A Chrysler Voyager 2.0cm3: Részletes áttekintés és vélemények

A Chrysler Voyager egy igazi családi autó, mely kényelmével és tágas belső terével hódít. A Chrysler Voyager RG egy közkedvelt egyterű, amely tágas belső terével és praktikus megoldásaival sok család számára ideális választás. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat a Chrysler Voyagerrel kapcsolatban, hogy segítsünk a tájékozódásban. Emellett összegyűjtöttük a tulajdonosok véleményeit és tapasztalatait, hogy segítsünk a vásárlásban és a megbízható üzemeltetésben.

Típushibák és Gyakori Problémák

A Chrysler Voyagerrel kapcsolatban több típushiba és gyakori probléma is felmerülhet. Fontos ezeket ismerni, hogy felkészülten álljunk a vásárláshoz és a későbbi karbantartáshoz.

Gyakori elektromos hibák

• Elektromos problémák: Előfordulhatnak problémák a klímával, ablaktörlővel, ablakemelővel, különösen indítás után.
• Van egy 2001-es 3.3-as Voyagerem. Indítás után a klíma, ablaktörlő, ablakemelő nem működik.

Motorproblémák és meghibásodások

• Motor leállás: Időnként előfordulhat, hogy a motor váratlanul leáll, főleg meleg időben. Ennek oka lehet üzemanyagellátási probléma vagy valamilyen érzékelő hibája.
• Olyan kérdésem lenne hozzátok, hogy van egy 2001-es 2.5crd voyager, ami időnként fogja magát és leáll. Általában nagy melegben csinálta, viszont már most is megáll. Üzemanyag szűrő +szivattyú cserélve, nyomás érzékelők cserélve. Közös nyomócső cserélve. Motor tisztán jár, könnyen indul.
• Sziasztok segitsegeteket kernem!! Van egy 2.4es benzines voyagerem a problema az hogy 2ezernel ledadog a motor nem lehet jobban felporgetni!!
• Miután kiderült az előfűtő hibája, azt kiiktatva beraktunk egy műterhelést (ellenállást) a fűtőszál helyére és azóta kb.
• Volt még egy hasonló esetünk, ott a hűtőgomba vezetéke volt eltörve (négyvezetékes típus, a dízel motor rezgései miatt). Annak olyan a logikája, hogy a hőérzékelés hibája miatt beindítja a ventilátort, ha kell, ha nem, ha az un.
• Motor hidegen, melegen egyaránt hangos, turbó besüvít az utastérbe, fűtés általában nincs a termosztát hibája miatt, ugyan van kiegészítő olajkályha benne, de nem sokat ér.
• Vezérlést nem cserélték ki 200.000-es szerviznél, mert csak.
• Dízellel nem fogyaszt sokat, de inkább a V6 benzinest javasolnám mindenkinek.

Riasztórendszer és rozsdásodás

• Riasztó: A riasztórendszer magától bekapcsolhat, ami zavaró lehet. Ennek oka lehet a riasztórendszer hibája vagy valamilyen elektromos probléma.
• Családban van egy ilyen autó és most rászokott arra, hogy bekapcsol a dudálós riasztója csak úgy magától. Mi lehet a gond? Ha ideiglenesen valahogy ki lehetne kapcsolni, az is jó lenne.
• ez szerintem abszolút típusfüggő probléma, általános riasztós topikban lófaszt se fognak tudni segíteni hozzá.
• ha gyári a riasztó akkor szervíz. Ha nem gyári hanem utólag lett beszerelve a riasztó akkor a legtöbb riasztót ki lehet kapcsolni és akkor nem dudál, igaz akkor nincs is riasztó.
• Rozsdásodás: A Voyager hajlamos a rozsdásodásra, különösen a küszöbökön és a motorháztetőn.

Motorválaszték és Karbantartás

A motorválasztékban többféle dízel és benzines változat is megtalálható. A dízelmotorok közül a 2.2 JTD és a 2.0 JTD modellek népszerűek, míg a benzinesek között a 2.0 literes változatot érdemes megfontolni. Fontos a rendszeres olaj- és szűrőcsere, hogy elkerüljük a komolyabb problémákat.

