Chiptuning vélemények: Ár és minőség a motoroptimalizálásban

Bár erről a témáról már korábban is írtunk, a chiptuning kérdése továbbra is aktuális. Az ügyfelek választását megnehezíti, hogy szinte hetente bukkannak fel újabb, magukat a "legjobb chiptuning cégként" hirdető vállalkozások.

Célszerű időt szánni a tájékozódásra, és nem kizárólag az ár alapján dönteni. A legfontosabb tanács, hogy ne fogadjunk el mindent készpénznek, amit az interneten olvasunk.

Hiteles információk forrásai

Nézzünk néhány könnyen ellenőrizhető szempontot, amelyek segíthetnek eldönteni, mennyire hiteles egy adott weboldal és az azon szereplő információk.

Tapasztalat és évszámok

Korábban a legfontosabb szempontnak azt tartottam, hogy hány év chiptuning tapasztalattal rendelkezik az adott szakember. Ez most is igaz, de kiegészítésre szorul. Egy korábbi cikkem megjelenése után ugyanis hirtelen megszaporodtak a magukat több évtizedes tapasztalattal hirdető weboldalak/cégek. Ezek többségéről a szakmabeliek korábban soha nem hallottak.

A tapasztalathoz évszámoknak is kell tartozniuk. Ez azért lényeges kérdés, mert az autónk nagy értékű tartós használati eszköz, így nem mindegy, hogy kire bízzuk a vezérlőprogram módosítását.

Chiptuning a Mercedes C Osztályban: mire figyelj?

Ha valaki 30 évesen állít ilyet magáról, matek szakos végzettség nélkül sem tűnik túl hihetőnek, hogy 8 éves korában már chiptuningos volt. Alkalmazott trükk még, hogy "több évtizedes háttértapasztalatra" hivatkoznak. Érdekes kifejezés. Hivatkoznak egy harmadik félre, akivel az ügyfél nem találkozhat, lehet, hogy nem is létezik, de ha igen, akkor sem ellenőrizhető. Hasonló csúsztatás, amikor egy 20 éve működő autószerelő műhely tavaly elkezdett chiptuninggal foglalkozni, mégis 20 év tapasztalatról beszél…

Harmadik félről beszélhetünk abban az esetben is, ha a kiválasztott cég egy idegen céggel íratja meg a chiptuning programot. Ilyenkor az ügyfél csak egy közvetítővel találkozik, nem jön létre személyes kapcsolat a program készítőjével. Célszerű olyan helyre vinni az autót, ahol a program írását önállóan meg tudják oldani az egyéni kérések és az autó állapotának figyelembevételével.

Motoroptimalizálás során a teljesítménynövelés mellett az autó tartóssága elsődleges szempont, az értékek módosítása a biztonságos határon belül történik.

Szakmai fórumok

Érdemes egy adott cégre külön is rákeresni a Google keresőben, hogy kiderüljön, hány találat jelenik meg, és mi a legkorábbi írásos nyom róla az interneten. Azok a szakmabeliek, akik komolyan veszik a munkájukat, szinte biztos, hogy korábban megfordultak valamelyik chiptuning fórum oldalon, és hozzászólásaik is voltak a témában saját cégnévvel (a mi esetünkben autochip), amihez dátum is tartozik. Ezek könnyen és gyorsan ellenőrizhető, utólag nem manipulálható adatok.

A kezdőknek nincsenek hozzászólásaik chiptuning szakmai fórumokon, általában regisztrálva sincsenek saját cégnévvel.

Hogyan válasszunk chiptuningot?

Minden autótuning szakasz elmagyarázva

Egyedi leírások

Úgy gondolom, ha valaki arra sem veszi a fáradságot, hogy a weboldalán a saját gondolatait írja le, hanem más oldalakról kimásolt vagy részben átfogalmazott mondatokkal hirdeti magát, az nem túl meggyőző hozzáállás, és ez a munkájának a minőségében is tükröződhet.

Fejlesztés és műhely

Támpont lehet az is, ha egy cégnél kizárólag olyan autókat vállalnak, melyek az OBD csatlakozón keresztül programozhatóak, mert műszerész szintű forrasztási gyakorlattal nem rendelkeznek. Vannak olyan típusok, ahol tizedmilliméteres pontosságú forrasztásokat kell készíteni egy programozáshoz szükséges áramkör kiépítéséhez, érthető okok miatt kellő tapasztalat hiányában ezzel általában nem próbálkoznak.

