 11,7 másodperces 100-as sprintidő sem rossz. A megengedett autópálya-tempó viszonylag halkan futható és nem mellesleg stabilan, kompaktokat idéző felnőttséggel. A kombi pluszsúlya alig 50 kg a ferdehátúéhoz képest.
Hogyan cseréljük a feklámpát a Renault Clio Grandtourban?
A 90 lóerős változat Stop-start rendszerrel párosítva, Energy fedőnéven, papíron legalábbis hasonlóan elképesztő 3,6 l/100 km-es átlagfogyasztást ígér, mint a harmatosabb 75 lovasé. Tesztátlagunk úgy lett 4,9 l/100 km, hogy sok-sok rövidet autóztunk, dugókban aszalódtunk.
Motorválaszték Összefoglalás
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a motorválaszték legfontosabb adatait:
| Motor | Teljesítmény | Nyomaték | 0-100 km/h | Papír szerinti fogyasztás (vegyes) | Tesztfogyasztás (vegyes) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 Benzin | 75 LE | N/A | N/A | N/A | N/A |
| 1.5 dCi (75 LE) | 75 LE | N/A | N/A | 3,6 l/100 km | N/A |
| 1.5 dCi (90 LE) | 90 LE | 220 Nm (1750 rpm) | 11,7 mp | 3,6 l/100 km | 4,9 l/100 km |
Felszereltség és Technológia
Az Authentique alapfelszereltség széria részeként kínálja a visszagurulás-gátlós ESP-t, a 4 légzsákot, a sebességrögzítő- és határolót, a fedélzeti számítógépet, a tengelyirányban is állítható kormányoszlopot, az elektromos és fűthető tükröt, a két első villanyablakot és az osztottan dönthető hátsó üléstámlát. Az Isofix-csatlakozó pedig nem csak hátul, a széleken, hanem jobb elöl is van.
Ugyanakkor a klíma és az USB-s és Bluetooth-kihangosítós hifi feláras. 300 ezer forintos többlettel már ezeket is, sőt, a Kelet-Európa térképes MediaNav navigációt szintén adja a középső Expression szint. Az IV-es Clio-műszerfal friss dizájnnal és épp sima fekete dekorbetétekkel rendelkezik, de számtalan más is választható.
Tisztes 120 ezer forintért az okostelefon-kompatibilis R-Link letölthető szolgáltatások hadát nyújtja 3D-s Arkamys hifivel megspékelve. A Bass Reflex hangszórókból érkező művi motorhangok kevésbé fontosak, de szórakoztatóak.
Stílus és praktikum egyben: Clio Grandtour
Vezetési Élmény
Vezethetőségre nem nagyon van differencia a ferdehátú változathoz képest - a Grandtourt is egész jó vezetni. Az 5 fokozatú váltó karja pontosan kapcsolgatható, az elektromos szervokormány a közvetlenebbek közül való. A féket azzal együtt sem érezni alulméretezettnek, hogy hátul csupán dob lassít és nem tárcsa.
Árak és Konfigurációk
A Grandtour alapára 3,2 millió forint, ezért a pénzért 1.2-es benzines van 75 lóval. A Grandtour-felár 200 ezer Ft a ferdehátúval összevetésben. A Captur meg picit több mint 200 ezerrel drágább.
A 1.5 dCi motornál tapasztalható jelentős árkülönbség abból adódik, hogy a gazdag felszereltséghez értelemszerűen az izmosabbik, 90 lóerős változat jár.