A Megújult Citroën C4 Cactus: Kényelem és Stílus Új Dimenziói

A Citroën ma Magyarországon is bemutatja új kompakt modelljét, a megújult C4 Cactust. A modell gyökeres átalakuláson ment át: az alkalmazott technológiák és a motorkínálat terén lépést tart a kategória elvárásaival, ugyanakkor egyedi karakterével és rendkívüli kényelmével továbbra is kitűnik társai közül. Üde színfolt az ötajtósok piacán új kompakt ferdehátúja, a megújult C4 Cactus, melyben a C4 Cactus semmihez sem hasonlítható karaktere a C4 kényelmével párosul. A különleges és modern dizájn mellett az új C4 Cactusban a kényelem korábban nem tapasztalt dimenzióit fedezhetjük fel. „A Citroën kényelem tekintetében abszolút hivatkozási pont kíván lenni, és mint általános autógyártó cég szeretné, ha ebben a magas szintű kényelemben minél többen részesüljenek.”

Külső Megjelenés: Merész Dizájn Elegáns Formában

Elegánsabb formában, de megmaradt a merész, formabontó dizájn. Az új C4 Cactus expresszív stílusú, széles új orr-részével, újrarajzolt oldalaival és 3D hatású, új ledes lámpákkal felszerelt, impozáns hátsó részével hívja fel magára a figyelmet. Egy tömbből faragott, letisztult sziluettjével, kiegyensúlyozott, telt formáival üde színfoltot képvisel a meglehetősen kötött stílusú kompakt ötajtósok világában. Az új C4 Cactuson is megtalálhatók a márkától megszokott különleges vizuális elemek, mint pl. az ajtók alsó részére átköltöztetett Airbump® betétek, a 360°-ban körben futó ablakfelület, a „lebegő” tető, a két szinten elhelyezett első lámpák vagy a nagyméretű, 3D hatású ledes hátsó fényforrások.

„Az új C4 Cactus teljes egészében megőrizte elődje szellemiségét: az egyedi stílussal, eredeti megoldásokkal fűszerezett kiegyensúlyozott összhatást és a plasztikus idomokat.” A változás a kompakt ötajtósok kapcsán megfogalmazott elvárásoknak való megfelelésben, az elegánsabb, letisztultabb külső megjelenésben érhető tetten. Ennek megfelelően megújult és szélesebbnek hat az orr-rész, a márkajelet magában foglaló hűtőrács egészen az új ledes nappali lámpákig húzódik. A keskeny fényszórókat csillogó fekete betétek emelik ki, a karosszéria színére fújt lökhárítónak pedig dinamikusabb megjelenést kölcsönöznek az oldalsó légbeömlők. Hátul a karosszériával megegyező színű, letisztult vonalú csomagtérfedelet új 3D hatású ledes lámpák díszítik, melyek finom metszésükkel szélesebbnek tüntetik fel az autót és modernebb megjelenést biztosítanak. Két oldalt keskenyebbek lettek és lejjebb vándoroltak a karosszériát védő Airbump® betétek.

A márka többi modelljénél bevált mintát követik a két szinten elhelyezett világítótestek, a Citroën márkajel megjelenítése és a ledes fénysor: a keskeny csíkban húzódó, high-tech ledes nappali lámpák a márkajel meghosszabbított krómszárainak folytatásában helyezkednek el, maga a logó pedig fényes fekete háttér előtt jelenik meg, ami még kontrasztosabb és elegánsabb megjelenést biztosít. A keskenyebb kialakítástól dinamikusabbnak ható új fényszórókat fényes fekete dekorelem övezi. A Citroën modellek további jellegzetes grafikus elemei a ködfényszórók, melyeket dekoratív keret díszíthet. Az új C4 Cactus oldalnézetből különösen áramvonalasnak hat. Ideális az 1/3 rész üvegfelület, 2/3 rész karosszérialemez arány, melyhez jó aerodinamikai jellemzőket eredményező, átlagos magasság járul (1,48 m). A 360°-ban körben futó üvegfelületektől lebegni látszik a tető. A fényes fekete szélvédőkeretnek köszönhetően az ablakok valósággal körülölelik a karosszériát, és a hátsó háromszögablaknál alkalmazott eredeti grafikus megoldás a hátsó szélvédővel is összekapcsolja őket: a karosszéria színét közrefogó két fényes fekete csíktól még kifinomultabb és elegánsabb a Citroën modellek e jellegzetes eleme.

