A Citroën Expert Tepee: Sokoldalú és tágas kilencszemélyes kisbusz

A franciák úgy érzik, jó üzlet lehet, ha fognak egy teherautót - esetünkben az Expertet - és készítenek belőle egy sokszemélyes, tágas kisbuszt, amit aztán a Peugeot 807-esnél jóval kedvezőbb áron árulnak. Az új Expert sajátosan ötvözi az áruszállítók és a nagy egyterű személyautók stílusát. A formát elsőre ugyan szokni kell, de hamar meg lehet vele barátkozni. Kicsit talán sok lett elöl a műanyag, de dinamikus, pofás autóval állunk szemben. A személyszállító változat, az indiánsátorról elnevezett Tepee (ejtsd: tipi) érezhetően csendesebb, mint a furgon változat.

A Tepee név eredete és filozófiája

A "Tepee" szó magyarul indiánsátrat jelent, olyat, amilyet a westernfilmekben is láthattunk, és ami a Playmobil indiánunkhoz is járt. A kalandozás, utazgatás, táborozás hangulatát már a nevével felkeltő Tepee üléseinek számát a pillanatnyi igény szerint lehet változtatni kettő és kilenc között.

Külső megjelenés és méretek

Az Expert Tepee mind a rövid és hosszú tengelytávú, mind a normál és magas tetejű változatai egyöntetű, kiegyensúlyozott képet mutatnak, mégis mindegyik önálló modellként hat. A tengelytávok 4805 illetve 5135 milliméterrel nőttek a korábbi modellekhez képest. A tetőmagasság 1942 illetve 2276 milliméter. Ez utóbbit az opcionális hátsó légrugózással lehet csökkenteni, ami rakodáskor és mélygarázsban is előnyös lehet. A járgány magasságával azonban akadtak gondok. Igaz, hogy a szerkesztőség mélygarázsába még éppen befértünk, de az egyik alacsonyabb átjárónál fel kellett adnunk, hiszen nem akartuk lekaszálni a közel két méter magas autó tetejét.

Utastér és üléselrendezés

A belső hangulatért és formáért a Pininfarina a felelős. A fülkedesign komfortos és praktikus, tele alsó és felső, nyitott és fedeles rakodóhelyekkel. Az ajtózsebben másfél literes palack fér el. Elöl is rengeteg a megtömnivaló kisebb-nagyobb rekesz, sőt még az első sorban ülők feje fölé is jutott belőle egy adag. Elegáns lett a fehérszámlapos műszerekkel megbolondított műszerfal is, és a puha kárpitok is feledtetik, hogy a járgány ősei valódi teherhordók voltak. Profi használókra gondolva strapabíró szövettel húzták be az üléseket, designjuk a műszerfaléhoz illik.

Hely bőven akad még a harmadik sorban is, oldalt tárolórekeszek, és még 12 V-os csatlakozó is jut az utasoknak. Igaz, papíron kilencszemélyes a Tepee, de ennek az adatnak nem kell feltétlenül bedőlni. Elöl, középen legfeljebb egy gyermekméretű utas élhet túl trombózis nélkül hosszabb utat, igazi felnőtt méretű embert nem ültetnénk oda, hiszen senki nem venné jó néven, ha sebességváltás közben a lábai között kotorászna a sofőr. Igaz, hogy a hatfokozatú sebességváltókart a műszerfalra száműzték, de azért még így is vesz el helyet a lábtérből. A középső hely persze csak szükségmegoldás, hosszú távon aligha venné szívesen bárki, hogy térdét félrenyomja a váltókar háza.

Minden a C1 felnikről

Bánatunkra az üléseket nem lehet egyesével variálni - ezt a lehetőséget megtartották a drágább 807-es kiváltságának - így a rövid tengelytávú változat szűkös csomagterét semmiféle furmánnyal nem tudjuk megnövelni. Hosszú útra, ezzel a tengelytávval, rengeteg csomaggal szívünk szerint csak hat emberrel a fedélzeten indulnánk el, így biztosan nem kéne még a megérkezés előtt lázadástól tartani. A második és a harmadik sor üléseit le lehet hajtani, ilyenkor sík asztalkát képeznek, illetve lehetőséget adnak hosszú tárgyak berakására. A poggyászt egybeépített kalaptartó és kihúzható roló takarja el.