Azoknál a cégeknél, ahol folyamatosan fejlesztenek, a legújabb autókat is tudják programozni, és nemcsak bizonyos típusokat vállalnak. Mindenképpen olyan céget válasszunk, ahol fizikailag egy műhely is létezik, kerüljük a parkolóban, benzinkúton és mobil chiptuningként hirdetett "szolgáltatást"! Sajnos hallottunk már néhány rémtörténetet, ahol a rossz beállítás okozta problémák után az ügyfél már csak egy automatát ért el: "A hívott számon előfizető nem kapcsolható."

MMC Chiptuning Magyarország egyetlen 75 perces autós műsorában - A SportVerda stúdióban (2013. Február).

Hosszú távú visszajelzések

Ahhoz, hogy valaki önállóan tudjon jó chiptuning programot írni, sokrétű tudásra, jó néhány év szakmai tapasztalatra és megfelelő technikai háttérre van szükség. Az adott típus alapos ismerete mellett elengedhetetlen az ügyfelektől kapott hosszú távú visszajelzés. A hosszú távú visszajelzés alatt azt értem, amikor néhány év után az ügyfél elhozza a következő autóját, és beszámol az adott beállítással szerzett tapasztalatairól valamint a megtett km-ek számáról.

Chiptuning B8 Passat: szakértői vélemények

Ha valaki már régóta a szakmában van, és jól csinálja, amit csinál, akkor a visszatérő ügyfeleitől minden típusról fog kapni hosszú távú valós használat során szerzett visszajelzéseket. Ugyanakkor mindig jó érzés, ha egy visszatérő ügyfelünk újra megtisztel minket bizalmával.

A chiptuning referencia, vélemények oldalakon ügyfeleink visszajelzései olvashatóak. Chiptuning vélemények a legtöbb autótípusról, rövid és hosszú távú tapasztalatok alapján.

Ügyfél vélemények a chiptuningról

Íme néhány példa ügyfeleink visszajelzéseiből:

