Chevrolet Orlando Toresteszt és Vélemények: Családi Egyterű Részletesen

A Chevrolet Orlando egy hétüléses családi egyterű, amely 2011 elejétől kapható Európa szerte. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Chevrolet Orlando törésteszt eredményeit, a felhasználói véleményeket, valamint a fogyasztási és vezetési tapasztalatokat.

EuroNCAP Törésteszt Eredmények

2011-ben a Chevrolet Orlando a legmagasabb, ötcsillagos EuroNCAP besorolást érdemelte ki. Az Orlando családi egyterű 80 pontot gyűjtött a lehetséges százból.

A kulcsfontosságú területeken, mint a felnőtt és gyermek utasvédelem, az Orlando 95 pontot szerzett a felnőtt utasvédelem területén és 79-et a gyermek utasvédelem vonatkozásában.

“Úgy az Orlando családi egyterű, mint az új Aveo kimagasló biztonsági paraméterekkel rendelkezik” - jelentette ki Wayne Brannon, a Chevrolet Europe elnöke és vezérigazgatója. “A biztonság számunkra kimagaslóan fontos és éppen ezért örülünk az európai vizsgálaton elért legmagasabb osztályzatnak.”

Az Orlando szintén hat légzsákkal rendelkezik valamint ISOFIX biztonsági gyermekülés rögzítéssel is el van látva. Az autó ütközés érzékelői automatikusan kireteszelik az ajtókat baleset esetén. ABS fékrendszer, kipörgésgátló, elektronikus fékerő elosztó, fékrásegítő és menetstabilizátor is részei az alapfelszereltségnek. Az Orlando biztonsági rendszerének felépítése a szintén ötcsillagos EuroNCAP osztályzást kiérdemelt Chevrolet Cruze szedánra alapul.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Az utastér stabil maradt a frontális ütközés folyamán. A báburól leolvasott adatok szerint a vezető és az utas számára is jó védelmet biztosít a térd és a combcsont számára, és nincs veszély a különböző méretű, különböző üléspozícióban ülő utasok számára sem. Az autóval történő oldalütközést imitáló teszten az Orlando maximális pontszámot ért el.

A bábuk adatai alapján a Chevrolet maximális pontszámot ért el a dinamikus teszteken a 3 éves kornak megfelelő méretű babák védelmére. Az utasoldali légzsák kikapcsolható, így lehetővé teszi a babaülés menetiránnyal szemben történő elhelyezését.

Az elektronikus menetstabilizáló alapfelszereltség az autóban, és teljesíti az Euro NCAP által támasztott követelményeket. A biztonsági öv becsatolására való figyelmeztetés az első két utas számára szintén alapfelszereltség.

A motorháztető első részének egésze, ahol az elgázolt gyalogosok csípője és medencecsontja ütközik az autóval, rossz védelmet biztosít. A gyermekkorú gyalogosok gázolásánál, a fejjel ütköző részek nagy része jó eredményt ért el, ugyanakkor vannak rossz pontok is.

Külső és Belső Jellemzők

Az Orlando abszolút nem nevezhető uniszexnek: a vonalak elöl határozottan ívesek, hátul pedig minden kicsit unalmasan és környezetbe olvadóan szögletes, az autó maga mégis férfias. Ezt a látszatot főleg a magasra húzott orr-rész/motorháztető kettős hivatott erősíteni, melyet még a fellegekbe emelt övvonal is hangsúlyoz.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

A négykerekű teljesen meghazudtolja kasztját, és inkább tűnik egy crossovernek, mint egy középkategóriás egyterűnek. A magasra húzott övvonal a típus meghatározó jellegzetessége.

Belül nagyon kellemes - Opeltől érkező - formák fogadják az oda látogatókat: mind a műszerfal, a könyöklők, a középkonzol, valamint a további elemek hívogatóak, a szemünknek egyenesen örömteli látványt nyújtanak. A különböző nyomógombok és tekerős kapcsolók használatuk közben minőségi benyomást keltenek, funkcióik igénybe vétele során egy csepp bosszúságot sem okoznak.

Hét Fő Számára Is Praktikus

Az első üléssor bőséges láb- és fejtérrel kényezteti a sofőrt, valamint utasát, de a helykínálatra nem lehet rossz szavuk a kicsit kényelmetlenebb második sorban tartózkodóknak sem. Nagy pozitívuma a hét személy befogadására képes Orlandónak, hogy a leghátsó üléseken akár nagyobb távokat is abszolválhatnak olyan utasok, akik kisebbek 180-185 centiméternél; az említett magasság felett a fejtér ugyanis kezd szűkössé válni, de ezek a méretek igazán tisztességesnek számítanak a kategóriatársak körében.