Egyes tulajdonosok a 96-97-es évjáratú modellek láncos motorjait problémásnak tartják, mivel a lánc alulméretezett és szakadásra hajlamos. Erre megoldást jelenthet egy dupla láncos szett beszerelése. Tipp: Üzemanyag szűrő elé érdemes egy előszűrőt szerelni, mert a gyári szűrő hamar eltömődik. motorját szerelni nagyon nehézkes, mert le kell hozzá bontani a fél autót, hogy bármihez hozzá lehessen férni, szerelők imádják.

Alkatrészbeszerzés és Javítás

A Chrysler Voyager RG alkatrészellátása általában jó, de érdemes tájékozódni az árakról és a beszerezhetőségről. Tud valaki egy alkatrészboltot / bontót, ahol ehhez a típushoz lehet alkatrészeket venni? A SPIDAN például elismert gyártója a kormányzási és felfüggesztési alkatrészeknek, amelyek minősége megfelel az OE specifikációknak.

Lámpa vásárlás Voyagerhez

Gyakori javítások és költségek

• A központi zár meghibásodása gyakori probléma lehet, amelyet a zárszerkezetben lévő csigakerék törése okoz. A zárszerkezet az ajtóba van szegecselve, ezért a javításhoz popszegecshúzóra és új szegecsekre lehet szükség.
• Központi zár bezár magától (ne csukd be az ajtót ha benn a kulcs!) zárat cseréltek 30eFt nem javult meg.
• A kulcsok pótlása is költséges lehet, különösen, ha nincs meg a kódkártya. A márkaszervizekben lehet pótkulcsot rendelni, de az ára magas lehet.
• Tipp: Érdemes bontott alkatrészeket is keresni, ha olcsóbb megoldást szeretne.
• bal első ablakemelő megállt: 40 eFt, ködlámpák beáztak, nem cseréltem őket, de a foncsor már nem foncsor.
• 3 akkumulátort vettem már bele, valami szívja az energiát a garázsban, ülésfűtés elszállt mert rátámaszkodtam az ülésre!!!, géptető első pereme gyárilag rohad, ha van valakinek megveszem. (200 e lenne újonnan).
• hivatalos szervízbe ne vidd, mert nem értenek hozzá. zárat cseréltek 30eFt nem javult meg. A szerelőknél az amaro-r felirat segíthet eligazodni, ha van ilyen, érthet hozzá.

Elektromos tolóajtók

Az elektromos tolóajtók kényelmesek, de meghibásodásuk esetén bonyolult lehet a javítás. Ha manuális ajtókat szeretne elektromosra alakítani, az nem egyszerű feladat, de megoldható. Chrysler Town & Country Dodge Grand Caravan elektromos tolóajtós problémái 2008-20 JAVÍTVA!

Chrysler Grand Voyager: A Nagyobb Testvér

A Chrysler Grand Voyager a Voyager hosszabb tengelytávú, nagyobb változata. Ez a modell még több helyet kínál az utasoknak és a csomagoknak, így ideális választás nagycsaládosok számára. A Grand Voyager felszereltsége is általában gazdagabb, mint a rövidebb változaté. Az igazi családi autó, a Chrysler Grand Voyager most keresi új gazdáját! A 2005-ös évjáratú, egyterű kivitelű jármű, Ausztriában került első forgalomba helyezésre 2006-ban. A Chrysler Grand Voyager 2.8 literes dízelmotorral és 110 kW teljesítménnyel rendelkezik, ami igazán erős és stabil mozgást biztosít a mindennapok során. Az automata váltó egyszerűsíti a vezetést, hiszen csak a pedálokra kell figyelni, a többi a kényelmes vezetést biztosító extrákra marad. Az autó 7 személyes és a hátsó utasüléseknél ISOFIX rendszer található, így a biztonság mindig az első helyen áll.

A légzsákok mellett a fényszóró magasságállítós, és a jobboldali tolóajtó révén a be- és kiszállás is könnyűvé válik. A plüss kárpit és a bőrkormány kényelmes és luxus érzést nyújt az utasok számára. A Chrysler Grand Voyager gyöngyház szürke színben pompázik, ami egyedi és különleges megjelenést biztosít. A kárpit színe szürke, amely harmonizál az autó külső megjelenésével. Az automata klíma, a megkímélt beltér és a faberakás csak néhány olyan extrák közé tartoznak, amelyek különlegessé teszik ezt a járművet. A vonóhorog lehetővé teszi, hogy akár lakókocsit vagy vontatót is húzhass vele, így a Chrysler Grand Voyager minden igényt kielégít. A könnyűfém felnik és a pótkerék biztosítják a biztonságos és kényelmes utazást az utakon. A Chrysler Grand Voyager megfelel minden modern autóval szemben támasztott kritériumnak: fedélzeti számítógép, tempomat és az ajtók távirányítós nyitása mind hozzájárulnak az élményhez. Az automatikus ablakok, az elektromos és fűthető tükrök, valamint az úti társ CD-s autórádiója mind-mind azért felelnek, hogy még kellemesebbé és élvezetesebbé tegyék az utazást.

