Citroen Jumpy Használtautó Vélemények: Mire Figyeljünk Vásárláskor?

A Citroen Jumpy egy praktikus választás lehet nagycsaládosoknak vagy vállalkozóknak, akik tágas és sokoldalú járművet keresnek. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a Jumpy használtautókkal kapcsolatos véleményeket és tapasztalatokat, hogy segítsünk a döntésben.

Tér és Praktikum

A Citroen Jumpyt nem a szépségéért fogják megvenni, hanem a célszerűségéért. A nagycsaládok gyakran a harmadik gyermek születésekor szembesülnek azzal, hogy egy tágas, ötüléses autó sem elegendő. Ekkor jönnek képbe az egyterűek, de hosszabb távokra, csomagokkal már azok is szűkösek lehetnek. Ilyenkor a Jumpy ideális megoldás lehet.

A Jumpy előnye, hogy a két hagyományos első és a jobboldali tolóajtón, valamint a hátsó, függőleges osztású szárnyas ajtón keresztül 9 egyenértékű ülés és még mögöttük is elegendő méretű csomagtér érhető el. A leghátsó üléssor támlája könnyedén előrebillenthető, s a kiszereléséhez sincs szükség villáskulcsra.

Ha a hátsó üléssort kivesszük, raklapnyi árut, akár gyerekkerékpárokat és fél háztartást elnyelő csomagtér áll rendelkezésre. Annyi kisbőrönd, amennyi utas, egyébként üléskiszerelés nélkül is befér a hatalmas egyterű hátuljába, hiszen poggyászok a hátsó ülés alá is tolhatók.

Motor és Teljesítmény

A tesztelők szerint a Jumpy vezethetősége személyautósabb lett, miközben a teherautó funkció sem szenvedett csorbát. A rövid orrnak és a hosszú vagy extra hosszú tengelytávolságnak köszönhetően a manőverezéssel nincs gond.

Minden a C1 felnikről

Papíron csak 5 lóerő különbség van a két tesztautó között, azonban teljesen eltérő motorok hajtják az első kerekeket. A Peugeot-t az 1,6 literes blokk erősebb változata mozgatta meglepően tempósan, és ami a sofőrnek és az utasoknak jó hír: csendben. Sokat kell dolgozni a hatfokozatú, kézi kapcsolású váltóval, de annak megvezetése pontos, és alig akad a kar.

A Citroënben a 2,0 literes dízel gyengébb változata dolgozik. Érdemi eltérést az jelent, hogy hasonlóan alacsony fordulatról terhelve az erőforrást a nagyobb lökettérfogatú egység lendületesebben és gyorsabban kezd húzni, tehát aki nagy terheléssel jár, annak utóbbi a jobb választás, a kis terheléshez az előbbi is bőven elegendő. Mindkettővel könnyű tartani a sztrádatempót, még olyankor is viszonylag csendes a fülke, zajt az üres raktérből eredő kerékdübörgés kelt.

Egyes vélemények szerint az 1.6-os motor gyengének tűnhet, de aki a leggyengébb motorral vesz egy autót az nem értem hogy miért reklamál az erő hiányáért. Amúgy ez a kétezres dizel se megy 165-nél többet. Ott mintha leszabályozna. Komolyan. Addig tök jól húz, ott meg vége a dalnak. Igaz nálam ezt trélerrel is simán tudja.

A mindössze 69 lóerős,120 Newtonméter nyomatékú 1,9-es dízeltől turbója sosem fog elromlani. Nincs neki ugyanis, ahogyan drága problémák forrásának számító közös nyomócsöves befecskendezése vagy kettős tömegű lendkereke sem. Ehhez képest egészen tisztességesen mozgatja a méretéhez képest könnyű bódét.

Sportos menetteljesítményeket mondjuk részleges terheléssel sem tapasztaltunk, ám őszintén szólva, egy ilyen célszerű autónál nem is lényegesek, s mivel légzsákok nincsenek, talán nem is baj, hogy száguldásra nem igazán alkalmas a Jumpy. Olyannyira nem, hogy a 130 km/órás sebesség már 4000 1/perc motorfordulattal, jelentős zajjal futható, egyértelmű, hogy ezzel az autóval szerényebb, 100-110 km/óra körüli a kellemes utazótempó.

C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat

Fogyasztás

A fogyasztás nem kevés, városi használattal 8.5 literre jött ki. Viszont szoktam vele trélerezni és 10 liter fölé még úgy se tudtam vinni. Pedig nyomom neki. A fogyasztást üresen néha sikerült 7 liter közelébe tenni.

A fogyasztása er?sen jobbláb függ?: 100-110-ig 7 l elég neki, 120 körüli tempónál 8-ig fölmehet, 150 környékén fölülr?l veri a 9-et. A motor nem különösen foglalkozik vele, megy, amíg tapossa az ember.

