A Chevrolet és más autók kormányművének gyakori hibái és megoldásai

A kormánymű az autó egyik legfontosabb alkatrésze, amely közvetlenül befolyásolja a jármű irányíthatóságát, stabilitását és biztonságát. Bármilyen meghibásodás ezen a területen azonnali figyelmet igényel, hiszen egy hibás kormánymű nemcsak a vezetési élményt rontja, hanem komoly balesetveszélyt is jelenthet. Ebben a részletes leírásban bemutatjuk a leggyakoribb kormánymű hibák jeleit, azok okait és következményeit, hogy időben felismerhesse a problémát, és megelőzhesse a nagyobb bajt. Fontos tudni, hogy nem minden kormányművel kapcsolatos hiba jelentkezik azonnal drasztikus formában - éppen ezért a korai jelek felismerése kulcsfontosságú. Ha bármilyen szokatlant tapasztal a kormányzás során, érdemes mihamarabb szakemberhez fordulni.

A kormánymű és a szervórendszer felépítése

A mai autókban szinte kivétel nélkül fogasléces kormányművet teker az ember a volánnal. Ez igazából csak egy hosszú, ide-oda csúszó rúd, keresztben a kocsi orrában, a motor mögött, rajta fogak, a két szélén kormányösszekötők mennek a kerekekhez. Azokba a fogakba egy sima fogaskerék kapaszkodik, a fogaskerékbe pedig beleáll a kormányoszlop. A szervósított kormányú autók kormánytengelye (akár hidraulikus, akár villamos) mindig két darabból áll. A hidraulikus rendszereknél a két rész találkozásánál mindkét tengelyvégen, körben, lyukak találhatók. Az elektromos szervóknál a két tengelyvég bordás csatlakozással egy kétrétegű potenciométerbe csatlakozik, amelynek az alsó fele az alsó tengelyrészhez, a fölső a fölsőhöz csatlakozik. Ha a kettő egymáshoz képest elmozdul (azaz a vezető épp tekeri a kormányt), a két potméter között ellenálláskülönbség alakul ki. Ezt, a tekerőerő mértékében változó jelet kapja a kormányszervó elektronikája.

Különböző rásegítési rendszerek:

Villanymotor a kormány tengelyén: Kisebb autókban a legelterjedtebb rásegítés az, amikor egyszerűen villanymotort tesznek a kormány tengelyére valahol a vezető térde magasságában. Amerre a kormány tekeredik, abban az irányban segít rá a motor. Ez a motor általában fogaskerék-párral, néha igényesebb, golyópályás áttétellel kapcsolódik a kormánytengelyhez. Mivel minden kormányoszlop végén van valamiféle kardáncsukló, rugalmas Hardy-tárcsa a tengelyek szögeltérésének kiküszöbölésére, ez általában egy gyenge pont.
Villanymotor a fogaslécnél: A kompakt kategóriától (a VW-csoport egyes újabb típusai, az újabb Astrák) felfelé a segítő villanymotort már nem a kormány tengelyére szerelik, hanem a fogasléc másik oldalán, valahol a jobb egyen ülő lábtere alatt kialakítanak egy második kormányművet. Itt azonban a fogaslécet mozgató (másik) fogaskerékbe nem egy kormánytengely, hanem villanymotor kapcsolódik.
Elektrohidraulikus rendszerek: Még jobbak, pontosabban nagyobb teljesítményűek az elektrohidraulikus rendszerek.
Klasszikus hidraulikus rendszerek: Az igazán nehéz és nagy autókban, pláne, amelyeknél a nagy terhelés mellett fontos a gyors kormányreakció, klasszikus, tisztán hidraulikus rendszereket használnak ma is. Az ékszíj tehát egy olyan szivattyút hajt, az általa keltett nyomás pedig dugattyús rásegítést működteti a kormányműben.
Régebbi kormányművek: A régebbi autóknál egészen másféle kormányműveket használtak. Az olcsóbbaknál - Lada, Bogár - sima globoidcsigás kormányművek voltak. A drágább kocsiknál szintén orsópályát forgatott a kormánykerék a tűzfal túloldalán, ám az orsópályába egy csomó, szintén spirális menetben guruló csapágygolyó, és az azokon mozgó áttételi karocska illeszkedett.

