A Honda Civic evolúciója és a "Welcome" kifejezés nyelvi útja
Érdeklődői részére készült írásunkban a Honda Civic modellek gazdag történetét, valamint az angol nyelvben gyakran használt "you are welcome" kifejezés eredetét és árnyalatait mutatjuk be. Ezen dolgozunk hosszú évek óta. A Honda Civic mindig a márka legnagyobb eladását produkálta.
A Honda Civic generációi: Innováció és teljesítmény
1. generáció (1972-1979)
A Honda Civic 1. meg, mint 19773-as modell. Népszerűvé tette a kis Civic-et. Lehetőség volt szerelni a Honda CVCC motorjával. Létre. Ráadásul katalizátor nélkül. A modell 6000-es fordulatszámon adott le. 145 illetve az RS modell esetében a 160Km/h is. Teljesítménye, de 1972-ben ez jó értéknek számított. Automata váltó volt válaszható. Kapható volt. Ülések. Szerelve.
2. generáció (1979-1983)
A második generációs Civic kizárólag. Szögletesebb, karakteresebb lett a design. Volt rendelhető. Mint előző generáció esetében is. Teljesítményt képes leadni.
3. generáció (1983-1987)
A Civic 3. kivitelben volt kapható. Külön nevet kapott: Honda Civic Shuttle (avagy: "breadbox"). Első generációja így látott napvilágot. A sorozatban debütált a D szériás motorok. Teljesítményével.
4. generáció (1987-1991)
A 4. generációs Civic 1987-ben látta meg a napvilágot. Légellenállást is csökkentve. Leadni 7600-as fordulaton. Belsőben. Shuttle. A motorpalettára.
Honda Civic Parkolássegítő Rendszer
BÚCSÚ egy IKONTÓL - A nagy CIVIC TYPE R sztori
5. generáció (1991-1995)
Az 5. kerültek a kereskedésekbe. Ezzel a formával megelőzte korát. Tengelytávja növekedett 262cm re (257 a 3 ajtós) az érdekében. Környezetbarát autó lehessen formájában. Kivitelben (kevés darab van belőle) miatt és alacsony fogyasztásának köszönhetően. Szelepvezérlésűek. Lóerejével.
6. generáció (1995-2000)
A 6. formavilágot kapott. Merevebb lett. Lengőkar az öntvény helyett. Egy szűkítő került a szívó oldalra. Megjelentek a VTEC 126 lóerős (D16Y8) motorok. A motorja. Motorral de 180 lóerővel. Homlokfal. Kompatibilis. 262mm-es fékét első tengelyre. Az 5. generációs Civic, némi 6. elemekkel. Domani. A 6. generációs Civic motorjai. A karosszéria pedig a ROVER 400 széria inkább. Szabadon cserélgethetők a rokon Roverrel. Hondához, az Rover dízelek körében.
7. generáció (2000-2005)
A 7. generáció 2001-ben jelent meg. Kapott. Teljesen újra tervezték a Civic modellt. Produkált, valamint 4 légzsák vigyáz ránk. Karosszéria kivitel szempontjából két fő irány van: a coupe (természetesen USA), melyek inkább laposak. A másik az inkább elterjedt gömbölyű Angliai Civic. Ezek a 3 illetve 5 ajtós modellek. Blokk rajta a Honda saját hengerfeje 101 lóerővel. VTEC motorok 120 illetve 125 lóerővel. Kapott.
8. generáció (2005-2011)
A 8. óriásplakátokra. Futurisztikussá tették. Gyártású "UFO" Civic a 3 és 5 ajtós kivitellel. Csak az UFO hoz mérten megújult. N22a2 140 lóerős dízel motor. Szerelt Civic Coupe Si. I-VTEC 201 lóerős motorra. Is "rossz" helyen van.
9. generáció (2011-2015)
A 9. számos újítással. A formavilágát tekintve a 8. generáció újragondolása. Karosszéria is megjelent. Biztonság terén megint előrelépések történtek. Az alacsony fogyasztása miatt. Motor is listán maradt. Légellenállást értek el az új formával. Megjelent az i-DTEC 150 lóerővel. Felszereltséget. Motorizáltsága végett. Jó hír, hogy hamarosan megjelenik a 9. 2015-ben. Turbófeltöltős motorjával. Rendelkezésre áll bármikor minőséggel. Importálják.
A Civil Ünnep jelentése és szerepe
10. generáció (2015-2021)
A 10. elő. Modelljükre átültettek. Megjelentek az i-VTEC turbó motorok 129 illetve 182 lóerővel. Motorral is elérhető. Indítás stb... alvázszámtól felfelé történt meg a javítás. Kivitelben. Hivatalosan. Lóerő. Nálunk Type-R ként ismert modellek. Körülölelő hatalmas kerekekről.... Hármas kipufogóvég. Is, mint elődje (7:43.80). Állítható az autó viselkedése. A pályára való +R.
