Minden, amit a futómű beállításról tudni érdemes: biztonság, kényelem és hosszú élettartam

Autónk futóműve számos terhelésnek van kitéve rendeltetésszerű használat közben is. Különböző deformálódásoknak, fizikai behatásoknak köszönhetően a gyárilag beállított precíz értékek megváltoznak, mely nagyban megnehezíti, drágítja, esetenként balesetveszélyessé is teszi a vezetést. A futómű beállítás feltétlenül szükséges a futómű javításakor, de akár egy műszaki vizsga felkészítésbe is könnyen beépíthető művelet.

A futómű a gépjárművek biztonsága szempontjából igen lényeges szerkezeti elemekből áll, ezért kialakításuknál a közlekedésbiztonság meghatározó szerepet tölt be. A gépkocsik biztonságát és menetkényelmét a futómű állapota jelentősen befolyásolja. A futómű megfelelő beállítása rendkívül fontos autónk biztonságos használatához, kényelmességéhez, nem utolsó sorban a gumiabroncsok jó állapotának minél további megőrzéséhez.

Mi a futómű és miért fontos?

A futómű egy igen bonyolult rendszer, melynek fő feladata, hogy a gépjármű és az úttest között a folyamatos kapcsolatot biztosítsa. A gyárak, a kocsitípusnak megfelelően, pontosan megadják a futómű beállításának értékeit. Ezen előírások elhanyagolása, rossz beállítása rendellenes gumikopáshoz, a futómű idő előtti rongálódásához vezethet.

A futómű felépítése és részei

A futómű 4 fő elemből épül fel: a lengéscsillapítóból és a kerékfelfüggesztésből. Ez a két elemnek az együttes működése biztosítja a helyes és biztonságos úttartást. A kerékfelfüggesztés összeköti a kerekeket az alvázzal illetve az önhordó felépítménnyel. Átviszi egyrészt a jármű súlyát és a tömegerőket a kerekekre, másrészt a kerekek fékezési, meghajtó és oldalvezetési erőit a felépítményre. A futóműalkatrészek felelnek a gépjármű súlyának az alátámasztásáért és az úttesthez viszonyítva ideális magasságban tartják a gépkocsit.

• Lengéscsillapítók: A gépjárművekbe elől és hátul is beszerelésre kerül két-két lengéscsillapító, amelyeknek a feladata, hogy csillapítsák azokat a lengéseket, amit a rugózások váltanak ki, ezáltal nem engedik, hogy a kerekek elváljanak az útfelülettől. Ezek kötik össze a tengely mozgó részeit a karosszériával. A lengéscsillapítónak vannak kiegészítő szerkezeti elemei is, mint például a toronyszilent, a toronycsapágy és a porvédő. Az utóbb említett szakadása vezet a legtöbbször ahhoz, hogy a lengéscsillapítók tönkre menjenek.
• Rugók: Az úttest egyenetlenségeiből adódhatnak különféle hatások, a rugók ezeket is csillapítják. A rugók tehát csak a lengéscsillapítókkal együtt nyújtanak biztonságos rugózást a járműnek. Ma már számos autóban alkalmaznak spirálrugót, de elterjedt a torziós- és a légrugó is.
• Lengőkarok: A lengőkar fő feladata, hogy az autó súlypontja a kanyarban alacsonyabbra menjen és a gépjármű teljes mértékben stabil maradjon. Gyakorlatilag biztosítja a rugalmas összeköttetést a futómű és a karosszéria között. Miközben haladunk az autóval, az elől és hátul elhelyezett lengőkarok mozgása egységes. A folyamatos mozgás súrlódáshoz vezet, így a kopás veszélye fennáll.
• Szilentek és gömbfejek: A szilentek összekötik a bölcsőt és a lengőkart, mindezt úgy, hogy elmozdulhassanak egymástól. Ma már számos autóban alkalmaznak gömbfejes erőátviteli megoldásokat. A futómű bonyolultsága meghatározza a gömbfejek számát, kivéve a laprugós megoldásoknál.