Minden autó kormányrendszerének ismertetése | Hidraulikus, elektromos és elektronikus kormányzás

Gyakori kormánymű és szervó hibajelenségek

A kormánymű hibáinak időben történő felismerése létfontosságú. A következő tünetekre figyeljünk oda:

1. Kopogás és lógás a kormányműnél

A leggyakoribb kormánymű hiba, mikor lóg vagy kopog a kormánymű. Ez az alkatrész köti össze a csonkállványt és az alsó lengőkart. Ha az alkatrész kikopik, lógni kezd és ez kopogó hangot okozhat. A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja. De a csapágy vagy a támasztópersely is elkophatott. Az említett alkatrészek kopásával idővel romlik az autó irányíthatósága. A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát, azonban időzített bombaként terhelheti és deformálhatja a tömítéseket, olajfolyást okozva.

2. Olajszivárgás és folyadékszint-csökkenés

Ha a kormánymű folyik, a legkörültekintőbben kell eljárni. Sokan azt hiszik, hogy a folyást a szimering elhasználódása okozza, ami csak az esetek kis részében igaz. A folyás csak a tünet, az ok több dolog is lehet. A kormánymű porvédő harangjai alatt a tömítések minden kormánymozdulatnál a fémen csúsznak. Legtöbbször víz és por jut be ide, ami a tükörsima fémfelületet berozsdásítja. Ez a felület durva és karcos lesz, ami elkoptatja a tömítéseket és kormánymű folyást okoz. Ha olajcseppeket talál az autó alatt, különösen az első kerekek közelében, érdemes megvizsgálni, honnan származik a folyadék. Az olajszint csökkenése miatt a rendszerben nyomásvesztés lép fel, ami rontja a kormány reakcióját. Ha a szervótartályból hiányzik a szervóolaj, az többnyire a szervorendszer tömítetlenségére utal.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

3. Kormánymű holtjátéka

Kormánymű hiba, amikor menet közben, egyenes úton érezhető holtjátéka van a kormánynak. Tehát amikor elmozdítjuk a volánt, az autó orra csak pici késéssel követi le a mozdulatunkat. Ez a hiba utalhat arra hogy kopott kormánymű, lógó csapágyak, de sokszor a kormányösszekötő gömbcsuklóinak a hibája a valódi ok. A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Ennek a mértéke lehet 5-15 fok vagy 2-4 cm, amely még nem jelent problémát, határon belüli. Túl nagy holtjátékkal nem biztonságos közlekedni, hiszen minél kisebb mértékben reagál a kerék a kormánymozdulatunkra, annál nehezebb és kiszámíthatatlanabb az autó irányítása. Egészen egyszerűen lehet, hogy csak a gumik nyomása nem optimális, ezért érdemes először ellenőrizni.

4. Nehézkes, akadó vagy ugráló kormányzás

Ha a kormány nehezebben fordul, vagy inkonzisztens erőfeszítést igényel a kormánykerék mozgatása során, az arra utalhat, hogy a kormánymű nem működik megfelelően. Ha (főleg) alapjáraton, leginkább gyors tekerésnél ugrál a kezünk között a kormány, és néha megszorul, néha megindul, akkor ez utalhat a szervoszivattyú vagy a csőrendszerre is, de a csúszó ékszíj is okozhatja. A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása, esetleg korrodáltsága. Az akadó kormánymű esetében a kopott, megrongálódott alkatrészek cseréje a megoldás.

5. Szokatlan zajok a kormányzáskor

Kattogások, recsegések hallhatóak / érezhetőek a kormány tekerésekor. Ez a furcsa, ismeretlen hang komoly problémára utalhat a kormányműben vagy a kapcsolódó alkatrészekben. A hang forrása lehet a kopott fogaskerék, a lazult rögzítés vagy akár a szárazon futó alkatrész is. Ha a szervórendszer zajos, a zajt kiválthatja motorfordulat emelése, végálláshoz közeli kormánykerék állás, vagy már a legkisebb kormánykerék elfordítása is. Van olyan kormánymű hiba, hogy elkezd morogni a kormány? Ez már kézzel is észlelhető, és a szögnyomaték-érzékelő kontakthibájára utalhat. A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz, vagy a kormányrásegítő hibás.