A karosszéria optimális védelme érdekében - különösen, ami a városi környezetet illeti - az új C4 Cactus kerékdobvédőkkel, alsó karosszériavédő elemekkel és az ajtók alsó részén a korábbiaknál keskenyebb, új Airbump® betétekkel szerelkezett fel. Ez utóbbiak az alsó karosszériavédő elemek folytatásában az autó teljes hosszán végig futnak, ami a legjobb védelemmel ellátott kompakt ferdehátúvá avatja a modellt. Ez az autó alacsonyabb javítási költségeiben is megnyilvánul, ami különösen a céges ügyfelek számára fontos szempont.

Minden a C1 felnikről

A modell a kilenc karosszériaszínnek és a rafinált színfoltokkal operáló négy színcsomagnak köszönhetően összesen 31-féle külső személyre szabási kombinációt kínál, így mindenki a saját ízlése szerint alakíthatja ki az autóját. A még karakteresebb és elegánsabb megjelenés érdekében 4 trendi színcsomag is szerepel a kínálatban: Glossy Black, Silver Chrome, Anodised White és Anodised Deep Red. További személyre szabási lehetőségeket kínál az 3 könnyűfém keréktárcsa: a visszafogottan elegáns 16” szürke SQUARE és a 17” kétszínű fekete/alumínium CROSS, valamint a 17” kétszínű fehér/alumínium CROSS keréktárcsa.

A Kényelem Új Dimenziói: Belső Tér és Advanced Comfort Ülések

Belül a letisztult, szellős és hangsúlyosan funkcionális utastér nyugodt hangulatot áraszt. Az új C4 Cactusszal a kényelem autós felfogása új dimenziókkal bővül. A Citroën Advanced Comfort® program minden összetevőjét maximálisan kiaknázó modell olyan technológiai újításokat vezet be az európai piacon, melyek a kényelem modern és átfogó értelmezéséről árulkodnak. Világpremiernek számítanak az új Advanced Comfort ülések, melyek amellett, hogy kényelmesen puhák, tökéletes testtartást biztosítanak. „Az új C4 Cactus a Citroën kényelem terén indított offenzívájának kézzelfogható bizonyítéka.”

„A modellen a Citroën Advanced Comfort® program jegyében két kizárólagos Citroën újítást is bevezettünk: a progresszív hidraulikus ütközőelemekkel ellátott felfüggesztést európai, az Advanced Comfort üléseket pedig világpremierként kínáljuk.” Az új C4 Cactus hangszigetelés és felszereltség terén is nagyot ugrott előre. A megfelelő hangszigetelés a menetkényelem szerves része. Ennek megfelelően az új C4 Cactus átfogó akusztikai beavatkozáson esett át: vastagabbak lettek az ablakok, speciális burkolatot kaptak a hátsó ablakok, tömítés került az összes nyílászáró köré, hangszigetelt lett a szélvédő, több az anyag a tűzfalnál és a padlónál.

Az új C4 Cactus belsejében visszaköszönnek a korábbi modell legfőbb ütőkártyái, melyek belső stílus tekintetében úttörő modellé avatták a C4 Cactust. Elég egy pillantás az utastérbe, és rögtön jó érzés fogja el az embert. A rafinált részletekkel feldobott, alacsony, vízszintes műszerfalon lebegni látszik a központi érintőképernyő és a legfontosabb információkat megjelenítő, teljes egészében digitális kijelző. A 100%-ban digitális vezérlőfelületnek köszönhetően letisztult, jól áttekinthető a vezetőhely, és az internetalapú szolgáltatások is rendelkezésre állnak. A vezérlőgombok a szériában kínált 7” kapacitív típusú érintőképernyő körül helyezkednek el. A speciális kiképzésű üveg hatékonyan szűri a napfényt, kívül tartja a meleget, és a 4-es kategóriájú napszemüvegekével megegyező védelmet nyújt az UV-sugarak ellen.