A futómű típusai

A felfüggesztések többfélék lehetnek. Létezik merev felfüggesztés, illetve független felfüggesztés is. A független felfüggesztés sokkal gyakoribb és népszerűbb, mint a merev fajták. Ennek oka, hogy az úttartás is jobb lesz. Illetve a súlyuk is kisebb, és ha az egyik kerék ütközik, az a másik kerék működését nem befolyásolja.

Civic EK tuning lehetőségek

A futómű beállításának jelentősége

Az időben elvégzett futómű átvizsgálás növeli az üzembiztonságot, csökkenti az üzemeltetési költséget és meghosszabbítja a többi kapcsolódó alkatrész élettartamát. A rossz futóművel rendelkező autó vezetése fárasztó és nem biztonságos, mivel állandó kormánykorrekciót igényel menet közben. A rossz futómű beállítás a gömbfejeket, kerékcsapágyakat, felfüggesztéseket, a lengéscsillapító szárát jobban terheli, és jelentősen rontja a gépkocsi egyenes futását, egyszersmind növeli az üzemeltetési költségeket.

Egy jó 16”-17”-es guminak az ára kb. 20.000-40.000 Ft. Egy rossz állapotban lévő futómű miatt sajnos mind a két első kerék idő előtt elkopik. Néha azonban a hátsó kerekek is a rendellenes kopás jeleit mutatják és ezt is állítani kellene, amit nem szoktak elvégezni. Az elkopott gumik ára többszörösen is fedezheti a futómű beállítás költségét.

Mikor van szükség futómű beállításra? - Tünetek és jelek

A magyar utak kátyúkban is bővelkednek, így óhatatlanul is belehajthatunk egybe. Ezáltal a futómű elállítódhat, és akár az egész felfüggesztés is megsérülhet. Az autó futóművét, felfüggesztéseit használat közben különböző behatások, deformálódások érik pl. kátyú, járdára felállás, maximális súlyterhelés kihasználása, esetleges túllépése. Ezeknek hatására megváltozik a kerék összetartása, dőlése, utánfutása.

Ha az alábbi tüneteket észleled vezetés közben, akkor érdemes futómű ellenőrzést kérni:

• Kopogó hang kanyarodásnál.
• Visító gumik zaja.
• Gumik széleinek rendellenes kopása - külső, belső széle.
• Nem elég közvetlen a kormányzás és tekerésnél a kormány nyúlós, mint a rétestészta.
• Fékezésnél kormányrázás.
• Búgó, morgó hang a kerekek felől.
• Kis ívű kanyarodásnál túl nagy kormányerő (nehéz tekerni a kormányt).
• Nyomvályúra túl érzékenyen reagál a gépkocsi (kivétel a gyári gumiméretektől való nagy eltérés vagy a túl nagy ET szám, mert akkor ez normális jelenség).
• Túl erősen félrehúz az autó (10-20 méteren belül) vagy egyenes úton jobbra és balra sétál az autó, és nem követi a kormánymozdulatot.
• Bizonytalan az úttartás, "elhúz az autó".
• Menetközben ráz a kormány, esetleg az egész autó rázkódik.
• A kormánykerék lassan, nehezen vagy egyáltalán nem tér vissza egyenesbe.

Fontos megjegyezni, hogy nem mindig könnyű eldönteni, hogy egy adott probléma oka a helytelen futómű-beállítás vagy az autó egyéb hibája. Gyakran ezt veszi észre elsőként a vezető. Egyenes úton vezetve a kormánykeréknek központi helyzetben kell lennie. Ez egyszerűen megállapítható, ha megnézzük, hogy az embléma egyenesen áll-e. A gumiabroncs kopása sok mindent elárul az autó általános állapotáról. A szokatlan, például a kerekek belső vagy külső részére összpontosuló kopás alapján a képzett szakemberek megállapíthatják, hogy hogyan oszlik el az autó tömege. Ha a kerék teteje megdől, vagy a külső él túl kopott, akkor futómű-beállításra van szükség.