6. Gyenge vagy hiányzó szervórásegítés

Megfelelő olajszint esetén az elégtelen, gyenge szervóhatás legtöbbször a szervoszivattyú kopásából adódik. Amennyiben a szervoszivattyút meghajtó ékszíj kopott, illetve laza, ebben az állásban megcsúszik. Ha a szervóhatás alapjáraton nincs, illetve gyenge - emelt fordulatszámon viszont jobb, ez szintén szervoszivattyú hibára utalhat. Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok. Hidraulikus kormányműveknél olajfolyás vagy a vezérlőszelep meghibásodása okozhatja, hogy nincs szervónk. Nem javasolt, mert balesetveszélyes, mivel az autó irányíthatósága sokkal rosszabb.

7. A kormány rázkódása, vibrálása vagy félrehúzása

Ha a kormánykerék rázkódik vagy vibrál, különösen magasabb sebességnél, ez szintén egy jelzés lehet, hogy a kormányműben probléma van. Kormánymű hiba, ha az autó valamelyik irányba félre húz. Ennek oka lehet eltérő gumiabroncsnyomás, különböző kopottságú abroncsok, nem megfelelő kerékösszetartás, eltörött első rugó vagy különböző első kerék dőlés. Ezek a rezgések érezhetőek lehetnek az egész kormánykerékben, és általában visszatérő jellegűek. A rezgés forrása lehet kopott kormánymű-fogasléc, lazult rögzítés vagy egyéb alkatrészhiba is.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

8. Elektromos szervórendszer hibái és figyelmeztető lámpák

Szintén mindennapos kormánymű hiba, amikor letilt az elektronika! Iszonyú nehéz lesz a kormány és figyelmeztető lámpa gyullad ki a műszerfalon. Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára. Így ezek meghibásodásakor vagy akár ettől függetlenül is tönkremehet a vezérlőelektronikájuk. A lemerült akku miatt bikázás azonnal haza tud vágni egy elektromos szervót, ha más, akár apró gond is akad az elektromos rendszerben. Az elektromos kormányoszlopoknál is gyakori hiba, hogy csak újraindításkor jön vissza a szervó, amit szintén valamely elektronikai alkatrész hibája okoz. A korszerű járművek már külön figyelmeztető lámpákkal is jelezhetik, ha probléma van a szervokormánnyal. Ez a visszajelző általában egy kormánykerék ikonnal ellátott sárga vagy piros lámpa, amely világítani kezd, ha a rendszer hibát érzékel.

9. Kormánymű vészüzemmódja és balesetveszélyes jelenségek

Vészüzemmód esetén az elektromos kormányműveknél, kormányoszlopoknál a rásegítés mértéke 50%-ára esik vissza. Csak balesetes autók kormányműveinél hiba, hogy beránt a kormány. Ilyen normális kopás, fáradás miatt nem fordulhat elő, és leginkább lassú menetben, még inkább szinte álló helyzetben jön elő. Ha a kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni, az a szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására gyanakodhatunk. Ez jelentheti a vezérlőtengely gyűrűinek elhasználódását, vagy a kormánymű öntvényházának kopását. A túl könnyű kormányzás nagy sebességnél labilissá, balesetveszélyessé teszi a közlekedést!

A kormánymű hibáinak diagnosztikája és javítása

A kormánymű hibáinak korai felismerése és kezelése életmentő lehet, hiszen ez az alkatrész közvetlenül hat a jármű biztonságos irányítására. Bármilyen kismértékű jel is utalhat súlyosabb meghibásodásra, amelyet ha időben nem javítanak, nemcsak a kormánymű további károsodását, hanem más alkatrészek elhasználódását is okozhatja.

Mikor forduljunk szakemberhez?

