A Citroën Jumpy átlagfogyasztása és részletes bemutatása

Sok esetben meghatározó lehet egy célirányos vállalkozás esetében a megfelelő kishaszonjármű kiválasztása. Főként olyan esetekben, amikor a profil leginkább a szállítmányozásra irányul - kis- és közepes cégekhez javallott az új Citroën Jumpy beszerezése. Tudvalévő, hogy a korábbi, egyébként jól bevált Citroën-Peugeot-Fiat hármas olasz tagjának a helyére a Toyota férkőzött haszonjármű-területen, így nem meglepő, ha a Citroën Jumpy-Peugeot Expert házon belüli páros kiegészítő résztvevőjét a Toyota ProAce személyében kell keresnünk. Lesz teszt mindegyik szereplőről, azonban elsőként a Citroën Jumpy érkezett szerkesztőségünkhöz.

Külső megjelenés és méretek

A küllem meggyőző, ugyan hajaz a klasszikus kishaszonjármű-megjelenésre, mégis számtalan, a kategórián túlmutató részlettel lett felvértezve az új Citroën Jumpy. Ez csak természetes, hisz 5,2 méteres hossza, kétméteres magassága és ugyanekkora szélessége tekintélyt parancsoló.

Hátulról szemlélve a Citroën Jumpy tesztautót, feltűnő lehet az ablakok jelenléte úgy, hogy az oldalak zártak, illetve az utaskabin is kapott egy teljes elválasztópanelt a raktértől. Mindezekből adódóan a manőverezésnél - elsősorban belsőíves, szűkebb kanyaroknál figyelni kell jól, hogy nehogy padkázás legyen a vége ténykedésünknek.

Parkolóházak e tekintetben nem a legideálisabbak számára (kacskaringós, kanyargósak semmiképp), annak ellenére, hogy az 1895 milliméteres magasság lehetővé teszi, hogy a legtöbb mélygarázsba beférjünk vele. Parkolni nem egyszerű vele, a tolatóradar valamennyit segít ebben.

A méretbeli túlkapásait az autónak meg lehet szokni, pár nap után úgy repesztettem vele a belvárosban, mintha furgonban szült volna az anyám. Élvezet vezetni, érezni benne a tenni akarást, nagy gáznál az indulatot, magasan ülünk, jó a kilátás, kedvező, hogy egy picit buszsofőr bőrbe bújhatunk, még akkor is, ha egyedül utazunk.

Minden a C1 felnikről

Belső tér és rakodhatóság

A sofőr mellett még két személy elfér, ami inkább egy, szükségmegoldásnak viszont rendben van a hármas kialakítás. Nos, e téren sincs hiány, ugyanis a tesztelt verzió 5.3 köbméterrel érkezett, ami önmagában véve nem kevés, viszont a konkurens márkák hasonszőrű képviselőihez képest kisebb.

A Citroën Jumpy rakterének hossza 2512 milliméter.
Teljes szélessége 1628 milliméter.
A teljes belmagasság 1397 milliméter.

Felemegyenesedni teljesen nem is, de kényelmesen mozogni tudunk benne rakodás közben, a fellépés is egyszerű, csakúgy mint a kilépés - a rakodási magasság 544 milliméter. A nagycsaládos autónak is ideális a Combi, ám elsősorban üzleti vásárlók veszik, hisz konferencia-kisbusznak, vidéki telephelyek felkeresésére szolgáló közlekedési eszköznek, céges taxinak is kiváló. Ahol nem mindegy, hogy egy autó költségén lehet kétautónyi utast elszállítani.

A szkeptikusok felvethetik, hol van a személyautó kényelme egy Jumpy Combihoz képest? Idegességre semmi ok, a Citroen kisbusz messze kényelmesebb, mint egy átlagos ötszemélyes autó. Minden személy önálló ülésben ül, van kartámasza, szellős körülötte a tér, magasan ül, jól lát előre. Az utolsó sorba kissé körülményes a beszállás, aki sokat jár vécére útközben, az ne oda üljön. Mivel nagy tolóajtókon át lehet közlekedni, ezért a hátsó sorból csak a középső ülés előredöntésével lehet kijutni.

Az üléssorok dönthetők, kivehetők (sajnos nem keresztbe fordíthatók), ilyenkor közel hat köbméteres teret kapunk, ahová úgy szemre mértem csak, pont befér egy kispolszki. Sok a praktikus tároló, a hátsó sorban is van egy-egy pohártartó, az oldalajtók zsebei méretesek.

Motor és menettulajdonságok

2 literes BlueHDi dízel került a Citroën Jumpy-ba, 120 lóerővel 4000-es percenkénti fordulatszámon, 340 Newtonméteres forgatónyomatékkal, mely már 2000-től rendelkezésre áll. A 138 lovas kétliteres részecskeszűrős dízel magabiztosan mozgatja a kéttonnás dobozt. A furgon kifejezetten dinamikus menettulajdonságokkal bírt a tesztek során, nagyjából 200 kilogramm teherrel, 3 felnőtt utassal szinte semmilyen különbséget nem véltünk felfedezni ahhoz képest, ha csak a sofőrrel, szólóban történt az autózás.

