A Skoda modellek felszereltsége és jellemzői
A Skoda az autóiparban egyre nagyobb népszerűségnek örvend, köszönhetően a megbízható minőségnek, a praktikus megoldásoknak és a kedvező ár-érték aránynak. A márka kínálatában számos modell megtalálható, a kompakt autóktól a SUV-okon át az elektromos járművekig. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Skoda különböző modelljeinek felszereltségét és jellemzőit.
Skoda Kodiaq: A nagy szabadidő-autó
A Kodiaq a Skoda katalógusában a Yeti fölé pozícionált nagy szabadidő-autó, hobbiterepjáró, vagy SUV. A Kodiaq méretes dög, 4,7 méter hosszú és 1,65 méter magas. A Kodiaq a tömegtakarékos MQB-platformra épül, ennek ellenére bő 1,8 tonnát nyom.
A Kodiaq üzenete a többi gyártónak, hogy a Skoda a VW pénzén oly nagyra hízott, hogy simán megengedhet magának egy bazi nagy hobbiterepjárót, amelynek sikeressége csak akkor lesz kétséges, ha valamit rútul elcsesznek rajta. A Skoda a Volkswagen olcsó brandje, butított minőségben, butított funkciókkal, butított kényelemmel, de a héj alatt mégis csak szabványos, német alapokkal.
Érdekes, hogy a tesztautó benzines motorral rendelkezett, ellentmondva a vásárlói szokásoknak ebben a szegmensben. A nitrogén-oxidoktól való félelem visszaveti a dízelek eladását, és a vevők ízlése a benzinesek felé mozdul el. A Kodiaq a jövő ígérete, a mind színesebbé váló Skoda márka benzines terepjárója.
A Kodiaq élőben is nagy test, szép adagot kitakar a láthatárból. Az első ülésein tágas, a középső üléssorában fejedelmi, leghátul nagyjából használhatatlan a hely benne. A Skodánál nem követték el azt a hibát, amit sok ilyen SUV-ban szoktak - tehát szerencsére nem túl alacsony a második sor padja, így kényelmesen lehet ülni. Az első székek már nem annyira jók, de egy Volvóban ehhez általában öt másodperc kell.
A Kodiaq egyik kellemes vonása, ahogy végiglibeg a budapesti utakon, ahogy szinte átlép a nagyobb bukkanókon. Ám ha nem szereti valaki a billegést, ami velejárója ennek a komfortosságnak, s átkapcsol „Sport” üzemmódba, sokkal több rázogatásban és pofozásban lesz része, mint amennyit sikerül elkoptatni a hajóhintázásból, ezért azt az állást csak országútra javasolnám.
A Kodiaq másodlagos rugózási komfortja meglehetősen pocsék. A Kodiaq nem az a VW-termék, amire összebólogatnak majd a márkarajongók: „na ja, fiúk, ez is olyan, mint az atombunker.” Azonban a benzines motor járáskultúrája egészen más, mint a dízelmotoroké. A kétliteres blokk annyira kulturált, hogy néha szinte elhiteti az emberrel, hogy ő hathengeres - pedig csak négy. Ha egy hosszú túrán lemondunk a leghátsó két ülésről, cuccolni is lehet a Kodiaq-kal: 605 liter alaphelyzetben a csomagtartó, ami már elég zaftos, ha pedig csak ketten vagyunk, 2005 liternyi a raktér.
Városi üzemben kellemes, hogy elég rákattintani a radaros tempomatot, s a kocsi minimális odafigyeléssel visz a többiek után. A Kodiaq nem kivétel, ezt is megtömték „Simply clever” megoldásokkal. Ott az esernyő az ajtóban, a jégkaparó a tanksapkában, a kihajtható kampók az oldalfalban és az ajtóél-védő.
A parkolóradarok is túl izgágák voltak, mert sok-sok hely volt még az autó környékén, amikor már belesajdult a fejem a sípolásba, annyira összetojta magát. Ez a fajta kijelző nem pásztázza a felszíne előtti felületet, várva az őt közelítő ujj helyére, mint a Volkswageneké, tehát csak bökdösésre reagál.
Alapfunkciói szerint a Kodiaq egy testes, tisztességes autó. A Mercedes-Benz csütörtök este Rómában bemutatta valaha készült legintelligensebb autómodelljét, a megújult CLA-t. A stílusos prémium szedán nagyobb helyet, magasabb komfortot, és számtalan új technológiát kínál elődjéhez képest, és ezúttal tisztán elektromos meghajtással is megjelenik.
