Chevrolet PT Cruiser: Végsebesség és Összbenyomások

A PT Cruiser egyedi formaterve megosztó, de kétségtelenül őrzi extrém és exkluzív jellegét. A típus kapható mindenféle színben, Amerikában woody, mű-faburkolatos oldalú is létezik. A PT Cruiser a Chrysler Neon alapjaira épült, de a Neon II már a kifogástalan minőség bástyájaként él az amerikaiautó-ismerők tudatában.

Sokkal nagyobbnak néz ki, de a PT Cruiser csak 10 centivel hosszabb, mint a Neon. Kívül van egy kis küszöb-fellépő-imitáció, de ez csak egy díszléc. Mindkét első ülésen kartámasz, két kivilágított sminktükör található. A műszerfalvilágítás fényerő-szabályozójának legerősebb állásán túl a teljes utastér-kivilágítás következik. A belső tükör mellett digitális iránytű a külső hőmérsékletet is mutatja.

Az egyterűek kategóriájában bevett sztenderd szerint van négy pohártartó, mindenféle brifkótartók, és egy szépen elrendezett, gumírozott aprópénztartó. A PT Cruiser négyküllős bőrkormánya is említésre méltó. Jók a fékek, könnyű és finom a váltó, kicsit hosszú az útja, de ide ez is illik. Az első tetőoszlopok sokat kitakarnak, de ez még semmi a hátsó által létrehozott homályhoz képest.

A biztonsági öv be nem csatolására hat darab bimbamm figyelmeztet. A bimbammolás hallgatni hosszú, ahhoz viszont rövid, hogy egy gyors becsatolással megússzuk. Ha azelőtt csatolunk, hogy ráadnánk a gyújtást, csak a hat bimbamm ilyenkor feleannyi idő alatt megy le. A PT Cruiserben ott a hátrameneti fokozat, mint a BMW-kben. Ez a fokozat-elrendezés azért is indokolt, mert a PT Cruiser nem túl fordulékony.

Hátul két felnőttnek pont jó, de a PT Cruiserben az a szép, hogy a hasonlóan látványos dizájnautók többségével ellentétben a tervezők azokra is gondoltak, akik az autót használni szeretnék. A variációk száma 25. A kalaptartó kárpit három szinten helyezhető be, csirkeszállításkor akár függőlegesen is, piknikezéskor piknikasztalként.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

A PT Cruiser jó autó, ez abból is látszik, hogy az egész átrendezősdi nagyon könnyen megy. Még az ülések kiemelésétől sem kaptam sérvet. A PT Cruiserben mindig megvan a fék, nem úgy, mint egy tökéletlen pedálelrendezésű autóban. Nálunk a kétliteres, 141 lóerős benzinmotorral indult a forgalmazás. A Mercedes CDI Sportcoupé-ból már ismert turbódízel nem tartozik a kedvenceink közé - nem rossz, de semmi extra. A PT Cruiserben viszont végre értelmet nyer a dolog: amerikai autóba, amerikai motorba (Harley) mindenekelőtt nyomaték kell.

Ezzel a PT Cruiserrel történetesen nem lehetnek kamionmentési ambícióink, de a 300 Nm elég arra, hogy kettesből elinduljunk. Városban úgy hasít a gép, hogy bárkit meglephetünk, aki benzines PT Cruiserekhez szokott, hármasban, emelkedőn negyvennél a gázra lépve pedig saját magunkat lephetjük meg, hogy ilyenkor is csak gyorsul. Autópályán 140-ig még mindig elég szépen gyorsul, 160-ig úgy-ahogy felküzdi magát, és kellő hosszúságú üres úttal akár a 170-et is célbavehetjük, nagyjából arrafelé találjuk a végsebességet. Nincs szép hangja, bár különösebben nem is csúnya, de tény, hogy melegen is rendesen rezonál.

Magasnak magas, a teteje 10 centivel van feljebb, mint az ugyancsak magasnak számító Peugeot 307-esnek. Ezért is bravúros, hogy az alacsonyra helyezett súlypontnak köszönhetően egyáltalán nem billeg, illetve sokkal-sokkal kevésbé, mint várnánk, de még ennél is érdekesebb, hogy a magas kombikkal ellentétben egyáltalán nem érzékeny az oldalszélre.