Méret és helykihasználás

Az új Voyager - ami már csak a hosszabb tengelytávú, nagyobb Grand kivitelben érkezik hozzánk - nem ez a kategória. Konokul megmarad tohonyának és ormótlannak, amivel lassan, de biztosan saját hattyúdalát készíti elő. Hiszen már manapság is szinte egymaga képviseli a nagy méretű egyterűek kasztját a tengerentúlon. 5,14 méter hosszú, lazán 2,2 tonna üresen és 1,95 széles. Európában a nagy egyterűek úgy 4,8 méteres hosszig nyúlnak, és általában úgy 1,6-1,8 tonna között mérlegelnek. Jogos lenne a felvetés, hogy akkor a Voyager sokkal több helyet kínál és kényelmesebb, de nem feltétlenül. A tesztautó ugyanis a Stow'n Go (elpakolom és megyek is) opcióval érkezett, ahol nem szükséges kiszerelni a második sor két külön ülését és a leghátsó háromszemélyes ülőpadot, mert azok szépen behajtódnak a padlóba. A középsők kézi erővel, de viszonylag könnyedén, a hátsók pedig gombnyomásra. Ügyes. Nagyon ügyes. Csak annyi a gond, hogy a vastagabb padló miatt így kisebb a belmagasság és maguk az ülőalkalmatosságok is. Ezért a külső méretek alapján fejedelminek becsült helykínálat és kényelem az első ülésekét leszámítva csupán átlagos. Legalább a középső két ülés dupla könyöktámaszos, tologatható és támladöntögethetős. A harmadik sorban 1/3-2/3-ad osztásban elektromos támladőlést kapunk. Így elfogadható kényelemben hosszú úton legfeljebb hat nem túl magas személy szállítható. Poggyászuknak azonban bőven jut hely. A család tehát kényelemben lesz, mondjuk ebben a kocsiban csak 6 főig, hét ugyanis csak papíron fér bele. Ez sem csalás, vagy trükközés, a leghátsó két ülés helyett ugyanis kérhető volt bele pad is, ami viszont sajnos szintén inkább csak papíron három fős. Eredményként egy 3,3 köbméteres hangárt kapunk, bődületes szállítókapacitással.