A CLA a teljesen új Mercedes Modular Architecture (MMA) platformra épül, amelyet kifejezetten elektromos hajtásra optimalizáltak. A korábbi EVA2 platform nem hozta meg a várt sikert, ezért a Mercedes teljesen új alapokra helyezte a CLA fejlesztését.
A CLA új generációja a Mercedes házon belül fejlesztett eATS 2.0 elektromos hajtásláncát kapta, amely egy 200 kW-os állandómágneses szinkronmotorral (PMSM) működik a hátsó tengelyen. A Mercedes szerint az első sebességfokozat kiváló gyorsulást biztosít, valamint hatékonyabbá teszi a városi közlekedést és a vontatási kapacitást, amely eléri az 1,8 tonnát. A második sebességfokozat az autópályán növeli a hatótávot és a komfortérzetet, ezzel javítva az utazási élményt.
A CLA rekuperációs rendszere négy fokozatban állítható. Az intelligens mód (D Auto) az útviszonyokhoz igazítja az energia-visszanyerést, míg a D+ lehetőséget ad szabadon gurulásra.
A belső térben az MBUX Superscreen digitális kijelzőrendszer dominál, amely egy 10,25 colos vezetői kijelzőt, egy 14 colos központi érintőképernyőt és opcionálisan egy második 14 colos utasoldali kijelzőt tartalmaz.
A Mercedes CLA új generációja kiemelkedő hatékonyságot, fejlett aerodinamikát és gyors töltési technológiát kínál, miközben megtartja a prémium érzetet és a luxusautókra jellemző innovációkat.
Skoda Octavia: A céges svájci bicska
Az Octavia és a cégautó szavak mára elválaszthatatlan egységgé váltak. Az üzleti életben igazi svájci bicska a csehek kompakt kategóriás modellje, ami hibridként is felbukkant, ám ezúttal a régi vágású dízel hajtással fogtuk vallatóra, kombi karosszériával.
A dízelmotor régi népszerűsége szép lassan az enyészeté. A kis fogyasztású öngyulladós erőforrások fő erénye, a moderált étvágy, azaz a benzinesekhez képes nagy különbség szép lassan csökkent, miközben a dízelbotrány alaposan betett neki.
Az Octavia megújulása fontos pont, a Skoda ismét temérdek munkát tolt bele húzómodelljének legfrissebb generációjába, amely tényleg a céges használatra fókuszál. Igényes és ergonomikus a műszerfal.
Az új küllem fontos, hiszen jót tesznek a friss formák az előző ráncfelvarrás megosztott lámpatestei után a szemnek, az arányok tovább javultak és a határozott élek a Superbhez közelebbi összhatást eredményeznek. A hátsó lámpatestek igazán tetszetősek, az autó orra pedig továbbra is megosztó, de a kifutó verzióhoz képest sokkal kevésbe. A legmagasabb csomaghoz szériában járó Crystal fantázianevű egységek LED-mátrix technikát rejtenek magukban és kiválóan teljesítenek szolgálatot.
Skoda Octavia teszt 2025 | Új funkciók, dizájn és vezetési élmény
A márka legfrissebb formanyelvét korábban már a Scalaval bevezették, és emiatt most az agresszívra húzott, a hangsúlyos hűtőráccsal összedolgozott fényszórókat meglátva elsőre a kisebb testvér ugrik be. A Škodánál tehát áldoztak egy kicsit a látványnak az ergonómia oltárán, de ez közel sem akkora áldozat, hogy ne érte volna meg.
A praktikumból és a helykínálatból azonban természetesen nem engedtek, így a tisztességes összeszerelés és minőségérzet mellett továbbra is tengernyi tér vár az utasokra. Elöl és hátul egyaránt kényelmesen elférnek megtermett felnőttek is minden irányban, az ülések kényelmesek és jó kialakításúak.
A csomagtér már alaphelyzetben is 640 literes, de bővítve akár 1,7 köbméteres is lehet, és természetesen mindenféle praktikus megoldást kapunk hozzá. A gyártó figyelmes tervezését példázza az adott ajtó nyitására figyelemfelkeltő vörös izzásba váltó hangulatfény, az ajtókárpitba bújó esernyő vagy éppen a menetrögzítő kamera energiaellátáshoz a belső visszapillantó tükör házára elhelyezett USB port.