Hozzáférés és kényelmi funkciók

A tesztautóban a hátsó sorok elfoglalásához mind a hat utasnak egyetlen oldalajtón kell megosztozni. Még szerencse, hogy felárért 125 ezer forintért a baloldalra is rendelhető egy ajtó. Szerintünk ennyit mindenféleképpen megér a nagyobb biztonság és a kényelem. A második és harmadik sorba a nagyméretű tolóajtón szállhatnak be az utasok - ez a jobb oldalon alapfelszerelés, a bal oldalon opció. A leghátsó sorba “easy entry” rendszer (előrebillenő ülés a középső sor szélén) könnyíti meg a bejutást. A második és harmadik sor kissé magasabban áll, akárcsak a moziban, hogy onnan is jól előrelássanak az utasok. Szívünk szerint nyolc üléssel a duplatolóajtós, hosszított tengelytávú kivitelt választanánk, természetesen elöl két darab különálló üléssel. Azzal viszont már bátran belecsapnánk valami nagyobb kalandba is, pláne ha még aludni is lehetne benne, az ágynak lenyitott üléseken.

Elöl óriási, közel 1,7 négyzetméteres üvegfelületen keresztül bambulhatjuk a többi közlekedőt, kicsit magasabbról, kicsit jobban átlátva a forgalmat, mint egy emelettel lejjebb a személyautókból. A hátsó sorokban helyet foglalók sem panaszkodhatnak, végig sötétített üveg borítja az autó oldalát. Szellőztetni viszont csak oldalanként egy-egy picike lőrésen lehet, ami nyáron, telezsúfolt utas és raktérnél már nem lehet egy leányálom.

Az új Expertből nem hiányzik a modern személyautók számos kényelmi berendezése, van elektromos ablakemelő, központi zár, elektromosan behajtható külső tükör, automatikus ablaktörlő, fényszórómosó és ködfényszóró. Rendelhet a vásárló sebességrögzítőt, sebességhatárolót és négy érzékelős tolatássegítőt is.

Vezetési élmény és motorkínálat

Hosszához, méretéhez képest meglepően könnyű vele manőverezni, parkolóhelyekre vadászni. A nagy, elefántfülnyi tükreibe a teljes külső univerzum belefér, alig marad holttér, annak ellenére, hogy az Expert teherautó-változatánál meglévő kiegészítő tükröket itt megspórolták. Helyette azonban a hátul randalírozó kiskorúak szemmel tartására használatos tükröt szereltek fel a belső visszapillantó mellé. A háromszemélyes első üléssor miatt a kézifék karja a vezető bal oldalára került, ezt egy darabig szokni kell. A típuselőd kedvelt joystick-váltókarját természetesen megtartották, a volán magassága és távolsága állítható. A vezetési pozíció hasonlít a személyautókéhoz, ami nagyon fontos a gyakorta meg-megálló sofőrnek.

C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat

A kétliteres dízellel szó sem lehet féktelen száguldozásról, a termetes dobozt visszafogottan mozgatja a motor. A kényelmes tempóért cserébe nálunk meglepően kevéssel is beérte, mindössze 7,01 liter gázolajat égetett el 100 kilométeren, ami valljuk be, igen jó eredmény ekkora vasdarabtól. Pláne annak fényében örülhetünk ennek az adatnak, hogy akár kilenc utassal is teletömhetjük a Tepeet, így a hosszabb utak üzemanyagköltsége is több részre osztható.

Valamennyi motor Euro 4-es. A kétféle 2.0 HDi dízel a PSA Peugeot Citroën és a Ford közös fejlesztése. Teljesítményük 120 illetve 136 lóerő, nyomatékuk 300 és 320 Nm, de már alulról nagyon erősen húznak. Van ezeken kívül még egy 1,6-os dízel és egy benzines motor is.

Motorkínálat áttekintése

1.6 dízel: 90 LE
2.0 HDi dízel: 120 LE (300 Nm)
2.0 HDi dízel: 136 LE (320 Nm)
2.0 benzines: 140 LE

Az első futómű MacPherson rendszerű, stabilizátorral kiegészítve. Hátul csatolt lengőkaros megoldást alkalmaztak, külső tengelyvonalú Panhard-rúddal, csavarrugókkal és döntött lengéscsillapítókkal. Az elektrohidraulikus szervokormány rásegítése sebességfüggő. A menetpróba igazolta a tervezőket: az Expert jól fekszi az utat, pontosan az elvárható módon reagál, nagyobb menetsebességnél is biztonságos érzést kelt. Vezetése igazán kellemes feladat, noha a zajszintet kissé magasabbnak találtam a vártnál.