Ha bármelyik fent említett jelet észleli, ajánlott minél előbb szakemberhez fordulni. A kormánymű problémái általában nem javulnak maguktól, és ha nem kezelik őket időben, súlyosabb károkat és magasabb javítási költségeket eredményezhetnek. Ne halogassuk a javítást, mert egy kisebb hiba könnyen vezethet súlyos meghibásodáshoz vagy akár közlekedési balesethez is.

Ha a kormánykerék nehezebben fordul, vagy inkonzisztens erőkifejtést igényel.
Ha furcsa hangokat hall a kormányzás közben (kattogás, csikorgás, nyikorgás, morogás).
Ha a kormánykeréknek van egy bizonyos "játéka" vagy "lötyögése".
Ha olajfoltokat vagy más folyadékokat észlel a jármű alatt.
Ha a kormánykerék rázkódik vagy vibrál, különösen magasabb sebességnél.
Ha egyenetlen gumiabroncs-kopást tapasztal.
Ha a szervókormány figyelmeztető lámpája világít a műszerfalon.
Ha az autó valamelyik irányba húz, vagy a kormány nem tér vissza középre kanyarodás után.

Javítási lehetőségek és várható költségek

A megoldás a fémfelület megköszörülése / polírozása, majd a tömítések cseréje. A kopott alkatrészek cseréje oldhatja meg a problémát, például a csapágyak, támasztó perselyek cseréje, amihez a kormánymű teljes szétszerelésével jár. Elektromos rendszerek esetén leggyakrabban nyomatékszenzor, elektromos panel vagy elektromos motor elektronika szorul javításra. Ékszíj csere, vagy a szervoszivattyú cseréje is megoldást jelenthet. Ha a kormányoszlop vezetőperselye száraz, azt meg kell zsírozni; ha a kormányrásegítő folyadéka fogyott el, azt pótolni kell. Székesfehérváron egy Chevrolet Lacetti (2005) kormánymű felújítása szakember által általában 40 000-70 000 forint között mozoghat. Az ár attól függ, mennyire súlyos a kopás, szükséges-e alkatrészcsere, illetve hogy mennyi időt vesz igénybe a javítás. Átlagosan egy ilyen munka 3-5 órát vesz igénybe, a szerelő óradíja 8 000-12 000 forint körül alakul.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Mire figyeljünk szerviz kiválasztásakor?

Ha Ön szervókormány javítás előtt áll, mindenképpen szánjon rá időt a megfelelő cég kiválasztására. Ezeket mindenképpen kérdezze meg egy felújító cégtől mielőtt döntést hoz:

Alkatrészcsere és minőség: Valóban kicserélik az ÖSSZES tömítést? Gyárival megegyező alkatrészeket használnak, vagy olcsó utánagyártottakat? Ez utóbbi hosszabb távon problémát okozhat.
Garancia és számlázás: Az feltüntetett ár számlás ár? Fontos, hogy számlát kapjon a javításról, hogy később tudja érvényesíteni az esetleges garanciális igényeit. Számla nélkül csak a felújító cég jó szándékában bízhat. Nálunk biztos érvényes garancialevelet fog kapni!
Porvédő gumiharang: Egy korrekt cég biztosít teljesen új porvédő gumiharangot a felújítás mellé. Pár ezer forint, de biztosítja, hogy a szennyeződés ne “egye el” újra a frissen felújított kormányművet.
Cég hírneve és referenciái: A cég megtalálható a Google-ben eredetileg is? Ha a weboldal csak az internetről leszedett képekkel van tele, az intő jel lehet. Egy korrekt cég mögött mindig tudni, hogy milyen EMBER van.

A kormánymű javítás minden esetben elkerülhetetlen, ha kormánymű vagy szervó hibát észlel. Érdemes megfontolni, hogy hosszú napokat akar-e egy szervizben tölteni a kormánymű javítás miatt, vagy esetleg a rövidebb megoldást választva vesz egy a gyárival mindenben megegyező paraméterekkel rendelkező darabot. Webáruházunkban a legtöbb autótípushoz megtalálhatóak a gyári felújított darabok.

tags: #chevrolet #usa #kormányoszlop #probléma