Technológiai fronton természetesen mindent tud az Octavia, amire a Volkswagen konszern nem prémium régiója képes. Önvezető rendszer még nem került be az autóba, de a sávtartóval és adaptív tempomattal összedolgozó, félig autonóm megoldás kiválóan működik, akárcsak a holttérfigyelő vagy éppen a táblafelismerő.
A középkonzolon már nincs váltókar, a DSG duplakuplungos automatának immáron billenőkapcsolóval dirigálhatunk. A kétliteres dízel erősebbik, 150 lovas verziójához az új hétgangos automatát konfigurálták, amolyan ideális utazóautót teremtve ezáltal. A motor jól összedolgozik a hétfokozatú szerkezettel, ám a DSG váltó nem tudja tagadni duplakuplungos mivoltát és bizonyos szituációkban az ilyen váltóktól megszokott döccenéssel vagy épp bizonytalansággal reagál.
Cserébe étvágyával kárpótol az Octavia, hiszen a 340 Nm csúcsnyomatékú erőforrás a kombi méretek és az ereje ellenére moderáltan falatozott, olyannyira, hogy a teljes teszthét átlaga 4,9 literre adódott, sok autópályával és városi etappal.
Hiába volt tesztautónkban még állítható felfüggesztés is, a hátul csak 150 lóerő felett jár majd a kifinomultabb, többlengőkaros megoldás, így a kombinkban is csatolt lengőkaros egység volt. A Škoda mérnökei azonban jól kezelték ezt a helyzetet, és bár még a legfinomabb beállítások mellett is érzünk némi feszességet, ezt leszámítva szinte minden hátrányát le tudták vetkőzni ennek az egyszerűbb felfüggesztésnek. Amellett, hogy igazán kiszámítható, és a nagy tempó sincs ellenére, a csatolt lengőkaros megoldásokra jellemző elpattogást nem jellemző, miközben komfort terén sem lehet komolyabb panaszunk, a felhő piktogrammal jelzett üzemmódba kapcsolva az autót átsiklunk minden egyenetlenség felett.
Összességében tehát nem csalódtunk az Octaviában, hiszen bár nem a vezetési élményre helyezi a hangsúlyt, a hétköznapokban kiváló társ, és minden helyzetben jól teljesít.
Drága, de nem ok nélkül - egy jó akcióval érdemes lecsapni rá. A Škoda ismét bizonyította, hogy az Octaviával nem lehet mellényúlni. Az elődhüz képest modernebb és mutatósabb az utastér, miközben a külcsín vonzóbb lett, a praktikum és a helykínálat pedig minden eddigit felülmúl. Tökéletesség persze nem létezik, így néhány apróbb hiba azért becsúszott, de ezek nagy részét akár egy kisebb frissítés is meg tudja majd oldani. Ezek közé tartozik a kissé túlbonyolított multimédiás rendszer vagy éppen a nem túl jól kezelhető és nem a leglátványosabb digitális műszeregység, de cserébe még ügyesebb megoldásokat, még nagyobb teret, még kényelmesebb utazást és egyéb finomságokat nyújt az autó, amely a hétköznapokban tökéletesen helytáll.
Skoda Scala: A kompakt kategória
A Scala a Golf méretosztályába kíván betörni. Akár a Fabia Combi utódjaként is értelmezhető.
A formanyelvet sem cserélte le a Skoda út közben, a Scala inkább csak apróbb módosításokat kapott a dizájn terén. Visszafogottabbak lettek az első fényszórók, ezentúl alapfelszereltség ezen a téren a LED, bizonyos felszereltségi szintektől kezdődően pedig már a feláras LED-Mátrix egységek is elérhetők.
A beltérben még nehezebb észrevenni a változásokat. Alapáron jár a 8,25 colos központi kijelző és a 8 colos digitális műszeregység, ám felszereltségi szinttől függően az előbbi akár 9,2 colos, az utóbbi pedig akár 10 colos is lehet.
Hátul sem mondható szűkösnek, már ami a fejteret és a lábteret illeti, szélességében azonban inkább két főre ajánlott a modell. A csomagtartó méretei bőségesek, ám a formája egyáltalán nem emlékeztet a kompakt kategóriában ismert vetélytársak puttonyára. Egy viszonylag rövid, keskeny és magas raktér fogad, emiatt a hétköznapokban teljesen meg fog felelni, inkább a nagy tárgyak szállításánál jelenthet problémát, hogy ez az autó egy kisebb platformra épül.