Vizsla Utca: Futómű Beállítási Tippek

A kopogó hang okai a futóműben

A kopogó hang a futóműben az egyik leggyakoribb tünet, ami meghibásodásra utal. Ennek több oka is lehet:

• Toronycsapágy meghibásodása: A toronycsapágy feladata, hogy a kormánymozdulatok során elforduló lengéscsillapító szárral együtt mozogjon. Ha kikopog, lógni kezd, és ennek eredménye a kopogó hang.
• Függőleges stabilizátor rúd meghibásodása: Ennek a feladata, hogy a kanyarokban ne billenjen el az autó. Ha kikopog, lógni kezd, és ennek eredménye a kopogó hang. Ezt az alkatrészt sem lehet javítani, csakis cserélni.
• Gömbfej kopás: A gömbfej feladata, hogy szorulás nélkül kösse össze a két alkatrészt. Azonban, ha elkopik, lógni kezd, és kopogó hangot ad ki.
• Kerékcsapágy kopás: A kerékcsapágy is kopoghat, amikor elkopik. Ez az az alkatrész, ami felveszi az ütések egy részét. Egy idő után, ez hozzávetőleg 100-150.000 kilométer után következik be.
• Lengőkar szilentek meghibásodása: Ezek a szilentek idővel hajlamosak megrepedni, majd elszakadni. Ennek következtében a lengőkar lógni fog, emiatt is hallhatjuk a kopogó hangot.

Hogyan történik a futómű beállítás? - Technológia és folyamat

Fontosnak tartjuk megemlíteni, hogy a futómű beállítás nem egyenlő a kerékkiegyensúlyozással! Két teljesen különböző eljárás. A kerékkiegyensúlyozással a kerekek forgás közbeni súlyát lehet centrírozással kiegyensúlyozni, míg a futómű beállítás a kerék geometriai szögeit korrigálja.

A futómű beállítása során az első és a hátsó futómű is ellenőrzés alá kerül. A kerekek szögeit úgy állítják be, hogy a dőlésükkel és az összetartásukkal se legyen probléma. A gyártó által megadott paraméterek alapján szemügyre veszik a kerekek irányát, valamint szögét is. A beállítás 4 fő elemből tevődik össze: a csapterpesztés, a kerékdőlés, az összetartás és az utánfutás.

A legkorszerűbb 3D-s futómű állítás

Jelenleg a 3D futómű állítás az amerikai Hunter cég csúcsműszerével történik, ami párosul a kormányszög jeladó beállításához szükséges CodeLink eszközzel. Ez a gép a futómű állítók Rolls-Royce-a, és ezért az összes autógyártó - Mercedes Benz, Volkswagen/Audi csoport, Jaguar/Land Rover, BMW - ezt említi elsőként. Ez az etalon a többi műszergyártó számára, így garantáltan megbízható és profi munkát biztosít.

A legmodernebb számítógépes futómű beállító berendezéssel végzett diagnosztika nyolc darab CCD (charge coupled device) kamerával megvalósított optikai technológián alapszik. Ezeket az elektronikus mérőfejeket csatlakoztatják a kerekekhez, az egységek infrasugarak révén képesek függőleges és vízszintes irányú szögmeghatározásra és egymáshoz is kapcsolódni. A mért eredményeket aztán számítógépes elemzés dolgozza fel, melyek alapján pontosan meghatározható a szükséges futómű állítás és újabb méréssel a változtatások ellenőrzése is.

Fűtőmű beállítási lehetőségek

A legtöbb futómű beállító berendezés a gravitációs erőtér irányához viszonyítja a futómű geometriai jellemvonásait. Ezekkel a berendezésekkel végzett futómű beállításnál tehát mindig vízszintes síkon állnak az autók. A kormányszög kalibrálása meghatározó a kormányszög jeladós autók tekintetében. Ha a jeladó rosszul van kalibrálva, akkor a kipörgés gátló és a kanyarfényszóró is rosszul működhet és a műszerfalon több hibalámpa is világítani fog.

