A Chrysler Voyager és Grand Voyager: Méretek, Térkínálat és Praktikum
Házon belül nemrég szóba kerültek az igazán pocsék autók. Idén azonban az egyterűláz 1983-ban bemutatott kiváltójából több ráncfelvarrás után megjelent a harmadik, teljesen új generáció. A Chrysler Grand Voyager a modellváltással megtette a középkorból a 21. századba vezető utat.
A Grand Voyager dimenziói és evolúciója
A Chrysler Voyager története az egyterűek piacának egyik meghatározó fejezete. Az első két Chrysler Voyager (és persze testvérmodelljei: Plymouth Voyager, Dodge Caravan) széria még szögletes kis furgon volt, ezt váltotta fel '95-ben a gömbölyded, máig modernnek ható vonalvezetésű változat, melyet 2001-ig gyártottak. Ósdi elődjéhez képest ugrásszerűen javult a Grand Voyager a modellváltással. Eltűnt a kínálatból a rövid Voyager, mert helyette ott van a Dodge Journey, a nagy még egy kicsit nőtt. Kolosszális fémtömbbel van dolgunk.
Dacára az 514 centis hossznak és a szélességnek, nem izzaszt meg vészesen a belvárosi utcákon. Ez a tesztelt autó, a maga 3 méteres tengelytávjával, hét ülésével, 2,8 literes dízelmotorjával és 660 literes csomagtartójával az amerikai hendikep ellenére is tökéletes családi autó lehetne minden háromgyermekes vagy annál is bővebb családnak. A Grand Voyager méreteivel és szolgáltatásaival egyedülálló egyterű a piacon.
Belső Tér és Üléskonfigurációk: Stow ‘n Go Rendszer
A Voyager az „eszméletlen tágas” kategóriába tartozik. Bármennyire gigantikus is a Voyager, ugyanúgy 7 személyt szállíthat csak, mint a több arasznyival rövidebb egyterűek, csak más komforttal, és mögöttük erősen eltérő csomagtérrel. Belül nincs nagy különbség kockák és tojások között: plüssel, vagy bőrrel kárpitozott, elegáns, kényelmes, sok extrával ellátott nagy utazóautó mind. Az amerikai családi autóként gazdag alapfelszereltségű, de az igazi mégis a fabetétes, krómfelnis, kétzónás klímával felszerelt, utasait hat különálló fotellel váró Limited.
A Stow 'N Go ülések használata a 2021-es Chrysler Pacificán
Az üléselosztáson lehet vitatkozni, mert az első és a középső, valóban pompás kényelmű fotelek mellett a 3. sorban a kerékjáratok közötti szűkebb térben zsúfolódik össze három utas, ha úgy alakul. Meredek és nem kényelmes a 3. sor. Poénból én is kipróbáltam, nekem volt vele bajom. A fejtámla a legmagasabb helyzetében a nyakszirtemet nyomja, a lábam csak természetellenes helyzetben fér el. Hosszabb távon biztos nem bírnám. Eggyel előrébb más a helyzet, itt órákon át ellennék.
A Stow ‘n Go: Egyedülálló Flexibilitás
Van valami, amit más autók nem tudnak: ez a Stow ‘n Go nevű találmány, amit az elődtől örökölt. Ez nem olyan nagy trükk, csakhogy a középső ülések is eltüntethetőek a padlóban! Itt ugyan a két dolgos kezünkre vagyunk utalva, de életünkben először is könnyedén, intuitíven elrámolhatjuk az üléseket. Előre kell húzni az első foteleket, majd a támlát előredönteni és ezt a kockát belefordítani a padló alatti üregbe. Kész, tényleg ennyi volt. Ami az Opelnél Flex-7, az a Chryslernél Stow’n Go - “Tedd el és huss!” Ezeknek az üléshajtogatási módszereknek mindig megvan az az előnyük, hogy az utastér átrendezéséhez nem kell kivenni egyetlen ülést sem.
Csomagtér és Szállítókapacitás
Ezúttal a 3. sor nem csökkenti vészesen a csomagteret, mert a padlóból kihajtva felszabadul az a barlang, ahol tároltuk. Velem ellentétben a gyerekek egyáltalán nem értékelték, hogy a csomagtartó a hét ülés mögött is eszméletlen tágas, 660 literes. Ekkora még az örök vetélytársnak, a Grand Espace-nak sincs. Eredményként egy 3,3 köbméteres hangárt kapunk, bődületes szállítókapacitással.