A motor selymesen jár, ügyes a DSG váltója, és meglepően dinamikus. A fogyasztása sem vészes, autópályán is képes 6 liter alatt maradni, és a városban sem kér 7-8 liternél többet, már persze értelmes keretek között használva.
Feláras extrák nélkül a Scala és a platformtárs Kamiq is egy jóval puritánabb, olcsóbb érzetű autó. Összességében azonban megérheti egy hosszú extralistás Scalát választani, mert a hasonló méretű utastérrel, négyhengeres, 150 lóerős motorral, illetve ilyen komoly felszereltséggel rendelkező konkurensei mind-mind többe kerülnek, már ha egyáltalán létezik ilyen modell az adott márka kínálatában.
Skoda Fabia: A célszerű kisautó
Az új Fabiához is grammra pontosan adagolják a célközönség meghódításához szükséges hozzávalókat. Továbbra is a célszerűségből, a sallangmentes egyszerűségből adják a legtöbbet, de a sikeres szereplés érdekében már jóval erősebb karaktert, több komolyságot kapott az új modell.
A Fabia utastere barátságtalan hangulatot áraszt. A Škoda jól összerakott, masszív autó benyomását kelti, és használhatóságával is minden rendben, van elég rakodóhely, minden a helyén, egyedül a könyöklő kialakítása sikerült szerencsétlenül. 480 liter a csomagtér mérete. Ennél több helyet senki nem kínál a kategóriában, ehhez párosul a jól kihasználható forma, az egyszerű variálhatóság, a praktikus részletek, mint a roló vagy a (feláras) csomagrendezők.
A kocsi menettulajdonságaiban sem igen érződik különbség az alapváltozathoz hasonlítva, ugyanolyan jól boldogul az úthibák kiszűrésével, bár egymást követő úthibákon lágy rugói miatt a kerekek hajlamosak elpattogni, húzósabb kanyarokban pedig erős oldaldőlés jelzi, hogy nem egy sportos, hanem egy kényelemorientált kisautóval van dolgunk. A precíz kormánnyal azért nem gond a Fabia lendületes vezetése, mégis inkább a nyugodtabb stílusú autózáshoz partner, különösen hosszabb utakon van elemében. Autópályán kicsit tempósabban is kellemesen, csendesen autózhatunk, talán csak a szélzaj erősödik fel érezhetően, de nem zavaróan.
Nagy szerencse, hogy az 1.4-es motor hangereje sem tolakodó, mert a hangszíne az bizony elég érdes, és dolgozhatna valamivel kulturáltabban is. A karakterisztikája legalább jól illik a kocsi hangulatához, kis és közepes fordulaton elég jól reagál, szépen húz, így nem kell sokat vesződni a váltóval, ami könnyen, de elég érzéketlenül kapcsolható.
Skoda Elroq vRS: A sportos elektromos SUV
Az Elroq vRS a Škoda teljesen elektromos kompakt SUV-jának sportos változata. Bár a Škoda még nem osztott meg részletes adatokat a hajtásláncról, várhatóan erősebb lesz, mint a jelenlegi csúcsmodell 281 lóerős teljesítménye.
Az Elroq vRS várhatóan adaptív lengéscsillapítókat kap, amelyek a standard modellnél opcionálisan érhetők el. A belső térben minimális változások várhatók, például új fejtámla embléma. A műszerfal 5 colos digitális kijelzőt, az infotainment rendszer pedig 13 colos érintőképernyőt tartalmaz. A rendelési folyamat várhatóan a premier után hamarosan elindul.
Összegzés
A Skoda modelljei széles választékot kínálnak a vásárlók számára, a kompakt autóktól a SUV-okon át az elektromos járművekig. A modellek jellemzője a praktikus kialakítás, a megbízható minőség és a kedvező ár-érték arány. A Skoda modellek ideális választásnak bizonyulnak mind a céges, mind a magánfelhasználók számára.
| Modell | Kategória | Főbb jellemzők |
|---|---|---|
| Kodiaq | SUV | Nagy méret, tágas belső tér, praktikus megoldások |
| Octavia | Kompakt | Céges autó, praktikus, tágas, megbízható |
| Scala | Kompakt | Modern design, jó ár-érték arány, praktikus |
| Fabia | Kisautó | Célszerű, egyszerű, megbízható, kedvező ár |
| Elroq vRS | Elektromos SUV | Sportos design, elektromos hajtás, modern technológia |
tags: #cla #felszereltség #skoda #jellemzők