Chevrolet Spark féltengely gumiharang csere – Részletes útmutató és DIY tapasztalatok

A féltengely gumiharang cseréje egy viszonylag olcsó javítás, amely megakadályozhatja, hogy a féltengelycsuklót is cserélni kelljen, amivel plusz költségek terhelik az autó tulajdonosát. Kedden még rendben volt, de szombaton már ki volt szakadva a bal külső féltengelycsukló gumiharangja. Hogy pontosan mennyit jártam vele így azt nem tudni. De aránylag kevés zsírt csapott még ki, így valószínűleg 1-2 napja lehetett csak így. Már két éve is észrevettem, hogy a gumiharang itt-ott meg van repedve, de csak halogattam a cseréjét, tartottam tőle. Most aztán nem volt mese, ki kellett cserélni.

Ahogy az előző bejegyzés végén említettem, észrevettem némi zsírt a féltengely porvédőjén kívül is, ami nagyon nem jó jel a csukló épsége szempontjából. Amikor kiszúrtam a problémát, úgy tippeltem, hogy kb. 1-2 hete lyukadhatott ki a porvédő, és rá egy hétre sikerült időpontot kérni, szóval nem volt túl sokáig ebben az állapotban. Kilométerből is csak 450 került bele, száraz időben, aszfalton. A szervizben aztán be is igazolódott, hogy nem lett baj, az átnézés után úgy ítélték meg, hogy az alkatrész visszaszerelhető.

Miért fontos a féltengely gumiharang cseréje?

A gumiharang elsődleges feladata a féltengelycsukló védelme a szennyeződésektől és a nedvességtől, miközben bent tartja a kenőanyagot. Ha ez a védelem megsérül, a csukló hamar tönkremehet, ami sokkal drágább javításhoz vezet.

Fontos! A féltengely gumiharang cseréjét javasolt szakemberrel végeztetni, ha nem rendelkezik megfelelő műszaki ismeretekkel és tapasztalattal. Az alábbiakat mindenki csak saját felelősségére végezze!!!

Szerviz vagy DIY? Az anyagi szempontok

Felhívtam hát a szervizt, ahol a lengőkart cseréltettem a legutóbb, hogy mégis mibe kerül egy ilyen művelet. Az alkatrészek árán mégcsak nem is rökönyödtem meg... hiszen egy normálisabb minőségű gumiharang 2-3-4 ezer forint... ámde a munkadíj.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

14 ezer lett volna kb. a gumiharang, ehhez jött volna még hozzá, hogyha cserélni kell a difinél a kihajtó tengelyek szimeringjeit, illetve a kifolyó váltóolaj pótlására egy flakon hajtóműolaj adódott volna még hozzá ehhez a 14 ezerhez. (Természetesen a 14 ezer forintos ár nem 1, hanem 4 db gumiharangra vonatkozik, vagyis jobb, bal, belső és külső). Azonban a munkadíj oldalanként lett volna kb. 8 ezer forint. Vagyis alsó hangon is 30 ezer lett volna ez a mutatvány.

Alapvetően nem vagyok fukar, főleg nem ha az autóról van szó. De ez most abszolút nem volt betervezve, és nem igen van már +30 rongyom ebben a hónapban. Mit van mit tenni... magad uram, ha szolgád nincsen. Előkaptam hát a nagy szervizkönyvet, és felütöttem a Mellső meghajtótengelyek c. fejezetnél. Illetve elkezdtem a neten is kutakodni, hogy mégis mi fán terem a gumiharang, illetve a féltengelycsukló cseréje. Mi tagadás, be voltam szarva, hogy ez meg fogja haladni az én tudásomat. Szerencsére Eric the car guy youtube-os videói között találtam egy nagyon pöpec "leírást" mit és hogyan kell.

Előkészületek és fontos tudnivalók

A pontos munkafolyamat az autó típusától függően változhat, de általában a következő lépéseket kell követni. Hogy más ne essen bele abba a hibába amibe én is, előbb meg kell bizonyosodni róla, hogy milyen kialakítású a belső, vagyis a difi oldali csukló. Mert hogy ebből minimum két féle van, legalábbis a 96 utáni swifteknél biztos. Van a sima kör alakú (természetesen az enyém nem ilyen), és van amiben 3 íves bemélyedés van. A két csuklótípushoz két különböző gumiharang tartozik.

Szükséges lehet kis és nagy méretű bilincs (amennyiben nem a haranghoz adott típust használjuk).