Motor és menettulajdonságok

Mivel az USA-ban még csak teherautódízelek terén jeleskednek, a Grand Voyagerbe az olasz bérdízel specialista, a VM Motori szállítja az erőforrást, csakúgy, mint egyéb Chrysler, Dodge és Jeep modellekbe. A kifejezetten nagynak számító, 2,8 literes négyhengeres tulajdonképpen a kor színvonalán áll (common rail, 16 szelep, öt helyen csapágyazott főtengely, két kiegyenlítőtengely, dupla vezérműtengely, turbó, töltőlevegő-hűtő és részecskeszűrő), de ugyanazt a filizófiát vallja, mint maga az autó: csak annyit tud és olyan minőségi szintet üt meg, amennyit feltétlenül muszáj. Hatfokozatú automatához kapcsolódik, és két személlyel már majd’ 2,4 tonnát kell cibálnia. Így nem csoda, ha nem az agilitás mintapéldánya. Akárcsak a váltó. Jóllehet kézzel is igazgatható, de ilyenkor még lassabb és autistább, inkább a komótos iskolát hozza. A hosszú áttételezéssel (a 6. Tempomatos haladásnál, 90 km/h-nál alig 1500-as a fordulat és 6,3 liter a 100 km-re vetített érték, 130-nál a fordulat 2200, az étvágy pedig 8,5 liter. Átlagfogyasztásnak egyébként 10,5 litert mértünk, végig igen ráérős tempóban közlekedve. A Grand Voyager csendben hömpölyög, a zajszint és a rugózása kimondottan komfortos. Nagy tömegét és méretes kerekeit nem rendítik meg holmi felfagyások, villamossínek, alig érezni benne az úthibákat. A rugózási komfort és úthiba-kivasaló képesség azonban nem szinte, hanem egyenesen kiváló. A 225/65 R17-es Yokohamákat szinte úthengernek érezni, kanyarban amolyan old-school cirkálós dülöngélés, de azért íven maradás lép fel, amit ha kell, eltalált hangolású ESP zaboláz meg. Az egyenesfutás makulátlan, szabályosan utazva a motor és a gördülési zaj is elenyésző. A tesztautó azonban 130 felett olyan idegtépő szélzajt produkált, mintha csirkekeltető üzemelne a kesztyűtartóban. A teszthét elején pedig a merevlemezes, navigációs, érintőképernyős, DVD-t, MP3-at játszó, két hátsó monitoros, infrás fejhallgatós, távirányítós multimédiás berendezés makacskodott. Utána olvastam Voyager-fórumokon, és típushibának tűnik. A 2,1 tonnás tömege miatt távol áll a kanyarvadász konkurensektől, s menettulajdonságai sem fogják lenyűgözni a sportos karakterű vásárlókat. Legalább a fogyasztása konszolidálódott valamelyest - a hazánkba kizárólag 2,8 literes, 163 lóerős, soros, négyhengeres, turbódízel (CRD) motorral érkező újonc autópályán beéri 7,3 literrel 100 kilométerenként, ám ez az érték városban már megközelítheti a 13 litert. A Pireneusok lábánál kijelölt tesztúton szinte az összes forgalmi szituációban próbára tehettük a Voyagert. Futóműve már-már ésszerűtlenül lágy, így a kocsi „alatt zajló” dolgokról sejtelme sem lehet a családnak, még akkor sem, ha macskakőre vagy földútra kormányoz a fater. A tempós haladásról inkább a vidámparki élményeket idéző oldaldőlés és apu verejtékező homloka tájékoztat. Gyors kanyarokban olyan érzése van a sofőrnek, mintha a kétezer kilós kasztni le akarna mászni a felfüggesztésről, ám a helyzet korántsem ennyire vészes. “Bedől, de aztán ott marad!” - fogalmazott a fejlesztőmérnök. Amennyiben mégis túlvállalnánk az ívek valamelyikét, jól kontrollálható alulkormányozottsággal kell megküzdenünk, pontosabban csak kellene, mert a kitűnően adagolható, blokkolásgátlós, erőelosztós fékrendszer és az elektronikus menetstabilizáló segítségével szinte gyerekjáték kordában tartani a hatalmas tömeget. A nagy hengerűrtartalmú motor 360 Nm-es forgatónyomatéka ellenére viszonylag lomhán mozgatja az autót, ráadásul úgy keltette ezt a benyomást, hogy a népes família és temérdek poggyászuk helyett csupán ketten ültünk a Voyagerben. Alacsony fordulaton szinte semmi nem történik, türelmesen ki kell várnunk, míg el nem érjük a percenkénti 1600-as főtengelyfordulatot. Innen már egészen tisztességes gyorsulást produkál a dupla vezérműtengelyes, hengerenként négyszelepes blokk, de azért ne várjunk csodát. Sokkal fontosabb, hogy a hatfokozatú, hidrodinamikus, automata sebességváltó jól eltalált áttételezésének köszönhetően 180 km/óránál mindössze 3000-et mutat a fordulatszámmérő, tehát csend van. Apropó, váltó! A korábbi négyfokozatú verzió helyébe lépett új egység igazi remekmű. Gondolkodás és rángatás nélkül kapcsolgat, az esetek túlnyomó többségében pont akkor, amikor elvárnánk, s akár kézzel is gangolhatunk.

