A Honda Civic motorvezérlés és teljesítményoptimalizálás háttere
A 8. és 9. generációs Civic, az FR-V 1.8-as 140 lóerős motorja, valamint az Accord/CR-V 2 literes R20-as erőforrása tipikusan az a kategória, amire nagyon sokan azt mondják, hogy nem éri meg programozni vagy „tuningolni”, mivel csupán néhány lóerőt lehet növelni a motor teljesítményén. Sajnos azt kevesen értik, hogy a teljesítménymérés során csupán a padlógázon mért teljesítményt látjuk.
Ezeket a motorokat már elektromos gázpedállal/pillangóval gyártották, és ennek karakterisztikája a bovdenes gázpedálhoz szokott embereknek iszonyat butának és lassúnak tűnik. Csupán a gázpedál karakterisztika módosításával egy teljesen más autót kapunk, és úgy érezzük, hogy erősebb lett az autó, de valójában a teljesítmény nem változik. A 8. és 9. generációs Civic esetében végzett programozás során nem lesz hatalmas +10-20 LE-s teljesítmény többlet, sok esetben már a +5 LE is soknak számít, mégis egy teljesen más autót kapunk, ami napi használat során sokkal könnyebben kezelhető lesz.
Az R-szériás motorok működése és a VTEC rendszer
Ennél a motornál a VTEC másképp működik, mint a korábbi modelleknél. Az R18 egyvezérműtengelyes SOHC motor, és nincs benne VTC (Variable Timing Control). A VTEC itt akkor aktív, amikor kis terhelésen megyünk 3500-as fordulat alatt. A VTEC inaktív lesz 3500-as fordulat felett vagy ha nagy terhelést adunk 3500-as fordulat alatt.
VTEC: Hogyan működik | Tudományos Garázs
Szoftveres módosítások és egyedi beállítások
Szívó oldali módosítás esetén a légtömegmérő (MAF) értékeit módosítani kell, hogy az üzemanyag mindig a megfelelő legyen. Amennyiben nem betétszűrőt, hanem valamilyen direktszűrő rendszert rakunk az autóba és megváltozik a MAF ház átmérője vagy pozíciója, akkor előfordulhat, hogy a gyári MAF paraméterek már nem megfelelőek és a keverék túl szegény vagy túl dús lesz. Változtatható a fordulatszám tiltás is, valamint a restart, így tiltáskor nem torpan nagyot az autó.
Ezen kívül, ha valaki komolyabb módosításba fog (pl.: turbósítás, szívó- és kipufogó oldali módosítás, vezérműtengely), lehetőség van a gyári ECU-t a módosításokhoz egyedileg programozni anélkül, hogy drága eszközt vagy másik ECU-t vásárolnánk. Egyedi programozásnál, ha a légtömegmérő körüli módosítás miatt korrigálni kell annak paramétereit, akkor többszöri kb. 15-20 perces logok alapján lehet csak megfelelően megcsinálni. Így egy egyedi program akár 5-6 órát vagy többet is igénybe vehet.
Civic kipufogó leömlő választék
Tuning és megbízhatóság
A 140 LE-s erőforrás a szívó üzem miatt csekély betervezett tartalékkal rendelkezik, emiatt a remap várható hozadéka csúcsteljesítményben nem túl sok. A motor azért érezhető eredménnyel húzható, a megbízhatóság kockáztatása technológiánkkal kizárt. A kocsid 140 LE erőforrásának és hajtásának megbízhatósága ellenére is azonnal tönkre tehető egy benzinkúton feltöltött akciós tuninggal vagy akármilyen Honda tuningbox beszerelésével.
Műhelyünkben a szokásos kezdőlépéseket (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika) követte a tulajdonos kérésének megfelelő Prémium Pro motoroptimalizálás kialakítása. A Honda tuning eredménye ezen az 1.8 i erőforráson már a tesztkör alkalmával is kiválóan érezhető.
2001-2005 Honda Civic alkatrészek
tags: #civic #motor #epites #információk