Motor és Teljesítmény

A piros doboz orrába a gyártó egy 1,8 literes szívó benzines egységet helyezett el, melynek 6.200-as percenkénti főtengelyfordulat mellett elérhető 141 lóerős teljesítménye az első kerekeket nyüstöli, mégpedig egy ötfokozatú kézi váltón keresztül.

A 16 szelepes 1,8-as alul meglepően nyomatékos viselkedésének köszönhetően a koreai-amerikai egyterű városban is kellemesen, gond nélkül használható már az 1500-2000-ig terjedő fordulatszám-tartományban is. Ideális társ lehet, ha tudunk a szabályok betartásával, higgadt vérmérséklettel közlekedni, illetve akkor, ha nem akarjuk hallgatni a gázolajos rokon erőteljesebb, nyersebb orgánumát - vagy pusztán a benzines(ek) iránt érzett nagyobb bizalom, várhatóan jobb megbízhatóság végett.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

A futómű feszes hangolású, de provokálás nélkül nem okoz bajt, főleg hogy az autó szériafelszereltségként kapja meg a menetstabilizáló berendezést. Ha azonban sietni támad kedvünk, és a kanyarokban forszírozni kezdjük a "vasat", akkor eleinte kiemelkedő stabilitással, és élvezetes kanyarsebességekkel találkozhatunk, majd egy óvatlan pillanatban jön a fekete leves, melynek eredménye a jármű farának hirtelen kitörése.

A hétüléses egyébként jó partner lehet a hosszabb utak abszolválásában is, hiszen a tapasztalat azt mutatja, hogy 300 km megtétele után még mindig „emberként szállunk ki” a volán mögül (függetlenül attól, hogy az etapot főúton vagy éppenséggel autópályán abszolváltuk).

Fogyasztás

Az autónak gyárilag megadott 7,3 literes vegyes fogyasztási értékével az egy hetes tesztperiódus alatt szerzett tapasztalataink birtokában kicsit vitatkoznánk, hiszen normafogyasztási körünkön kis túlzással csak kínszenvedve tudtuk megközelíteni az említett értéket - tapasztalataink szerint a szabályokat betartva, klíma nélkül országúton 6,5 liter körül, autópályán kb. 8 litert, városban pedig bőven 10 liter felett kér enni.

Viszont jelenleg kampányakcióban 650 ezer forint kedvezmény van az 1,8-as Orlandóra, amely különleges státusszal ruházza fel ezt a változatot: a legkezdvezőbb beszállót jelenti a hétszemélyes egyterűzés világába (a fapados Dacia Logan MPV-t kivéve) - ráadásul úgy, hogy egyébként is jó autó.

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a fogyasztási adatokat:

Útvonal	Fogyasztás (l/100km)
Országút	6,5
Autópálya	8,0
Város	10,0+

Ár és Érték Arány

A Chevrolet az Orlando árpolitikájának meghatározásakor jó lóra tett, hiszen jelenleg ennyi pénzért, ilyen minőségű hétüléses egyterűt senki más nem árul a piacon.

Ha az Autó Pult normafelszereltség szerinti árat nézzük, ami ez esetben 5.480.000 Ft, és ezt összehasonlítjuk mondjuk a 130 lovas Renault Grand Scénic (5,7 millió forint), a Peugeot 5008 (120 lóerővel 6,2 millió forint) és Citroën Grand C4 Picasso (szintén 120 lóerővel 5,7 forint) áraival - hogy a konkurencia drágább német tagjairól ne is beszéljünk -, látszik, hogy jól áll az Orlando szekere rúdja.

És most jött el az a pont, hogy dőlni kezd az eddig felépített kártyavár. Ha ugyanis ennek tudatában elkezdünk egy kicsit számolgatni, akkor rájöhetünk, hogy a szóban forgó „egynyolcas” a dízelhez viszonyított fogyasztástöbblete ellenére is jó választás lehet: az árzuhanás ugyanis már 1,25 millió forintos különbséget szül.

Már a benzinmotor teljesítménye is kielégítő - megfontolandó a választás.

Összegzés

A Chevrolet Orlando egy férfias kinézetű, nagy családi autó. Kategóriájában, a hétszemélyes kompakt egyterűek között büszkén megállja helyét, és ár/érték aránya verhetetlennek látszik. A 141 lovas 1,8 literes benzinmotor az alsó fordulatszám-tartományban csendben, nyugodtan és egészen nyomatékosan teszi a dolgát. A fogyasztás ugyan kissé magas, azonban a dízel erőforrás a listaár szerint drágább a benzinesnél.