"Mióta chippet kapott az Audi A6-om 2.5 Tdi V6 Quattro Triptonic 180LE és 370Nm (chippel. +30LE és +70Nm), mentem vele kb. 700 km-t. - kisebb fogyasztás (majd hoszabb távon küldök pontosabb adatokat is) eddig kb."
"A múlt héten jártam nálad, hogy összegyűjtsed az Audimban lakozó ménesnek a „lógós” tagjait. Egy A6 2.8.Avant Quattro-ról van szó. Már a hazaúton észlelhető volt a különbség. Könnyebben gyorsul, jobban reagál a gázadásra."
"Alfa Romeo 147-es 1.6-os benzines autóm van, amit nagyon szeretek és át lett átprogramozva a gyári beállítás. Ennek oka, a magas fogyasztás kiküszöbölése, optimálisabb teljesítmény elérése. Idegenkedtem ettől az eljárástól és nem hittem, hogy benzines autónál elérhető lenne érezhető teljesítmény növekedés."
"Köszönöm, hogy profi módon megtuningoltad az autómat (BMW e39 530D)! Az autó eddig is erős volt, de a chippelés után inkább brutálisnak nevezném. Az erő már álló helyzetből jelentkezik, ami eddig nem volt rá jellemző."
"Az autot illetoen csak szuper tapasztalatokrol tudok beszamolni. Tenyleg annyit es ugy javult a motor teljesitmenye/karakterisztikaja/kezelhetosege mint ahogy beszeltuk."
"A szakértelmedhez immár másodszor fordultam a mai napon. Elsőként tavaly év végén kerestelek meg egy E46-os BMW 316i compactal. A neten sokáig böngésztem a chiptuningok után, mivel a szeretett autómat nem akartam az országban nagyon sok helyen megtalálható „mahinátorokra „bízni."
"Vettem egy bmw 740d-t. A brutális szó az semmi ehhez képest,a fogyasztásom 8 decivel csökkent. Gyakorlatilag lyukas turbocsővel vettem az autot,de egy turboval is ugy ment,hogy fel se tünt és a chip hatása már akkor is nagyon érzékelhető volt."
"Ma voltam nálad a CHEVROLET LACETTI 1.6 SW kombival. A pozitívumok az elindulás után azonnal előjöttek. Az autó jóval dinamikusabb lett."
"T. Bő két hete voltam nálad egy 1,6 16V 110LE-s benzines xsara picassoval. A tuning teljesen hozza a leírt papírformát. Alsó tartományban sokkal nyomatékosabb, ritkábban kell visszaváltani emelkedőkön."
"Mikor eldöntöttem, hogy meg szeretném tuningolni az autómat, már tudtam, hogy csak az MMC Tuningot választom! A neten minden oldalt megnéztem, de sehol nem éreztem, olvastam és láttam annyi tapasztalatot, odafigyelést és precizitást, mint itt!!!"
"Nekem egy 2007-es 1,8 tdci, új Ford Mondeom van, melybe egy … tuning boxot rakattam a múlt év során. De valahogy nem volt az igazi, többre vágytam, s akkor kerestelek meg Téged. Másfél óra volt az egész, s mintha kicserélték volna az autó motorját."
"Ekkor kb. November 3.-a körül programoztad át a 2.0 TDCi Ford Mondeo-mat ( 1998 ccm/85 kW/115 LE). Gratulálok az eredményhez, ez egy másik autó lett az egész család megelégedésére."
"Először 2004-ben egy chiptuningos hirdetést napokig néztem, majd győzött a kíváncsiság és felhívtam. A döntésben segített,hogy az autóm ami akkor volt egy 90 lóerős PD TDI Seat Alhambra nem volt egy lóerő parádé."
"Szépen hazaértem Debrecenbe, hibajelzést, rendellenességet nem tapasztaltam. Sablonos dícséret helyett két dolgot mondok el. Az M 3 Gödöllő és Gyöngyös környéki nem is olyan gyenge emelkedőkön a kocsi jobban gyorsult, mint azelőtt a gyári beállítással az alföldi teljesen vízszintes, sík szakaszokon."
"Gyári adatok: 115 LE és 255 Nm nyomaték, a chip Turinggal 140 LE és 334 Nm nyomaték lett. A chipet megelőzőleg is nagyon jól ment, de utána olyan érzés volt, mintha Ladából ültem volna át. "
"Egy hónapja jártam az úriembernél. Elsősorban azért mentem hozzá mert sok műhellyel ellentétben összkerekes autó mérésére is képes paddal rendelkezik. Érdeklődött az autó előéletéről. Majd részletesen tájékoztatott a módosítás folyamatáról."
"Kettő autómat csinálta a cég , egy 2021. évjáratú Mitsubishi L200 150 Le és egy Audi Q7 272 Le. Profi műhely,nagy tapasztalattal rendelkező szakemberrel. Csak ajánlani tudom."
"Köszönöm Szépen a tegnapi gyors mérést! Csak ajánlom! Az autó mondhatjuk, hogy “ felèbredt” ? Nagyon jó lett, rendesen húzz az autó, pont olyan amit vártam egy ilyen chiptuningtól."
"Ajánlom, az autót mintha kicserélték volna. Minden a megbeszéltek szerint történt, segítőkész volt, és minden kérdésemre korrekt választ adott."
"S6 tuningom nagyon jól sikerült, bízom benne minden gond nélkül tartós is lesz. Üdvözlök mindenkit! E 220cdi 2008. Gyári értéket hozta az autó, és az optimalizálás után valóban erősebb, és jobb lett az autóm."
"Kötelezővé tenném minden Ford Ranger tulajnak. Az autó sokkal jobb lett. A gyári adatok szerinti 200 lóerőből csak 178 volt meg korábban. A nyomatékból is hiányzott vagy 50. Most meg van mind 🙂 szuper lett."
"Az elmult 4 év alatt a hatodik autómat vetted kezelésbe ! Köszönöm. Szuper lett. Csak ajánlani tudom. Nagyon jó lett az autó. Köszönöm a Gyors, pontos munkát, maximálisan elégedett vagyok."
"Mint kiderült az első mérésen már valaki tuningolta a kocsimat. De át lett állítva és valami fantasztikus lett. Pedig 253LE volt és 260LE lett de a nyomaték 477NM -544NM lett. Olyat húz a kocsi mint még soha."
"Gyengécske motorom most új erőre kapott az optimalizálásnak köszönhetően dinamikusabb lett a kocsi mozgása, mintha egy új autót kaptam volna!"
"Kicsit szkeptikus voltam ezzel a "chip" szóval kapcsolatban... viszont, megértettem mit is jelent az hogy teljesítmény mérés, fokozás a valóságban. Teljessen mást kaptam vissza amit vártam, az érzés leírhatatlan . Nyomatékban megfelelt az elvárásaimnak, tökéletes elégedett voltam."
"Profi munka!!! Kiváló problémamegoldó hozzáállás !!! Profi, komoly műhely és hozzá társuló szakértelem. Nincs csalás, nincs ámítás a mérőpaddal történő beállítás valós képet ad az autó értékeiről."
"Már 2 autónk is járt itt, és több barát is, jó tapasztalattal távoztunk. Profi gép park, sok tapasztalat és hozááértés. Pontos szakszerű munka."
"A hely és a hozzáállás is nagyon korrekt volt, csak ajánlani tudom mindenkinek. 4x4-es fékpad, többszöri mérés (nálam négyszer), a művelet kb. 2,5 órát vett igénybe. Az autó sokkal dinamikusabb lett a művelet után, és a fogyasztásmérő szerint kb. 10%-al fogyasztott kevesebbet."
"Maximalisan felkeszult kollegak, gyors idopontegyeztetes, gyors beavatkozas. Egy tökéletes hely ha valaki a féltet járművével, valami csodálatos dolgot kivána tenni."
"Kiváló szakértelem,modern felszereltség,ügyfélorientált szolgáltatás,kényelmes és otthonos várakozási ügyfélváróval! Mindezt kedvező áron! 🙂"
"Gyors,pontos,megbízható és ami a legfontosabb szakértője a témának!"