Részletes lépésről lépésre útmutató a cseréhez

Az autó előkészítése és a kerék leszerelése

Az autó vízszintes kemény talajon leállítva, kézifék behúzva, hátsó kereket kiékelve (biztos ami tuti).
Még mielőtt megemelnénk az autót, a középső nagy anyát, a meghajtó tengely anyáját kell leszedni, de legalábbis meglazítani. Ehhez kell a 30-as dugókulcs.
Aztán a kerékcsavarokat is meg kell lazítani, majd meg kell emelni az autót.
Levesszük a kereket.

A gömbfejek és a féltengelycsukló elmozdítása

Ekkor aránylag jól hozzáférhetővé válik a nyomtávrúd gömbfeje és a lengőkar talpas gömbfejének a csavarja. Az előbbi egy sasszeggel van biztosítva. Ennek a kiszedése, a 15 évnyi masszív rozsdának köszönhetően nem is olyan egyszerű. Ha hosszas anyázások árán sikerült kiszenvedni a sasszeget a nyomtávrúd gömbfejének csavarjából, akkor meg lehet lazítani a koronás anyát, majd leszedni. Ekkor a kúpos kis csap meg sem moccan majd. Ezután a talpast kell lekötni a gólyalábról. Ha ez megvan akkor már lóg a gólyaláb, ekkor lehet kihúzni külső csukló tengelycsonkját a kerékagyból. Itt is előfordulhat, hogy kalapáccsal kell nyomatékot adnunk a kívánságunknak. Itt célszerű a tengely végére rátartani egy kalapácsot, és azon át ütni, nehogy szétkalapáljuk a tengely végét.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

If you want to remove Front CV Axle watch this video which is a mechanic

A sérült gumiharang eltávolítása és a csukló szétszedése

Ezután ki lehet venni a belső csuklót a difiből... de én illetve mi nem így csináltuk. Mivel a difi kihajtási részén nem láttam folyást, így nem igazán akartam molesztálni a tengelyt illetve a szimeringeket. Aláfeküdtem, leoldottam a belső csukló gumiharangjának a nagyobbik bilincsét, majd szépen széthúztam a belső csuklót. Óvatosan nehogy a csillagon lévő görgők leperegjenek (bár ahogy utána néztem nem is nagyon tudnak leesni...). A csillagot egy zégergyűrű rögzíti a tengelyen. Ezt kiakasztva le lehet húzni a csillagot a tengelyről. Így már le tudjuk húzni a belső és a külső gumiharangot is.

Az új gumiharangok felszerelése és a zsírozás

Ha ez is megvan akkor mehet fel a külső majd a belső harang. Először a külső harangot húzzuk fel, nyomjuk bele a zsírt a csuklóba, illetve a harangba, majd tegyük a helyére a harangot, és a fenti bilinccsel rögzítsük azt.

Tompika játszodik a féltengellyel!!!

Ha a külső harang a helyén, húzzuk rá a tengelyre a belső harangot, rakjuk a helyére a csillagot és a zégergyűrűt. Ezután kisebbik bilincset rakjuk a helyére, és húzzuk is meg. Ha ez megvan akkor fogjuk a tengelyünket és illesszük vissza a helyére a váltóba, illetve a csukló másik felébe. Ha a helyére kerül a csillag akkor húzzuk fel a helyére a gumiharangot, előtte a gumiharang helyét töröljük meg a zsírtól. Ha a tengely és a harang a helyén akkor néhányszor lassan forgassuk körbe a tengelyt, majd ha úgy érezzük, hogy valóban a helyén van, mehet fel rá a bilincs. Adott esetben igazítsuk meg újra a harangot a bilincs felhelyezése előtt. Bizonyosodjunk meg róla, hogy a bilincs megfelelően rögzíti a harangot, illetve, hogy a tengely továbbra is szabadon mozog minden irányban.

Az összeszerelés és a nyomatékok

Ha minden ok, akkor a külső csukló tengelycsonkját vissza kell illeszteni a helyére, és az alátétet illetve a hajtótengely anyát is rá kell tenni. Ezt követően a talpas gömbfej csonkját illetve csavarját tegyük vissza a helyére, ügyelve arra, hogy teljesen a helyén legyen a csonk. Ezt a csavart 50-70 Nm nyomatékkal kell meghúzni. A nyomtávrúd gömbfejének csonkja kúpos, a koronás anya meghúzásakor gyakorlatilag ez "tart ellen", így ez ne legyen zsíros, mert különben csak elforog. A koronás anyát 30-55 Nm nyomatékkal kell meghúzni...

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Az első próbaút

Ezután jöhet a próbakör. Lassan, óvatosan, lehetőleg ne a legnagyobb forgalomban próbáljuk ki az autót. Ha valami rendellenes zajt tapasztalunk akkor azonnal álljunk meg és nézzük meg mi lehet a zaj forrása. Nálam semmi ilyen nem volt. Minden a helyén. Most már csak a másik oldalt kell majd ugyanezt megcsinálnom.