A Stow ‘n Go rendszernek köszönhetően a Voyager rendkívül rugalmasan alakítható, ami kiemelkedővé teszi a családi autók között. Az alábbi táblázat összefoglalja a Grand Voyager főbb méreteit és kapacitását:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Hosszúság | 514 cm |
| Tengelytáv | 3 méter |
| Ülések száma | 7 személyes |
| Csomagtér (7 ülés mögött) | 660 liter |
| Maximális szállítókapacitás (ülések lehajtva) | 3,3 köbméter |
Kényelem és Extrák
A Chrysler nem viccelt, a tesztelt Limited csúcsmodell csurig volt rámolva a fedélzeti szórakoztató elektronikából ma elérhető vívmányokkal. A távirányítós DVD-lejátszó két képernyőt szolgál ki, bármilyen zenelejátszót, videokamerát, játékkonzolt lehet csatlakoztatni a csatlakozókon. A pohártartók és a 12 voltos csatlakozók száma szokás szerint rekord közeli, ahogy a tárolóhelyekben is dúskálhatunk. A gömbölyű Voyagerek szinte mindegyike két tolóajtóval készült, és gyakorlatilag kivétel nélkül mindegyikben van tempomat, klíma, elektromos ablak is.
Menetkomfort és Műszaki Jellemzők
Ám ehhez a masztodonhoz illik a komótos gyorsulás, a nyugodt tempójú, de megállíthatatlan haladás. Az autóval együtt a váltó is eljutott a mába, a műszerfali fokozatválasztó karral egy hatfokozatú szerkezetnek parancsolunk. A Grand Voyager csendben hömpölyög, a zajszint és a rugózása kimondottan komfortos. Nagy tömegét és méretes kerekeit nem rendítik meg holmi felfagyások, villamossínek, alig érezni benne az úthibákat. A merev tengely kárát csak rossz úton hajtva vagy villamossínre kanyarodva látjuk.
Autóúton szabályos sebességgel vonulva a négyhengeres dízel 10,3 litert fogyasztott. Elsőre soknak tűnhet, de hetünkre leosztva jutányos az útiköltség. Sokkal kevesebbre a 110-es tempó, a masszív légellenállás, a 2,1 tonnás súly és az automata váltó fényében ne számítsunk. A legalább 7,5 literes átlagfogyasztás (városban tízre is simán felmehet), az odafigyelést igénylő motor vállalható kompromisszum. Kevesek engedhetik meg maguknak, hogy az ideális autót válasszák, a nagy családosok sem válnak majd rabjává a Grand Voyagernek.
Vásárlási Szempontok és A Piac
A tesztelt modell 13,6 milliós ára ismét szétfeszíti a józan kereteket, de mit veszünk helyette? Ekkora egyterűt sehol máshol nem adnak. Eszméletlen kényelmes, eszméletlen tágas, eszméletlen praktikus és eszméletlen drága a Chrysler Grand Voyager. Ha utóbbi nem lenne, ideális családi autó lehetne belőle, így viszont megmarad vonzó cégautónak. Annak sem rossz. Aki viszont csupán másfél-kétmillió forintot tud szánni nagy családi autóra, de a durva üzemanyagárak mellett valóban használni is akarja, anyagi megfontolásokból alighanem inkább a dízelmotor mellett dönt.
Vásárlásnál az első dolog, amire oda kell figyelni, hogy személyautó legyen. Nem inkább egy európai buszt, egy Sharant/Alhambrát/Galaxyt? A Voyager sokat eszik, kényes a motor, drága az alkatrész (gondoljunk csak a 215/65/16-os gumik cseréjére, egy téli garnitúra árára!), nem sokan értenek hozzá. Ha ezeket a gondokat is nyakunkba vesszük a szép forma, az ámerikai fíling, a tágas, kényelmes kabin kedvéért, akkor már csak a nyolcvanezres átíratást kell kiköhögni, meg befizetni a nagy lökettérfogatra a sarcokat, és hajrá, mehetünk ki a világból.