Minden autót addig állítunk, amíg a lehető legjobb beállítást el nem érjük. Chiptuning vélemények, tapasztalatok és referenciák teljesítményméréssel igazolva, nem csak a szubjektív vélemény alapján.

A chiptuning előnyei és hátrányai

Minden hétköznapi autó tulajdonos fantáziáját mozgatja a motoroptimalizálás. A mai autók ECU-val vannak felszerelve, minden érzékelő ide fut be, innen mennek ki a vezérlő jelek. A gépkocsi technológiájának köszönhetően ezek a karakterisztikák megváltoztatható jellemzők és tényezők.

A motor fizikai jellemzőinek megfelelően sok-sok mérnöki és informatikus munkaóra árán összeállításra kerül az a motorműködési karakterisztika, mely alapja elsősorban a szigorodó károsanyag kibocsátási norma szinten tartása.

Sokan megpróbálják javítani az autó teljesítményét, miközben az elvárt jármű megfelelőséget az alap garancia időhöz mérik, és nem gondolnak bele, hogy a gyártó által meghagyott avulási tartalékot élik fel akár a motor vonatkozásában is.

Mi a chiptuning?

A motor teljesítményének legújabb változtatását, ma chiptuningnak vagy szebb szóval optimalizálásnak hívjuk. Ez a technológia nem újdonság, már a ’90-es évek közepe vége felé is jelen volt.

Kicsit térjünk ki arra, hogy az ECU általában nem más, mint egy speciálisan előre felprogramozott számítógép, amely vezérli az összes jármű-rendszer működését. A motor tuning vagy hívhatjuk optimalizálásnak elkészítésekor a finomítási módszer. A "tuning" során, valójában a készítő megváltoztatja a gyártó felprogramozott programját.

A chiptuning előnyei

A motor chiptuning előnyeit az igazi teljesítmény megírást követően fékpadi teszt után láthatjuk csak. Tény: a módosítások végrehajtásának köszönhetően a megírt motor minden fordulatból érezhetően fel tudja gyorsítani, egy elvárt sebességre. Mindez több mint vonzó.

A chiptuning kockázatai

A megírás komoly kockázatot jelent. Turbó, befecskendező rendszer, kuplung, motor, stb. mind ki vannak téve a nagyobb terhelésnek.