A kormányközép beállítása nem a szerelő szemére hagyatkozva történik, hanem a kormányra helyeznek egy speciális vízmértéket és annak a segítségével rögzítik középpontba. Így biztos lehetsz benne, hogy pontosan középre kerül a kormányod beállítása. Ráadásul nem kell féltened a felnid esztétikai állapotát a sérüléstől, mivel a mérőfej nem a felnire van rögzítve, hanem a gumi futófelületén kapaszkodik meg. Bármilyen spoileres vagy porig ültetett autót be lehet állítani, mert a 3D-s kamera akkor is látja a kerekeket.

A futómű beállítás lépései és paraméterei

A futómű beállítás során a gyártó által megadott paraméterek alapján állítják be a kerekek szögeit. A négy legfontosabb geometriai paraméter a következő:

Kerékdőlés (Camber)

Ez a kerekek dőlésszögét jelenti az autó eleje felől nézve. A kerék síkja a függőlegestől általában eltérő. A gépkocsi hossztengelyéhez képest a kerekek felső széle kifelé (pozitív) vagy befelé (negatív) dől. Nagysága típusonként változik. Feladatai közé tartozik a kerékcsapágyak egyirányú támasztása (holtjáték korlátozása, csapágy terhelésének csökkentése) és csökkenteni a kormányzási nyomatékot. Kétféle kerékdőlés létezik:

• Pozitív kerékdőlés: Akkor beszélünk róla, amikor a kocsihoz viszonyítva a kerék felső része kifelé hajlik. Túlzott pozitív kerékdőlésnél az abroncs külső része fog intenzíven kopni.
• Negatív kerékdőlés: Ekkor a kerék felső része befelé, a kocsi irányába hajlik. Túlzott dőlésnél pedig a gumi belső fele fog túlzottan kopni.

Ha ez a kerékdőlés túl nagy, akkor a gumik egyenetlenül kopnak. Ha a két kerék dőlésszöge közt túl nagy a különbség, a gépjármű határozottan húzni fog az egyik irányba. A megfelelő kerékdőlés szögek optimális értékét mindig az adott autógyártó szabja meg, hogy az abroncsok a lehető legegyenletesebb szögben érhessenek a talajhoz menet közben.

Kerékösszetartás (Toe-in) és Kerékszéttartás (Toe-out)

A kerékösszetartás nem a kocsi eleje felől vizsgálja a kerekek állását, hanem felülnézetből. Azt méri, hogy a kerékpárban a gumiabroncsok elülső és hátsó részei ugyanolyan távolságra vannak-e. Azaz felülről nézve párhuzamosan áll-e a két kerék? Futómű beállításnál elengedhetetlen az optimális kerékösszetartás beállítása, mert nagyban meghatározza a kocsi irányíthatóságát, azon belül pedig a kanyarodását. A kerékdőlés hatására a kerekek a dőlés irányába igyekeznek elkanyarodni, és az ebből adódó igénybevételt csökkenti ill. ellensúlyozza az összetartás. A kerékösszetartás korlátozza a kormányholtjátékot, csökkenti a kerekek szétállási hajlamát, javítja a nyomtartást.

• Kerékösszetartás: Akkor beszélünk róla, ha a gumiabroncsok elülső végei közelebb állnak egymáshoz. Ezt a sofőr is észlelheti, kanyarodásnál alulkormányozott lesz a jármű.
• Kerékszéttartás: Ilyenkor a gumiabroncsok hátsó végei állnak közelebb egymáshoz. Kanyarodáskor túlkormányozottságot érezhet a vezető, azaz úgy érezheti, hogy túl élesen kanyarodik. Az abroncsok belső fele kezd abnormálisan kopni ebben az esetben, a legtöbben fűrészfogas kopásként emlegetik.

Csapterpesztés (SAI - Steering Axis Inclination)

A csapterpesztés hatására a kerék talppontja és a csapszeg képzeletbeli meghosszabbított felső és alsó gömbcsukló vonala a talajon közelebb kerül egymáshoz, így a talajellenállás nyomatékának karja csökken, könnyebb lesz az elkormányzás. Elősegíti az egyenes úton való haladást.