Az új C4 Cactus külön figyelmet fordít az utastér azon részeire, amelyek napi szinten fontosak az ügyfelek számára. A beltérben alkalmazott anyagok látványra és tapintásra is kellemesek: elég, ha csak az üléskárpitokkal harmonizáló, finom textúrájú műszerfalborításra gondolunk. A Metropolitan Red kivitel világos színeivel és kifinomult anyagaival a tágas utastér mellett teszi le a voksát. A Wild Grey kivitel élénkebb, dinamikusabb összhatást biztosít: a szürke Silica szövetkárpit ülések tetején halványszürke a csík, a műszerfal, a könyöklők, az ajtóbehúzók és a kesztyűtartópántok pedig szintén szürke színűek. A Hype Grey kivitel a szemcsés bőrrel bevont fekete ülésekkel, valamint a szürke műszerfallal, könyöklőkkel, ajtóbehúzókkal és kesztyűtartópántokkal már a luxuskategória felé kacsintgat. Az innovatív megoldást a Citroën jövőbeni modelljein is alkalmazni kívánja.

C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat

Négy felnőtt is kényelmesen ülhet benne, szemre és komfort szerint is jók az ülései, hiszen azok az Advanced Comfort, azaz fokozott kényelem jelzőt is megkapták a gyártótól. Meglepően tágas, vidám hangulatú a beltér. Tapintásra és tartásra is kellemesek az ülések, négy felnőtt gond nélkül elfér az utastérben. Nem csak a térkínálat kellemes, az utastér berendezése is, annak ellenére, hogy kőkemény spórolás van bent. A felárért adott, nem is sötétíthető, csak masszív UV és fényszűrős panorámatetővel nincsenek kapaszkodók (azaz majrévasak), a műanyagok mind kemények, viszont elöl-hátul van ajtózseb, a kesztyűtartó egy stílusos ládika, s a hangulat összességében teljesen barátságos, szerethető. Bár az 1,2-es motor - nem tolakodó, de fordulaton jól hallható és jellegzetesen háromhengeres - hangja miatt nem hiányzik, de fordulatszámmérő sincs, ahogyan például a nyitott ajtókra figyelmeztető ikon sincs a digitális műszerblokkban.

A Progresszív Hidraulikus Ütközőelemekkel Felszerelt Felfüggesztés (PHC)

E tekintetben a Citroën a hidraulikus felfüggesztés terén szerzett korábbi tapasztalataira támaszkodott, és az érintett technológia újragondolásával most széles körben elérhetővé tette azt. „Az új C4 Cactus a Citroën kényelem terén indított offenzívájának kézzelfogható bizonyítéka.” „A modellen a Citroën Advanced Comfort® program jegyében két kizárólagos Citroën újítást is bevezettünk: a progresszív hidraulikus ütközőelemekkel ellátott felfüggesztést európai, az Advanced Comfort üléseket pedig világpremierként kínáljuk.”

A Citroën már bebizonyította a futóművek gyártása terén szerzett szakértelmét, a rugózási kényelem pedig már 99 éve beleivódott a márka génjeibe. Az évek során az ügyfelek hozzászoktak és ragaszkodnak a semmihez sem hasonlítható Citroën kényelemhez. Az új típusú felfüggesztési rendszer fejlesztése során 20 szabadalmi bejelentés került benyújtásra. A rendszer működési elve egyszerű. Míg egy hagyományos felfüggesztés egy lengéscsillapítóból, egy rugóból és egy mechanikus ütközőből áll, addig a Progressive Hydraulic Cushions^TM rendszerbe két hidraulikus ütközőelem van beépítve a két végállásnál, a ki- és berugózott állapotnak megfelelően. Kismértékű be- és kirugózásnál a rugó és a lengéscsillapító együtt szabályozza a függőleges mozgásokat, anélkül, hogy szükség lenne a hidraulikus ütközőelemek igénybevételére. Nagymértékű be- és kirugózásnál a rugó és a lengéscsillapító együtt dolgozik a hidraulikus ütközőelemekkel. Ezek fokozatosan lassítják a mozgást, megakadályozva ezzel a kemény ütközéseket a végállásoknál. Egy hagyományos mechanikus ütközővel ellentétben, amely elnyeli az energiát, de annak egy részét visszaveri, a hidraulikus ütközőelem elnyeli és szétszórja az energiát.