RG vásárlási tanácsok

Értékelés és helyzet a piacon

A Chrysler Grand Voyager egy olyan autó, amely magában hordozza az igazi kényelmet és az eleganciát. Érdemei elismerése mellett sajnos a Grand Voyager egy már korántsem politikailag korrekt Amerikát képvisel. Gyorsan előrebocsátom, imádom a nagy autókat. A tankhajó méretű amerikai dögöket főleg. Mi bajom volt akkor az új Grand Voyagerrel? Főleg az elszalasztott lehetőség. A műfaj feltalálójától többet vártam volna. Jóval többet. Valami modernet, és nem csupán szórakoztató elektronikai kütyük képében. Valami előremutatót. Valami fineszest. A Ford már nem tart ekkora maxi méretű minivant kínálatában. A haldokló GM-nél eltűnt a Chevrolet Lumina/Pontiac Trans Sport páros, lett egy bizonyos Chevy Venture, de már azt is törölték, és csupán az arra épülő GL8-as maradt a nyugdíjasmárka Buick-árlistáján. A Toyotánál találunk még ekkora buszt. A Camry-alapokra épített, és kifejezetten az amerikai piacnak szánt Siennát. És a Hyundai Entourage-a is ez a méret. Illetve a Volkswagen új amerikai nagybusza, a Routan milliméterre pontosan. Ami sajnos változatlan maradt: a slampos összeszerelési minőség (sajna, már nem a szomszédos Graz-ban, hanem ismét az Egyesült Államokban készülnek az Európának szánt Voyagerek is), a tompa kormányzás és a múlt századi szintű fékteljesítmény (pont egy bő autóhossznyival később áll meg 100 km/h-ról vészfékezve, mint az átlag 40 méteres fékút). De tudják, mit? Odavoltam ezért a nagy, bamba dobozért. Imádtam, hogy ennyire gazdagon és funkyn felszerelt. Egyfolytában nyitogattam az elektromos, távirányítós tolóajtajait és a csomagtérajtót. Pakolgattam ki-be az üléseit. Vittem vele kis családomat mindenfelé boldogságban-nyugalomban. Örültem, hogy szétszedés nélkül befér a babakocsi. Könnyedén hozzáférve beszerelhető a gyerekülés. A lesötétített hátsó szeparénak köszönhetően nyugodtan megállhattunk útközben bárhol csecsemőétkeztetés céljával. És mindenekelőtt nagyon-nagyon kiegyensúlyozott, békés sofőr voltam. Az új Chrysler Grand Voyager tehát jobb autó lett elődjénél, de ez a legkevesebb, ami elvárható volt. Nem képvisel sem formai forradalmat, sem alapvető műfajmegújulást. Felszereltségben, menetkomfortban és kényelemben klasszis, összeszerelési és anyagminőségben szégyenteljes. Főleg a 11,38 milliós alapár tükrében (a Limited szintű és szépen felextrázott tesztautó már bőven 14 millió feletti árcédulát lobogtatott), amivel teljesen kigolyózza magát a környezettudatosabb, modernebb, élvezetesebben vezethető, és persze valamivel azért kisebb európai nagy egyterűek közt. Fékeit leszámítva biztonsága elsőrangú, fogyasztása magas, kisugárzása jellegtelen. Egy ormótlan amerikai behemót, ami azért szerethető, praktikus és mélyen legbelül erős egyéniség. Hathatós német segítséggel a modellváltással sikerült kikupálni a pocsék batárt és született egy lomha, de európai mércével is komolyan vehető családi autó. A Grand Voyager hosszú távú utakon hozza a jenkiknél elvárt komfortot, de belsejéből végre kimaradtak a vér igénytelen anyagok és megoldások. A tesztelt modell 13,6 milliós ára ismét szétfeszíti a józan kereteket, de mit veszünk helyette? Ekkora egyterűt sehol máshol nem adnak. Ósdi elődjéhez képest ugrásszerűen javult a Grand Voyager a modellváltással. Lomha, mindenben a kezünk alá dolgozó batár temérdek extrával, gigantikus térrel és jó kényelemmel. Gyenge motorján és magas árán javítani kellene, de méreteivel és szolgáltatásaival egyedülálló egyterű.

