A Chevrolet Spark biztonsága az NCAP töréstesztjein

A Daewoo Matiz, amely 2000-ben még három csillagra értékelte a vezető- és utasvédelmet az NCAP teszteken, jelentős átalakuláson ment keresztül. Azóta a gyártót bekebelezte a GM, a koreaias Daewoo pedig bevonta az amerikaias Chevrolet márkanév alá. A konszern némi frissítő kozmetikai beavatkozásnak is alávetette a picike jószágot, végül - legalábbis a főbb piacokon - átkeresztelte Sparknak, azaz Szikrának.

Az NCAP sem volt azonban rest, és az arany kereszttel ékesített kisautót is nekivágta a betonnak, csak úgy reccsent szegény. Az első vizsgálatok alapján két csillagra volt jó, szóval sparkosok, matizosok: csak óvatosan!

Az NCAP eredmények részletezése

A töréstesztek során számos fontos szempontot vizsgáltak, amelyek rávilágítanak a Chevrolet Spark erősségeire és gyengeségeire a biztonság terén.

Frontális ütközési teszt

A frontális ütközést egész jól átvészelték a próbababák. A légzsákok hatékonyan fogták meg őket, a szélvédőoszlop 45 mm-rel került hátrébb. Komolyabb veszély csak a sofőr lábszárát fenyegeti, ezt sajnos egyaránt támadta a gyújtáskapcsoló, a kormányoszlop és a középkonzol a fűtéstömbbel. A pedálok ellenben nem sokat mocorogtak, csak a kuplung került feljebb öt centivel a csattanás után.

2013 Chevrolet Spark moderate overlap IIHS crash test

Oldalütközési teszt

Az oldalütközésben jól érzékelhetően megmutatkozott az oldallégzsákok hiánya. A vezető felsőtestét súlyos, életveszélyes sérülések fenyegetik oldalról jövő ellenfél esetén - ez az oka annak, hogy a harmadik csillagot utólag megvonta a Sparktól a minősítő intézet.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Gyermekbiztonság

A Spark gyermekvédelmi szempontból is vizsgálat alá került. Hátul hárompontos ISOFIX-dokkoló várta az apró Dummy-kat. Az NCAP értékelte, hogy a Spark utasoldali napellenzőjének mindkét oldalán felirat figyelmeztet: a menetiránynak háttal elhelyezett gyerekülés nem kerülhet előre!

A gyerekeket, azaz a Britax Römer ülésekbe kötött másfél, illetve hároméves gyermek-maketteket némileg jobban védte a Spark, mint a felnőtteket.

A kisebbik bábu ülését az övcsatok inkompatibilitási gondjai miatt nem lehetett teljesen szabályszerűen bekötni.
Mégis a nagyobb volt nagyobb veszélyben mind a frontális, mind az oldalütközés során.

Hiába, hátul sem számíthatnak túl sok jóra egy 828 kilós, pici, ennek megfelelően rövid gyűrődő zónákkal rendelkező autó utasai. Az eredmény a gyermekbiztonság terén: három csillag.