C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat

A Citroën Jumpy-hoz társított 6 gangos maunális váltó áttételezése testreszabottan illett a karakterisztikához, rövid gyorsítófokozatokkal, jól kiautózható ötödikkel és hatodikkal. A kissé imbolygó, magasra pakolt hatsebességes váltó pontos, a kormány a lehetőségekhez képest közvetlen.

A fék jól fog, az autó hóban is stabil, hála a friss téligumiknak, a visszafogott tempónak és a nagyon ritkán közbelépő ABS-nek és ESP-nek. Autópályán bírja a tempót, akár 160-nal is. Kamionok mellett elhaladva az oldalszél elég nagyot ránt a kormányon, illik odafigyelni és két kézzel vezetni.

A tökéletes nyári ASMR vezetés☀️🚗 | CITROEN JUMPY (Motorhang, nincs beszéd)

A Citroën Jumpy átlagfogyasztása

Tesztünkben tehát egy olyan konfigurációjú Citroën Jumpy szerepel, amely konkrétan nincs beárazva az árlistán, mivel kapott egy Stop&Start rendszert. Az alábbiakban részletes jelzést adunk a valós energiafogyasztásról több különböző helyzetben.

A várható energiafogyasztásról szóló adatok különböző szituációkban:

Hideg időjárás: a "legrosszabb eset" alapja -10°C és a fűtés használata.
Enyhe időjárás: a "legjobb eset" alapja 23°C és légkondicionáló nélkül.
Autópálya: az adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h.

Jelmagyarázat: TEL = Teszt Energia Alacsony | TEH = Teszt Energia Magas. A Névleges = a gyártó által közzétett hivatalos adatok. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.

Központi zár javítása Berlingo modellekben

A gyakorlati tesztek során mért adatok:

Megfelelő pedálkezeléssel az ezer kilométeres hatótávolság nem elképzelhetetlen, 450 kilométer után 540 kilométernyi megtehető távolságot írt ki a fedélzeti számítógép, 8,3 literes átlagfogyasztás mellett.
A hatszáz kilométeres próbaút során az autó 8,7 literes átlagfogyasztással elégedett meg fele városi, fele országúti használat mellett.

Kényelem, felszereltség és biztonság

Az utastér nem zajtalan, ez abból adódik, hogy a hosszú kárpitok jobban lógnak, mint egy kisautóban, főként a mennyezet borítása zizeg. A műszerfal egy-az-egyben Peugeot 206/307, a kényelem és az ergonómia személyautós, akárcsak az autó orra, amely a Citroen-hagyományokhoz méltóan szépre sikeredett.

Tesztautónk a csúcsfelszereltséget képviselte, ennek ellenére az izgalmasabb dolgokért külön kell fizetnünk. Kocsimban volt ESP (ASR-rel együtt 144 ezerért), tempomat (80 ezer forint), tolatóradar (ezt ne hagyjuk ki, ára 80 ezer), oldallégzsák függönylégzsákkal együtt (plusz 168 ezerért), állóhelyzeti pneumatikus hátsó felfüggesztés (ennek a segítségével egész a földig leereszthető a kocsi fara, megkönnyítve a méretes és nehéz tárgyak bepakolását, 193 ezer forint az ára), második tolóajtó (ez is hasznos, 125 ezerért), 16 hüvelykes alufelnik (163 ezerért). Ezek után nem is csodálkozhatunk, ha személyautós kényelemben és kényeztetésben, illetve biztonságban volt részem. A kétzónás klíma és a hátsó fertály külön fűtése állóhelyzeti Webasto rendszerrel a szériafelszereltség része. Legalább ennyi.

Az első ülések biztonsági övei csipognak, ha nem kötjük be magunkat, az autó teljes terjedelmében védenek a fej és oldal-, illetve függönylégzsákok.

Verziók és árak

Az Atlante Business szint belépő ára L2-es kasztnival (leghosszabb) 7,69 millió forint. Ha megelégszünk csak a személyszállító funkciókkal, 5,31 millióért megkapjuk a kilencszemélyes 92 lovas dízel Jumpy Combit, a kisebb, L1-es hosszal (4813 milliméter).

Műszaki adatok

Citroen Jumpy Combi 2,0 HDi, Atlante Business

Paraméter	Érték
Motor	2,0 HDi
Hengerűrtartalom (cm³)	1997
Környezetvédelmi besorolás	EURO 4
Max. teljesítmény	138 lóerő 4000-es fordulaton
Max. forgatónyomaték	340 Nm 2000-től