Turbó: a turbónak nagy nyomással és nagy sebességgel kell működnie. A gyártók ezekre az üzemmódokra biztosítják túl a mechanikai alkatrészeket, hogy néha, de nem folyamatos használat mellett ezeket kibírja. "Tuningoláskor" ezt a tartományt növeljük, vagyis járatjuk abban a tartományban, ami amúgy egy pl.
Befecskendező rendszer: a nagynyomású befecskendezőket úgy tervezik, hogy mindegyiknek meg van a sugárképe, nyitó nyomása, a nagynyomású pumpával együtt dolgozik, külön gyártó gyártja, a motorra programozva, autógyártó kérése szerint szállítják, aggatják rá a motor tömbre.
Korom: mivel a fenti két részt optimalizáltuk, így finom korom képződik, várhatóan nagyobb mennyiségben, ezért előre mutatva a DPF vagy nevezzük kipufogógáz utókezelő rendszer is jobban igénybe van véve, mely alapján előre könyvelhető az is, hogy hamarabb el fog öregedni.
Kuplung, motor, stb: örülünk a plusz nyomatéknak, a nyomaték a dugattyú tetőn keresztül a főtengelyen át jut forgó mozgás formájában a tengelykapcsolón (kuplungon és szerkezeten) keresztül az útra. Persze vannak még alkatrészek útközben.
ECU vagy szoftver: egy megírt vezérlő nem minden esetben diagnosztizálható megfelelően. Be kell látni, az ECU-hoz futnak be általánosságban más modulok jelei, szabáloyzásai, értékei. Nem beazonosítható a hiba, mivel a hibatároló alap esetben sem meghatározott hibát ír ki, hanem egy érzékelő hibáját, halmozottan hátrányosan indulunk neki egy hibakeresésének, javításnak.

Hosszú távon nem megoldás és nem is javasolt a károsanyag kibocsátó rendszer módosítása, még ideiglenes kikapcsolása sem.

Tehát ha egy ilyen műveletről dönteni akarsz, azt meg kell gondolni. Nem tudok mellette és ellene szólni. Én is szeretek autózni, de mindennek megvan a maga helye.

Chiptuning mérés fékpadon a valós eredményekért.

Chiptuning árak

A chiptuningot a derékhad 150-250 000 forint között kínálja. Az idősebb konstrukciókhoz, illetve a nagy példányszámban gyártott motorokhoz a tuning még olcsóbb lehet, 60-150 000 forint közötti, és ennek az okai egyszerűek.

Chiptuning vélemények - Fontos a referencia

A referencia fontos ismérve, hogy beazonosítható a személy, aki adja. Ettől értékes egy referencia.

Tuningbox vagy chiptuning?

A piacon nagy a harc a Tuning Box és a chiptuning hívei között, de a célok egyformán megegyeznek: az optimális beállítások révén nagyobb teljesítmény és forgatónyomaték, valamint kisebb fogyasztás.

A boxosok szerint típustól függően 10-30 százalékkal növelhető a lóerők és a newtonméterek száma, míg a fogyasztáscsökkenés átlagosan 10 százalék körül alakul. Az árak nettóban 50 és 100 ezer forint között mozognak, erre jön ugye az ÁFA, plusz a beszerelési díj, ami autótól függően 2-5 ezer forint.

A csipeseknél 10-40 százalékos az erősödés, és ha minden optimális, akkor 5-15 százalékos fogyasztáscsökkenés is elérhető, köszönhetően a szakszerűen beállított motornak. Szívó benzineseket nettó 35 és 60 ezer forint között vesznek kezelésbe - hengerűrtartalomtól függően -, a turbós benzinesek, illetve dízelek árai pedig 60 és 110 ezer forint között mozognak.

A chiptuning folyamata

A motor működését az ECU (Engine Control Unit) magyarul a vezérlőegység irányítja a jeladóktól kapott információk alapján. Minden jeladó adata az ECU-hoz érkezik be, a kapott jelek alapján történik a motor működésének szabályozása.

A folyamat természetesen digitalizált, a mai korszerű autókban egy vezérlőegység akár 50 millió műveletet is képes végrehajtani másodpercenként, így a szabályozás nagyon gyors és folyamatos. A vezérlőegységben található az ominózus chip, ami a vezérlőprogramot tárolja. A chiptuning a chipben található vezérlőprogram módosítását, hangolását jelenti.