A Honda Civic generációk áttekintése
| Generáció | Év | Főbb Jellemzők | Motorkínálat | Teljesítmény/Végsebesség |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 1972/73 | Népszerű kisautó | Honda CVCC | 145-160 Km/h |
| 2. | 1979 | Szögletesebb, karakteresebb design | ||
| 3. | 1984 | Shuttle ("breadbox") kivitel | D szériás motorok | |
| 4. | 1987 | Csökkentett légellenállás | 7600-as fordulaton leadott | |
| 5. | 1991 | Korszerű, környezetbarát forma | VTEC, szelepvezérlésűek | |
| 6. | 1995 | Merevebb karosszéria, Rover kompatibilitás | VTEC (D16Y8), 180 lóerős motor | 126 lóerő (D16Y8), 180 lóerő |
| 7. | 2001 | Újratervezés, 4 légzsák | 101 lóerős hengerfej, VTEC | 101, 120, 125 lóerő |
| 8. | 2005 | Futurisztikus "UFO" design | N22a2 dízel, i-VTEC | 140 lóerő (dízel), 201 lóerő (i-VTEC) |
| 9. | 2011 | 8. generáció újragondolása, alacsony fogyasztás | i-DTEC, turbófeltöltős motorok | 150 lóerő (i-DTEC) |
| 10. | 2015 | Turbófeltöltős motorok, Type-R | i-VTEC turbó | 129, 182 lóerő |
A "you are welcome" kifejezés és árnyalatai az angol nyelvben
Az angolul tanulók számára gyakran okoz nehézséget a you are welcome kifejezés használata. A magyar nyelvben a köszönöm-re szívesen, esetleg nincs mit, szóra sem érdemes a válasz, míg az angol nyelvben a welcome szóval, illetve a you’re welcome kifejezéssel válaszolunk. A you’re welcome, mint köszönöm-re adott válasz, csupán a 20. század első felében vált általánossá. Az első írásos bizonyíték a szóhasználat aktív mivoltára W. W. Thank you,’ said the girl, with a pleasant smile.
A kifejezés azért került viszonylag későn a hétköznapi szóhasználatba, mert elsődleges jelentése valóban well come, szívesen látott volt. A welcome szó eredeti jelentése a francia bien venu, szó szerint jól érkezett/jól jött kifejezésből eredeztethető, mely a régies angolba wilcuma-ként került. Jelentése one whose coming is pleasing/akinek érkezése kellemes. Másodlagos jelentése acceptable as a visitor/szívesen látott vendég. A welcome a köszönöm-re felelve azt fejezi ki, hogy szívesen, ingyen, minden ellenszolgáltatás nélkül tettük amit tettünk, nem kell viszonozni, szóra sem érdemes.
A "No Problem" és egyéb válaszok
A sorban az utolsó, a no problem szlengnek minősül. Megjelenésének pontos időpontját nem ismerjük, de az etikett és a nyelvészet tudorainak a szó terjedése ellen tett elkeseredett próbálkozásaiból tudjuk, hogy használata máris túlzottan elterjedt a hétköznapi beszédben. A no problem/nem probléma használata életkor, műveltség és intelligencia kérdése. Az idősebbek számára a thank you-ra a you are welcome és a my pleasure kifejezések a megfelelő formák, míg a fiatalok könnyebben vetik oda a no problem-et. A no problem kifejezés azt jelenti, hogy a szívesség szolgáltatójának nem volt probléma a segítségadás. Ezáltal a szóban forgó kifejezés használata a szolgáltatóiparban dolgozók számára tilalom alá esik.
A nyelvészeknek még nagyobb gondot okoz a no prob megjelenése az amerikai angol nyelvben. A no prob a közhiedelemben a spanyol no problemo rövidített változata. Azok, akik kicsit is járatosak a spanyol nyelvben, tudják, hogy problemo szó nem létezik. A baj, gond, probléma szavak spanyol megfelelője az el problema, azaz egy a-ra végződő, hímnemű szó, melyet a ningún problema összetételben, azaz semmi baj, nem történt semmi értelemben használnak bocsánatkérésre. Szívesen szófordulatban nem használatos. Arra ott a de nada, azaz a nincs mit.
Az "Uh-huh" kifejezés
Végezetül a szívesen kifejezésnek legújabb, legkevésbé elfogadott és kedvelt változatáról, egy tipikus amerikai szlengről, az uh-huh-ról esik szó, magyarul aha-ként fordíthatjuk. Az uh-huh az amerikai szlengben a yep, yeah/igen, ja kifejezések megfelelője. Használata köszönöm-re a faragatlanság határát súrolja, annak ellenére, hogy egyre gyakrabban halljuk. Az etikett szakértői szerint a uh-huh kifejezés magában hordozza a tudom, hogy szívességet tettem neked tartalmat, így használata kifejezetten illetlen. A nyelvészek szerint az uh-huh mérhetetlen nyelvi lustaságra vall, mely vétek az angol nyelv ellen. Az angol nyelvet tanulók gyakori hibája a welcome és a welcomed, szavak szabad felcserélése.
tags: #civic #szó #jelentése #és #használata