A még nagyobb kényelem érdekében az új C4 Cactus mindegyik első ülésen újfajta, nagy sűrűségű habszivacsot alkalmaz, amely javítja az üléskomfortot. A modell emellett 3 belső kivitelhez (Metropolitan Red, Wild Grey, Hype Red) világelsőként Advanced Comfort üléseket is kínál. A fejlesztések a kényelem minden aspektusára kiterjedtek, hogy az utasok úgy érezhessék, hogy a nappalijukban, egy kényelmes fotelben ülnek. A kényelmes testtartást szolgálják a széles, jól tartó ülőlapok és háttámlák, az állítható magasságú vezető- és első utasülés és a vezetőülésen alkalmazott deréktámasz, mely keresztcsonttájékon ad megfelelő támaszt. A legfőbb ütőkártya természetesen a kényelem. Nem csupán az ülések felől. Az egyébként meglehetősen sablon, persze franciásan lágy futómű különleges, a felütköző helyett egy extra csillapítóegységgel, progresszív hidraulikás lengéscsillapítókkal szerelt. Nem csak ígéri a mesés rugózást, valóban is olyat ad. Nagyjából olyat, mint egy Dacia Duster. A legmakacsabb, kiálló villamossínekkel tűzdelt útszakaszokon (ilyen pl. Budapesten az Orczy út) is kényelmesen visz át - még a tesztautóra került opciós, 17 colos, a kisebbeknél peresebb abronccsal szerelt felnikkel is. Ugyanezt a lágy rugózást a magyar országutakon is igencsak sokfelé élvezhetjük. A 17 colos felnik felárasak, de még ezekkel is kényelmes az Advanced Comfort futóműves C4.

Smoooth Suspension - Citroën Advanced Comfort

Vezetéssegítő Rendszerek és Csatlakoztatási Technológiák

Könnyű és stresszmentes vezetést, ill. utazást biztosít a 12 vezetéssegítő rendszer és a 3 csatlakoztatási technológia. A vezető dolgát megkönnyítendő az új C4 Cactus a legkiválóbb vezetéstámogató rendszerekkel van felszerelve. Ezek a mindennapi biztonságérzetet növelő berendezések megkönnyítik a vezetést, eredményesen küzdenek a figyelemlankadás vagy a pillanatnyi figyelemkiesés ellen, és csökkentik a balesetek kockázatát.

Központi zár javítása Berlingo modellekben

Active Safety Brake automata vészfék: a rendszer az elölről bekövetkező ütközések elkerülése érdekében lefékezi a gépjárművet a vezető helyett. A szélvédő felső részén elhelyezett többfunkciós kamera érzékeli az akadályokat, például az álló vagy azonos irányba haladó gépjárműveket.
Sebességkorlátozás-felismerő rendszer sebességajánlással: a rendszer felismeri a sebességkorlátozó táblákat, és a műszercsoporton kijelzi az információt a vezetőnek.
Coffee Break Alert: a rendszer figyelmezteti a vezetőt, ha ideje szünetet tartania.
Éberségfigyelő: a szélvédő felső részén elhelyezett többfunkciós kamera figyeli a vezető viselkedését, és a figyelem lankadása esetén riasztást küld. A rendszer a menetpálya útburkolati jelekhez képest mutatott eltéréseiből következtet a vezető éberségi állapotára.
Tolatókamera: a kamerának köszönhetően hátramenetbe kapcsoláskor azonnal megjelenik a gépjármű mögötti terület képe a 7” érintőképernyőn. Az esetleges akadályoktól függően különböző színű jelölések segítik a tájékozódást.
Visszagurulás-gátló: az emelkedőn, ill. lejtőn történő indítás megkönnyítése érdekében a rendszer a fékpedál felengedését követően megakadályozza a gépjármű nem kívánt elmozdulását. A funkció kb.
Statikus kanyarfény: a kormány elfordítási szögétől függően a tompított világítás mellett a ködfényszóró is bekapcsol, hogy akár 75°-os szögben is be legyen világítva a gépkocsi megfelelő oldalán a tér.
Szabad kezes nyitó- és indítórendszer: a gépjármű nyitásához, zárásához és indításához elég, ha a kulcsot magunknál tartjuk.
CITROËN Connect Nav: legújabb generációs 3D navigációs rendszer, mely számos előnnyel szolgál.