Használt Chrysler Voyager Vásárlása

A Voyager egy érdekes állatfaj, újonnan brutálisan drága volt, mára viszont nagyon olcsó lett az ezredforduló környéki két generációja. A kínálat alja legalábbis biztosan filléres, viszont ott legtöbbször azért estek a földig az árak, mert te magad is addig esel belőle, annyira porrá vannak rohadva. A kínálat 1,5-2 millió forint környékére tartott tetejének viszont ez jó hír, hiszen így legalább lesz donor az alkatrészellátáshoz a közeljövőben is. Ijesztő lehet elsőre, hogy szép állapotban legalább másfél milliót kérnek érte, amikor a hasonló korú Sharan-Alhambra-Galaxy trió az 1,9 literes TDI-vel egymillió körül már nagyon korrekt állapotban érhető el, de igenis jogos az árszakadék a kettő közt. Ez ugyanis egy meglepően modern autó: puha a fékpedálja és a kormányszervója, továbbá hihetetlenül kényelmes a futóműve, egyenesen zavart benne az érezhetően régimódi, 2,5 literes, 141 lovas turbódízel. Nem azért, mert rossz motor lenne, egyszerűen csak azért, mert az volt a kocsi egyetlen olyan része a beltér dizájnján kívül, amin érződött, hogy nem 8-10 éves a technika. Amúgy jól húzott, és nagyon extrém tiprásra tudtam csak kormot kicsikarni belőle, szóval a korához és a 260 ezer futott kilométerhez képest rendben van a dolog, de a modernebb dízeleknél érezhetően később jött meg a nyomatéka, így a turbólyukat is könnyebb volt megtalálni benne. A modern élményhez modern extralista is dukál: fűthető bőrülései elektromosan állíthatók, elfogadható felbontású színes képernyők vannak benne többzónás digitklímával, a beépített filmnézési lehetőség pedig akár fejhallgatóval, akár a mai autókat simán meggyalázó hifivel is működik. Mindez persze szép és jó, amikor egy autó új, és ezért minden működik benne. Ez a Voyager viszont már vehet magának sört a kocsmában, így nem is hibátlan, de csak azért, mert a balra indexet nem mindig veszi vissza, és kicsit fent fog a kézifékje. És ennyi, ezen kívül minden működött benne, még a DVD olvasó is, kipróbáltam. A már említett rozsdagond alig érinti, a motorháztetőn le van pöttyözve pár kavicsfelverődés, ami már kezd megindulni, és a jobb első ajtó alja belülről hólyagos. Ezek persze cserélhető elemek, és még nem is vészesek, ami bajosabb, hogy a jobbos küszöb hátsó sarka már kezdi elveszíteni a csatát, az javítandó lesz a következő műszakira, de még éppen emelhető. Ezen kívül az összes sarka és a teljes padlólemeze ép, így aggodalomra nincs ok, csak nem szabad hagyni, hogy elterjedjen a dolog. Így tehát nyugodtan ki merem jelenteni, hogy számomra a legmeglepőbb dolog az autóban végül nem a rengeteg extra volt, hanem az állapota. Ha ennek láttán neked is snassz lett az öreg Sharan, és vennél inkább egy ilyen Grand Voyagert, akkor erősen ajánlott, hogy a kínálat már említett, másfél millió forint körüli tetejéből nézelődj, mert különben nagyon sokat kell majd költened az autóra. Itt is él ugyanis a mondás, miszerint csak az nem mehet tönkre, ami nincs, ebben pedig minden van, kétmillió körül már navigáció és automataváltó is. Éppen ezért ennél az autónál kimondottan igaz a hét elején megjelent használtautós cikkünk egyik tanulsága: ezt a Chryslert fenn is kell tartani, és ha valami meghal benne, akkor bizony a zsebedbe kell, hogy nyúlj a kényelemért.

Vásárlási tanácsok

Használt autó vásárlásakor érdemes alaposan átvizsgálni a járművet, különös tekintettel a következőkre:

• Karosszéria: Ellenőrizze a fényezést, a hézagokat és a korábbi sérülések nyomait.
• Utastér: Vizsgálja meg az ülések, a kárpitok és a műszerfal állapotát. A kopások mértéke legyen összhangban a kilométeróra állásával.
• Motor és váltó: Ellenőrizze a folyadékszinteket és a szivárgásokat. Indítsa be a motort és figyelje a hangját, valamint a váltó működését.
• Futómű és fékek: Ellenőrizze a lengéscsillapítókat, a fékeket és a gumiabroncsokat.
• Diagnosztika: Végezzen számítógépes diagnosztikát, hogy feltárja az esetleges hibakódokat.

Fontos: Ha bizonytalan, kérjen szakértői segítséget az autó átvizsgálásához. A rendszeres karbantartással és a megfelelő alkatrészek használatával hosszú távon megbízhatóan üzemeltethető.

Hátsó lámpa 97-es Chrysler Voyagerhez

tags: #chrysler #voyager #2000cm3 #velemenyek

• a lengéscsillapító működése
• Mazda RF5C motor alkatrészek
• Gyakori Ibiza hibák
• Részletes bemutató a 42075-ös tűzoltó járműről
• Szűrőcsere lépésről lépésre a Megane II-nél