Ráadásul a különleges dizájn azt sugallja, hogy az autó nem olyan jó, mint amilyen szép, ennek ellenkezőjéről pedig csak az győződhet meg, aki tesztelte. A PT Cruiser az átkozott bimbammolást leszámítva nagyon jó autó.

Felhasználói vélemények:

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

A motor 2000-3000 között bivaly erős, előtte utána azonban se kép se hang.
A váltó elrendezése csapnivaló, és nem igazán lehet eltalálni a hátramenetet.
A Belső design kb. a 15 éves Chrysler Saratogát idézi, ami nem rossz, de nem egy igényes darab.
Hifi kicsit gyengécske és nem kormányról vezérelhető.

A PTC formavilágáról lehet vitatkozni. A fekek legfeljebb atlagos utaknal jok, mert a nemet autoklub mult evi osszehasonlito tesztje alapjan - kategoriajaban- az egyik leggyengebb fekhatasu szereplo volt a PTC. Ha azota kijavitottak ezt a hibat, akkor bocs, hogy zavartalak.

Mint 2003-as modell, mar kaphato 215 Le es 320 Nm teljesitmennyel.

A külső méreteihez képest mindenképp! A saját 185 cm-el és 91 kg-al kényelmesen pöffeszkedhetek elöl és a magamra beállított első ülés mögött is. Az ülések kényelmesek (egy huzamban 1400km nem probléma), a könyöktámaszt nagyon eltalálták. Hátul van rendes háttámla, nem csak a hát közepéig ér, mint sok mai csodában. A csomagtartó - 4 felnőtt 10 napi csomagja (igaz plafonig pakolva) de elfér benne. A hátsó ülések egyszerűen kivehetőek, igaz emberes feladat mert van súlya, de akkora szabad tér keletkezik, hogy furgonok is megirigyelhetik.

Vezetni jó - igaz nem egy sor6, de több ítélet íróval nem értek egyet a teljesítményt kritizáló leírásokban. Igaz csak 1.6 és az is igaz, hogy nagyon nehéz, de ugye "vagy a gyerek hülye, vagy a tanár kérdezett rosszul". Szóval mindegy, hogy BMW, MINI vagy milyen eredetű a motor, egyszerűen jó, csak jól kell kérdezni. Teljesen alkalmas mindennapi közlekedésre, csak ismernünk kell a határokat. Városban kényelmesen halad a forgalommal és értelmesen vezetve elvan 8-8,5 liter benzinnel. Országúton, főúton (pontosítva 110-120-ig) menni is tud, csak tisztában kell azzal lenni, hogy miért is van a sebességváltó a motorban. Jó fordulaton tartva meglepi a tulajt is.

A 130-as tempót könnyedén tartja, a fogyasztás szintén 8,5 körül, innen gyorsítani vagy hosszútávon nagyobb tempóval autózni már büntetés. 140-nél 4000-et forog a motor, ezt még jól tűri hosszú távon is, de már 9 literre ugrik a fogyasztás, efölött hajtani viszont már kínzás. Aki sokat és gyorsan jár pályán ne ilyet vegyen (ott a 2.4 turbo), de aki ritkán vagy szabályokat betartva vezet pályán, az nyugodtan.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Ami érdekes az a fordulóköre, kell akkora hely neki, mint egy IFA-nak... A lényeg pedig ez - nincs baja, nem romlott el, nem hagyott ott soha sehol! Ami elkopott kicserélve, olaj-szűrő, levegőszűrő stb. mindig időben cserélve. Ennyi a titka, nem több. Minden nap használva van, nem ünneplő autó és mégis az. Jó beleülni, jó vezetni, jó belőle kitekinteni a tucatra...még így 180.000 km és 11 éves kora ellenére is.

Szerető tulaj, rozsdás hotrod – Chrysler PT Cruiser 1,6 – 2002 – MűhelyPRN 218.

Összegzés

A PT Cruiser egyedi megjelenésű és praktikus autó, de a végsebessége és a motor teljesítménye nem kiemelkedő. A felhasználói vélemények megoszlanak, de sokan dicsérik a kényelmet és a variálhatóságot.