Utánfutás (Caster)

Az utánfutás a csapszeg középvonalának elvi meghosszabítására vonatkozik. Pozitív dőlés esetén haladáskor megelőzi a kerék talppontját, vagyis a gépkocsit mozgató erő mintegy maga után húzza a kereket. Ez a beállítás segíti a kormányt abban, hogy egyenes menetben visszatérjen a középállásba, és hozzájárul a jármű egyenesfutási stabilitásához.

A hátsó futómű jelentősége

Annak ellenére, hogy az autók nagy része elsőkerék-meghajtású, javasolt a teljes futómű komplex beállítása. A legtöbb mai korszerű autónak az első és hátsó futóműve is állítható - kivétel a merev hátsóhíddal ellátott gépkocsi. A hátsó futómű beállítása ugyanolyan fontos, mint az első tengelyen történő állítás, mert ennek hiányában gumikopás, elhúzás, kormány ferdeség léphet fel. Ezeket a munkákat csak egy speciális, négy mérőfejjel rendelkező műszerrel lehet optimálisan beállítani. A hátsó futómű bemérése a nem állítható merev hátsó hídnál is nagyon fontos, mivel csak így kapunk teljes képet a futómű geometriájáról. Gyakori hiba, hogy a futómű beállításakor a hátsó tengely geometriáját nem ellenőrzik, pedig ennek nem elhanyagolható a jelentősége.

Gyakori kérdések a futómű beállítással kapcsolatban

Mikor ellenőriztessük a futómű beállítást?

Több évtizedes tapasztalat alapján a műszeres bemérés során az autók közel 80%-át állítani kell! Ezért javasolt évente egyszer - használattól függően 10.000 - 15.000 kilométerenként a futómű állítás, átvizsgálás, ahol láthatóvá válnak a rejtett hibák is, mint pl. olajfolyás, fékcső repedezés, kipufogó, féltengely és gumiharangok állapota, stb. Érdemes kétszer, a nyári és téli gumicserekor a futóműre is gondolni, mert ha egyenes úton jobbra-balra sétál az autó, vagy túlságosan elhúz valamelyik irányba, akkor is érdemes beállíttatni a futóművet.

Mennyibe kerül a futómű beállítás és mennyi időt vesz igénybe?

A futómű beállítás ára az átvizsgálás mértékétől és a szükséges beavatkozásoktól függ. Egy futómű bemérés, beállítással együtt körülbelül 45 perc - 1 óra alatt megvan, de lehet ez jóval több is, ha plusz munkavégzésre van szükség, vagy rossz állapotban visszük az autót. A futómű javítás árai típustól függőek, átvizsgálás után lehet pontos árajánlatot adni. A korrodált, “megmozdíthatatlan” futómű csavarok bontása feláras lehet.

Futómű beállítás házilag?

Annak ellenére, hogy rengeteg leírás és videó található az interneten a házilag elvégezhető futómű beállításról, ezt egyáltalán nem javasolják. Ehhez a beállításhoz speciális célszerszámok és szakértelem birtokában kell lenni. Szerelőakna hiányában kényelmetlen lehet a munkavégzés, és ha valamelyik alkatrész cserére szorul, akkor biztosan nem tudjuk elvégezni a feladatot. Nem érdemes sem a macerát, sem a biztonságot kockáztatni, ha autóról van szó.

Mit tehetünk a futómű épségének megőrzéséért?

Ahhoz, hogy megóvjuk a futómű épségét, a kátyúk elkerülhetetlenek. A nem megfelelő útviszonyok és a rossz parkolási technikák mind negatívan hatnak a futóműre. Az alkatrészeknek van egy bizonyos elhasználódási ideje, vagyis nem élnek örökké, és előbb-utóbb cserére szorulnak majd. Rendszeres futómű ellenőrzéssel és gondos vezetéssel azonban jelentősen meghosszabbítható az alkatrészek élettartama és a beállítások pontossága.

tags: #nagyszenas #futomu #beallitas #informacio

• A legjobb hibakód olvasó kiválasztása
• Golf 4 levegőállító motor funkciói
• 5008 elektromos rendszer útmutató
• XJ 2500 dízel olajcsere lépésről lépésre
• Precíziós futómű diagnosztika