Várható energiafogyasztás különböző helyzetekben:

Helyzet	Leírás
Hideg időjárás	-10°C és a fűtés használatával
Enyhe időjárás	23°C és légkondicionáló nélkül
Autópálya	Állandó sebesség 110 km/h

Beltér és Kényelem

Személyautóban is megállja a helyét a műszerfal, ami így munkahelyként remek. Elég sok tárolóhelyet alakítottak ki a vezető és az utasok keze ügyében, de a középen helyet foglaló lábteréből helyet rabol a váltókar konzolja.

Feláras az érintőképernyős fejegység, a szellőzést vezérlő kapcsolók minden esetben ott vannak a középkonzolon, ami megkönnyíti a használatot. Csak a hátsó ajtónál van világítás, az utasülés alatt lehet bővíteni a raktér hosszát.

Központi zár javítása Berlingo modellekben

A magasabb fülke miatt kiválóan átlátható a forgalom. Megállni is jól lehet vele, az els? fékek tudják a dolgukat (h?tött dupla féktárcsák), a hátsó dob meg tud, amit tud.

Alapjában véve jól élhet? a szekér, ami gond van/volt vele, részben tudomásul veend?, részben szerencse. Szóval, az ékszíjtárcsa. Egy hosszabb út el?tt jelentkezett (mák!), meló helyett szerviz, onnan már csak gyógyultan távozott. A kuplung 160000-nél mondta be az unalmast, szerencsére szintén nem a világ másik végén.

Jól vezethet?, hosszú távon aránylag kényelmes, kicsit rövid az ül?lap. Ez a vezet?ülés. A jobb egy, az egészen más tészta. A raktéri lemezfal miatt nem állítható a mitfahrerülés, a háttámla szöge viszont nagyon vacak. Rövid az ül?lap, kicsi a hely a térdnek ahhoz, hogy az utas kényelmesen lentebb csúszhasson. Szóval azt szokni kell. A három személyes változat max 130 cm-es magasságig ülhet? középen, utána már ott a váltó.

Menet közben a Jumpy kényelmesen ringatózik, 3 fordulatos, kissé buszos méretű kormányával jól irányítható. Kilátni minden irányba tökéletesen lehet belőle, ami bizony biztonság szempontjából is fontos.

Hibák és Problémák

Ami problémát okozhat, az a borzasztó nagy holttérrel rendelkező külső tükrökből adódik, illetve nem érdemes a tolatássegítő rendszereken (radar, kamera) spórolni.

A másik, amit szokni kell, az ABS. Mivel még a gyári lengéscsillapítók vannak benne, már néha pattog. Csinálta ezt új korában is, de ritkábban. Kimondottan vacak úton fékezéskor (macskak?,lámpa el?tti gy?r?dés) a kerék megpattog, a hülye ABS meg azt hiszi, meló van, és nekilát dogozni. Volt már egy-két meglepi emiatt, szerencsére volt id? korrigálni.

Az ajtók nem mindig akarnak csukódni vagy nehezen. Egy kis zsírspray megoldotta a dolgot. De szerintem ez minden teherautóval így van.

A kipufogo zörög valahol néha. Meg cseréltek egy lengőkart gariba mert kopogott az eleje elég rendesen. Amúgy birja. :D

Ár és Érték

Mit kap az ideális 3 gyerek és 3 szoba, 4 kerék mellé 3 üléssort is áhító család, mondjuk a piac átlagárának számító 1,6 millió forintért? Ennyiért, ha nem is dögivel, de talál ajánlatokat már a 10 év alatti korosztályban is, 200-400 ezer kilométerrel Fiat Scudót, Ford Transitot, Citroën Jumpyt.

A korrektül karbantartott példány hosszú távon is olcsó üzemet ígér, alkatrészeinek, de még a 195/70 R14-es abroncsainak ára is viszonylag kedvező, s mivel 9 ülésével két személyautót is kiválthat, kifejezetten gazdaságos választás lehet.

Akár második, harmadik autónak is, elsősorban nyaraláshoz vagy síeléshez bevetve, de főjárgányként hét- és évközben, városban használva is.

Összefoglalva

A Citroen Jumpy egy célszerű és praktikus választás lehet nagycsaládosoknak vagy vállalkozóknak, akik tágas és sokoldalú járművet keresnek. Fontos azonban figyelembe venni a használtautókkal kapcsolatos véleményeket és tapasztalatokat, hogy a lehető legjobb döntést hozhassuk.

A Jumpy előnyei közé tartozik a nagy tér, a sokoldalúság, a könnyű vezethetőség és a viszonylag alacsony üzemeltetési költség. Hátrányai közé sorolható a nagy holttér, a kényelmetlen ülések és a zajos utastér.

Használtautó vásárlásakor érdemes alaposan átvizsgálni a járművet, különös figyelmet fordítva a motorra, a futóműre és a fékekre. Ne felejtsük el ellenőrizni a szervizkönyvet és a kilométeróra állását sem!