A központi kijelzőnek ugyanis van épp elég dolga, ott látható az audiorendszer, a navigáció, a klíma és a fedélzeti számítógép összes üzenete is, s a hangerőszabályzáson, valamint a rádióadó-/számváltáson túl minden funkcióért az érintőpanelt kell nyomkodni - odapillantva.

Motorválaszték és Üzemanyag-fogyasztás

Az új C4 Cactus kiváló teljesítményű motorokat kínál. A könnyű padlólemez és a legújabb generációs, csúcstechnológiás motorok házasításának köszönhetően fokozott mozgékonyság, dinamikusabb gyorsítások és előzések és intenzívebb vezetési élmény jellemzi az autót. Az új C4 Cactus erőforrásai között egyrészt korszerű technológiákat alkalmazó, jó reakciókészségű és alacsony fogyasztású, ill.

Benzinmotorok: a legnagyobb teljesítményű változat a 2018 őszén érkező PureTech 130 S&S turbómotor, melyhez 6 fokozatú kézi váltó társul. A szintén turbófelöltős PureTech 110 motor manuális váltóval (PureTech 110 S&S) vagy a kényelmes 6 fokozatú EAT6 automata váltóval (PureTech 110 S&S EAT6) kérhető.
Dízelmotorok: az új C4 Cactushoz kezdettől elérhető a BlueHDi 100 és a BlueHDi 100 S&S motor.

A 110 lóerős 1.2 PureTech motorhoz társított ötfokozatú váltó sajátos, hosszú és nem teljesen egyenes utakon kapcsolhatósága is. Az áttételezés egyébként eltaláltnak mondható, bár a fokozatok közötti fordulatszámlépcsők nem kicsik, 50 km/óra felett már húzható a negyedik, persze ha alá lassulunk, kénytelenek leszünk visszakapcsolni. Az ötödik országúton és autópályán is jó, 130 km/óránál sincs vészes zaj, a fordulatszám pedig nem tudjuk mennyi, mert bevallom, nem csatlakoztattam OBD-s szervizkompjutert a tesztelés idejére.

Kellemes meglepetés viszont a turbómotor fogyasztása: ha nincs vészes forgalom, városban is simán ellehetünk 6,5 körül, ha van, akkor 7,5 környékén. Országúton - 90-100 km/órás tempóval - 4 liter környéki az étvágy, autópályán 130 km/órával pedig még mindig 6,5 környékén mozog. A több mint 500 kilométeres teszt átlaga 5,5 liter lett, ami erősen megkérdőjelezi, hogy van-e értelme a drágább és zajosabb dízelt vásárolni. Az 1,2-es, háromhengeres motorral startoló C4 Cactus igazából olyan, mint egy aranyos, de rosszcsont kisgyerek. Komfortja miatt azzal együtt imádható, hogy például hátsó ablakai nem nyithatók, hogy váltója sajátos, ahogyan klímavezérlése is.

Hogy kevés-e a 82 ló? Igen, de nem annyira. Hivatalosan 12,9 a nulla-száz, az átlagfelhasználónak ez elég, nincs baj. Sokkal inkább azzal, hogy a kis motor egyben kis forgó tömeget is jelent, ami a gázkésedelemmel kombinálva eleinte kicsit neccessé teszi a kamion előtt még kiférek-szituációkat. Itt több gáz kell az elinduláshoz, meg máshogy időzíteni a kuplung felengedését, kellett pár nap, míg megszoktam. Amúgy a normális autózáshoz elég a háromhengeres motor ereje, de vannak szituációk, ahol már érezni a határait: az M3-as autópályán van emelkedő, ahol 130-ra csökken a végsebessége (167-ről), pláne cuccal és utasokkal. És igen, néha érezni, amint az elektronika finoman szeretné elsikálni, hogy a menés és a klíma együttes hajtása érződjön, de nem mindig jön össze ez a fölényesség. A fölényeskedés úgy általában sem erénye az 1,2-es-nek, de sokkal jobban helyt áll, mint a 82 lovacskából kiindulva hittem. A magashegyi utakat leszámítva lazán el lehet furikázni vele. Ellenben nem hangos. Ha jól meghúzatják, ebből is kibújik a Barkas, de nem vészesen intenzív ez a hang. Utazózótempónál teljesen csendes, és a menetzajok sem erősek.

