Chevrolet Spark Teszt és Vélemények: Egy Városi Kisautó Részletes Bemutatása

A Chevrolet Spark megújulása után is a nálunk kapható legolcsóbb autók egyike. Alapára egyliteres motorral, hat légzsákkal, szervokormánnyal, rádió előkészítéssel, ABS-szel, elektromosan állítható tükrökkel 2,295 millió forint. Az 1,2 literes változatért 2,775 millió forintot kell leszurkolnunk, az LS+ felszereltséghez első ködlámpák, színrefújt tükrök, tetősín, elektromos ajtózár, távirányítású központi zár, fedélzeti számítógép, állítható multifunkciós kormány, elektromos ablakok, fűthető tükrök, manuális légkondi, mp3-as és USB-rádió.

A teszten vezetett, képeinken látható csúcsmodell (LT felszereltség) alapára 3,045 millió forint, 95 ezer plusz a metálfény, széria a sport lökhárító, a színre fújt hátsó spoiler, a könnyűfém felnik, a csomagháló, automata légkondi, hat hangszóró és tolatóradar. 175 ezer forintért navigációt is rendelhetünk ehhez a változathoz.

Az új Spark már a bemutató óta izgatta a fantáziánkat. De milyen vele az élet hosszú távon? Egy biztos: nagyon attraktív. Főleg ebben a kihívó metálzöldben.

A Chevrolet Spark egy nagyon erős kategóriából próbál ismét egy vaskos szeletet hasítani magának, amelyben ott vannak a koreai vetélytársak is. A hazai piacon a Suzuki Splash a legnagyobb kihívó, de a Hyundai i10 és a Kia Picanto is komoly erővel rendelkezik. A Spark azonban támaszkodhat a régi elődök (Tico, Matiz és az előző Spark) sikereire, és az újdonság hatalmas előrelépésére is.

Modern megjelenése mellett új, erős motorok is bekerültek a motortérbe: a kisebb, egyliteres 68 lóerős teljesítménye is elég lehet, de a tesztelt 1,2-es már 81 lóerős, ezért felveszi a versenyt a szintén erős 1,2-es Splash-sel is. Nőttek a méretei, három centiméterrel nagyobb a tengelytávja, és a felszereltsége is sokat javult.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

A szemből meglehetősen pofás, hátulról az Aveo stílusjegyeit hordozó Spark utasterét gyenge minőségű anyagokból építették, ezt ellensúlyozandó vidám és otthonos a hangulat, akárcsak a nagyobb testvér Cruze-ban. Az analóg sebességmérőhöz digitális fordulatszámmérő társul. A világítás bekapcsolásakor kék háttérfényben csillognak a műszerek.

A Spark a Chevrolet koncepciója szerint a fiataloknak készült. És ez teljesen rendben van, bár én nem ismerek olyan fiatalt, aki magától pont ilyen autót venne. Olyan szülőket viszont igen, akik szívesen meglepnék vele csemetéjüket.

A Spark tehát nem csak vételárával, üzemeltetésével is kiváló olcsó autó, az automata váltós kényelmet még úgy is a lehető legkedvezőbb áron adja meg, hogy fogyasztása nem olyan szerény, mint teljesítménye. Városban 7-7,5, országúton 6 literes fogyasztásra lehet számítani, vegyes üzemben pedig logikusan a kettő közötti értékkel kell kalkulálni.

Chevrolet Spark 1.2 Teszt - Bemutató - Eladó

Külső és Belső Jellemzők

Az új Spark semmilyen rokonságot nem mutat az előddel, sokkal jobb lett. Végre elfelejtették a még a Ticóval megkezdett kockaformát, sőt az újdonság egészen divatos külsőt kapott. Bizonyos szögből kifejezetten csúnyának mondanám, de vannak kifejezetten izgalmas vonalak is. Láthatóan dinamikus megjelenésűnek készült, pedig ebben a kategóriában talán a dinamika hiányzik a legkevésbé.

A régi Sparknál 145 mm-rel hosszabb, 102-vel szélesebb és 22-vel magasabb az új modell, tengelytávolsága 30 mm-rel hízott. A méretnövekedés jóval tágasabb belsőt sejtet, mint a leköszönő modellé, ami a beszállást követően be is igazolódik. A még mindig aprócska, ötüléses, ötajtós Sparkban akár négy felnőtt is kényelmesen utazhat.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Divatos és praktikus a kis Spark belseje, amelyben a külsővel harmonizáló üléskárpitok, pult- és oldalajtóbetétek díszelegnek. Az apróbb holmikat a mély oldalzsebek mellett a dupla pohártartó, a jókora középkonzoli tálca, az utas alatti kihúzható fiók és az A4-es méretű lapokkal is megbirkózó kesztyűtartó várja.