Kérdés hogy ez a hangolás behangolás, vagy elhangolás lesz? Minél nagyobb tapasztalattal rendelkezik az aki ezt csinálja, annál finomabban tudja az autó állapotának figyelembevételével módosítani a vezérlőprogramot, és megvalósítani az ügyfél egyéni kéréseit.

Mobil chiptuning - Olcsó húsnak híg a leve?

Az utóbbi években megfigyelhető egy olyan tendencia, hogy lassan már minden hétre jut egy új chiptuningos, vagy aki annak mondja magát. Mobil chiptuning olcsón.

Rossz program került az autóra, nem egy esetben több százezer forintos javítási költséget vonva maga után. Az ügyfél elmondta a problémákat a mobil „chiptuningosnak”, de utána a hívott számon előfizető már nem volt kapcsolható.

A chiptuning egyedi beállítás, finomhangolás. Nem lehet interneten/webáruházon keresztül megrendelni, mert szellemi termék, továbbá egy adott autóhoz készül az autó állapotának és az ügyfél kéréseinek figyelembevételével.

Tuningbox vs. Chiptuning - Mi a különbség?

A tuningbox mint a nevében is szerepel, egy kézzelfogható doboz(ka). Univerzálisan csatlakoztatható azonos gyártmányú, de különböző típusú autókban is.

A tuningbox beszerelése úgy történik, hogy egy jeladóról lehúzzák a gyári csatlakozót, így megszakítva a kapcsolatot az adott jeladó és a vezérlőegység között. A tuningbox egyik végét csatlakoztatják az adott jeladóra, a másik végét a lehúzott gyári csatlakozóra. A tuningbox így a jeladó és az ECU közé lett sorosan bekötve, tehát a jeladó elvesztette a közvetlen kapcsolatot a vezérlőegységgel.

Szívóbenzines autóknál általában a hőmérséklet jeladóra csatlakoztatják, így a vezérlőegység akkor is azt a jelet fogja kapni, hogy a motor hideg, amikor az már régen üzemmeleg.

Common Rail (közös nyomócsöves pl. CRTDI jelölés) rendszerű diesel autók esetében, az egy jeladót értékét elcsaló tuningboxok a rail nyomás szenzorra vannak csatlakoztatva.

Ezzel szemben a korszerű diesel autók esetében egy jól végrehajtott chiptuning során, átlagban 6-8 paraméter egymással összhangban történő módosítása szükséges. A tuningbox csak egy paraméteren változtat, de azon olyan mértékben, ami káros a motorra.

A rail nyomást növelő boxok ugyan több üzemanyagot juttatnak az égéstérbe, de a tökéletes égéshez szükséges többlet levegőt nem tudják biztosítani, mert a turbónyomást nem képesek szabályozni.

A box képes arra, hogy a rail nyomást irreális mértékben megemelje, ami a nagynyomású rendszer (szivattyú, porlasztócsúcsok) idő előtti elhasználódását eredményezi.

Van olyan szintén chiptuninggal foglakozó kolléga, aki a különböző hibajelenségeket okozó tuningboxokat kiszerelés után (éveken keresztül) nemes egyszerűséggel széttaposta. Van köztük mindenféle és fajta: házi tákolmány meg dizájnos, analóg és digitális, potméterrel vagy anélkül. Van közöttük sok teljesen egyforma is, csak annyi különbséget látni, hogy a forgalmazó saját weboldalának neve van felmatricázva.

Az MMC Autochip filozófiája

Az MMC Autochip -nél a chiptuning program elkészítésekor elsődleges szempont a motor tartóssága. Minden motorfunkcióhoz tartozó paraméteren a biztonságos határon belül módosítunk, ami hosszú távon sem káros a motorra, turbóra, váltóra, erőátvitelre.

Ezeken a kereteken belül hozzuk ki a motorból a gyári tartalékokat. Ez nem azt jelenti, hogy ettől kezdve minden alkatrész örök életű lesz, de a motor megfelelő használat és szervizelés mellett ugyanannyit el fog menni hibamentesen, mint a gyári programmal.