Praktikum és Térkínálat

Az új C4 Cactust felépítésének köszönhetően nagy helykínálat jellemzi. A minimalista műszerfal és a homorú kialakítású első ülések jóvoltából valamennyi utas térdtere megnőtt. A 2,60 méteres tengelytáv és a rövid túlnyúlások kompakt méreteket garantálnak, ami a fürgeség és a kormányozhatóság szempontjából fontos, ugyanakkor a szegmensben elvárt helykínálat sem szenved csorbát. A PSA PF1 platformjára épült, optimalizált felépítésű modell 2,60 méteres tengelytávjával a kompakt ötajtósok élcsapatába tartozik, és minden utasát bőséges hellyel ajándékozza meg. A rövidebb túlnyúlások városi környezetben fürgébb viselkedést és könnyebb kormányozhatóságot biztosítanak. Bár hajszálnyit nagyobb lett a Cactus, továbbra is csupán 4,17 méteres, így elég csekély a parkolóhely-igénye. Kívülről is nagyobbnak tűnik 4,17 méteres hosszánál a C4 Cactus, de az igazi meglepetést belül adja.

Alapból is egész nagy, 358 literes a csomagtér, az üléshajtás immár alapáron osztott, igaz, mivel nincs álpadló, lépcsőt hagyó. Az ötödik ülőhellyel persze ne nagyon számoljunk, de ez inkább a kategória, semmint az autó sajátossága. Nem csak a térkínálat kellemes, az utastér berendezése is, annak ellenére, hogy kőkemény spórolás van bent. A csomagtartója sem kicsi, 358 literes. A Golf-kategória átlaga.

Árak és Felszereltségi Szintek

Ennyiért természetesen van számos egyéb ajánlat is a piacon, de ha kell a helykínálat, szeretjük a kényelmet és még az egyéniséget is, a C4 Cactust mindenképp érdemes megvizsgálni autóvásárlás előtt. Példa: az új Citroën C4 Cactus PureTech 110 S&S Feel változata kedvezményes, fix 3,74%-os THM finanszírozással már havi 40 000 Ft-tól elérhető. A finanszírozás 4 460 000 Ft kedvezményes bruttó vételár mellett, 2 264 000 Ft önerő befizetésével, 60 hónap futamidővel, fix kamatozású, a futamidő végén tulajdonszerzést eredményező, zártvégű, pénzügyi lízingkonstrukcióban történik. A tájékoztatás nem teljeskörű.

Alapvetően 3,5-től indul, de vigyázat, ez a klíma nélküli verzió (Live), inkább a klímás Feelt érdemes nézegetni 3,8-ért. A mi tesztautónk Shine volt, sötétített hátsó üveggel, könnyűfém felnivel, navival és automata klímával, ez 4,3-tól indul, amit megvadítottak még a feláras tolatókamerás-körberadaros-magától parkolós csomaggal. Sajna a kívánatos vidám színek - hiába nem metál - felárasak, akárcsak a nem fekete oldalsó ütésálló Airbump-panelek. A nagyvonalúan lefelejtett dolgok tényleg olyanok, hogy meg nem fordulna az ember fejében, de a végén elgondolkodtam, hogy tényleg átverés-e, vagy csak simán túlértékelünk pár dolgot, mert megszoktuk. Egy biztos: én nem erőlködnék, bőven jó az a 3,8 milliós Feel, ami még kisautó-ár, és egy számmal nagyobb kocsit kap érte az ember. Egy mai, normál kivitelű kompakt autó cirka félmillióval drágább, vagy még többel. A rendes autók viszont egy dolgot alig adnak, ami szinte kibugyog az üdítően gyagya C4 Cactus fülén: a karakterességet.

tags: #citroen #c4 #cactus #toresteszt #információk