Hátul minden férőhelyhez fejtámlák és hárompontos biztonsági övek dukálnak. A lábtér kielégítő, két fővel a vállszélesség is korrekt, a lejtős tetőkialakítás miatt azonban a fejtér a Spark gyengéje. A keskeny, de mély 170 literes csomagtér két nagyobb sporttáskát képes elnyelni.

A Spark belső tere vidám és praktikus kialakítású.

Motor és Teljesítmény

Kezdetben kétféle, 1 literes és 1,2 literes benzinmotorral, illetve ötsebességes kézi váltóval kapható a Spark. A motorok hasonlóak: öntöttvas blokk, alumínium hengerfej, két felülfekvő vezértengely és hengerenként négy szelep. Hengerenkénti befecskendezésükkel teljesítik az Euro 5 előírásait. A szívócső-lekapcsolási technika javítja a kipufogógáz-visszavezetést, csökkenti a fogyasztást és egyenletesebbé teszi az alapjáratot.

A menetpróba során az erősebb, 81 lóerős változathoz volt szerencsénk. Az 1,2-es motor ereje és 111 Nm-es maximális nyomatéka városban virgonc kisautót varázsol a Sparkból. Az ötfokozatú váltó kapcsolási pontossága átlagos, ezzel nincs is különösebb baj, de a kar kissé hátra került.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Az 1,2-es, négyhengeres, 16 szelepes (és persze Euro V-ös) motorka lelkesen hozza-viszi az egytonnás testet. A mellső MacPhersonok és a hátsó csatolt hosszlengőkarok olcsó, de bevált megoldásnak számítanak, nem is ráz, nem is támolyog velük a Spark.

Műszaki adatok

Az alábbi táblázatban összehasonlítjuk a Chevrolet Spark 1.2-t néhány konkurensével:

Jellemző	Chevrolet Spark 1.2	Suzuki Splash 1.2	Hyundai i10 1.2
Hengerűrtartalom	1206 cm³	1242 cm³	1248 cm³
Maximális teljesítmény	60 kW (81 LE)	63 kW (86 LE)	55 kW (75 LE)
Maximális nyomaték	111 Nm	114 Nm	118 Nm
Csomagtartó mérete	170/568 liter	178/573 liter	225 liter
Fogyasztás (vegyes)	5,1 l/100 km	5,5 l/100 km	5,0 l/100 km

A Chevrolet Spark 1.2 motorja.

Vezetési Élmény és Kényelem

A Sparkot nem jó vezetni, de ezt nagyjából az összes vetélytársára is elmondhatnám. Nem ezekben vannak a legjobb futóművek, örülhetünk, ha nem borítja fel őket a szél. Tesztautónk egy kicsit túl billegős volt nekem, a hátulja egészen idegesen tudott reagálni az úthibákra.

A vezetési pozícióval sem voltam kibékülve: a rossz fogású váltókar meglehetősen hátul volt, a pedálok meg túl közel. A kormányt nem lehetett tengelyirányban állítani, így a kényelmes, biztonságos vezetés kizárt.

Azonban a Spark az olcsó autózásról szól, szerény vételárral, de 3 év/100 ezer kilométer garanciával, azaz a gyártó szerint nem rossz minőségben dobták piacra.

Biztonság

A karosszéria közel 60 százaléka nagyszilárdságú acélból készül, az ütközés energiáját elnyelő gyűrődő zónákkal. A motortérben a hossztartók és a bölcső veszik fel az erőhatásokat, majd ezeket egy átmeneti zóna osztja szét a válaszfal és a szélvédőoszlop tájékán, hogy elkerüljék az utasteret.

Az utasok biztonságát front- és függönylégzsák, az ülésbe épített mellkas-medence oldallégzsák, övfeszítő és pedálkioldó szavatolja, amely frontális ütközéskor elhúzza a pedálokat a lábtérből, és ezzel csökkenti a lábsérülés veszélyét. Mind az öt biztonsági öv hárompontos, és vannak Isofix gyermekülés-csatok is a második sorban.

A 236 milliméteres hűtött első tárcsákhoz és a 200 milliméteres hátsó dobokhoz valamennyi európai piacon hozzá tartozik a négycsatornás blokkolásgátló, a gyors pedálnyomáskor a teljes féknyomást ráadó fékasszisztenssel együtt.