Chevrolet Lacetti: Vélemények, tapasztalatok és tesztek

A Chevrolet Lacetti egykor Daewoo Nubiraként kezdte pályafutását. A General Motors 2004-ben kissé átalakította, Chevrolet-re nevezte át a márkát, Lacettire a típust. Akár arany kereszttel, akár anélkül, a Lacetti vérbeli koreai autó.

Külső megjelenés

Akár szemből, akár oldalról nézzük, azonnal nyilvánvaló, hogy a Giugiaro mester nevével fémjelzett Italdesign stúdiónak kifizetett összeg nem volt kidobott pénz, hiszen a Lacetti kellemes látványt nyújt. Semmi formabontó nincs ugyan a vonalvezetésében, s markáns, jellegzetes designelemeket is hiába keresnénk a karosszérián, az összkép mégis harmonikus, arányos és tetszetős. A határozottan kontúros, kiemelt sárvédők még némi vagánysággal is felruházzák a Lacetti profilját, a kifejezetten szépre sikeredett hátsó lámpák pedig kicsit a Lexus IS-ére vagy a Mazda6-éra emlékeztetnek.

Belső tér és helykínálat

A külcsín mellett az utastér helykínálata a Lacetti erőssége. Bár a raktér alaphelyzetben kicsi, legalább a variálhatósága jó. A hátsó támla osztva dönthető, s a fejtámlákat sem kell kivenni a helyükről, hogy a támlát le lehessen buktatni az első ülések mögé.

Az utastérbe már jutott bőven rakodóhely: a kesztyűtartó átlagos méretű, a volántól balra is találhatunk egy lehajtható rekeszt, a két első ülés közötti, kartámasszal fedett doboz öblös, előtte dupla pohártartó is helyet kapott az első ülések között. Az ajtózsebek mélyek és hosszúak ugyan, de elég keskenyek, így valójában csak iratok, térképek férnek el bennük. Az első üléseken összesen négy zseb van: kettő nagy a támlák hátoldalán, két kicsi pedig a támlák belső oldalain.

A vezető munkahelye egyszerű, áttekinthető és kényelmes. Az ülőlap eleje és hátulja egyaránt emelhető és süllyeszthető, a volán négy irányban állítható, még szabályozható gerinctámasz is van, s a középső kartámasz is jó magasságban áll.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

A Lacetti kidolgozása korrekt, az autó árával teljes összhangban van a minőségi benyomás. A műanyagok, az illatok és a formák mind-mind ismerősek a távol-keleti autókból: semmi meglepő, semmi izgalmas vagy látványos, de aki ilyesmire vágyik, az úgysem Chevrolet-, hanem Alfa- vagy Rover-szalonba megy bámészkodni.

Felszereltség

A Lacetti ugyan átlagautós atmoszférát sugall, a felszereltségen viszont már valóban látszik, hogy az 1.8 Platinum tényleg a Lacetti-sorozat csúcsmodellje. alapfelszereltségű, 1,4 literes motorral felszerelt Lacetti is megkap), valamint könnyűfém felnik, ízléses belső dekorcsíkok, könyöktámasz hátul pohártartóval, sebességfüggő szervokormány, esőérzékelős ablaktörlő, automatikus klímaberendezés és kipörgésgátló is jár hozzá.

A kínálat tehát valóban gazdag, bár néhány tételről (alufelnik, esőérzékelős ablaktörlők, klímaautomatika a manuális helyett) könnyű szívvel lemondtunk volna, ha a fenti listán szerepelne a menetstabilizáló elektronika és az első oldallégzsák. De nem szerepelnek, s ez két dolgot mutat meg világosan. Egyrészt azt, hogy a Chevrolet-nál nagyon csínján bántak a költségekkel, hiszen olyan autóval akartak előrukkolni, amelynek ára valóban a kereskedésbe csábítja a vevőket. Másrészt az is egyértelmű a hiányzó tételek fényében, hogy a Lacetti nem a vezető, hanem a család autója.

Menettulajdonságok

Menet közben minden ezt támasztja alá: a motor nem harap igazán, ha lenyomjuk a gázpedált, a futómű komfortra, nem pedig sportosságra hangolt, s a volán áttételezése sem túlzottan közvetlen. Ez persze nem hiba, a Lacettitől ne is várjunk alfás erényeket, a Chevrolet ötajtósa szándékosan és hangsúlyozottan átlagautós erényeket csillogtat.

Mégpedig azért, mert sok ezer darabot szeretnének eladni belőle évente, az átlagautós pedig nem dönget a hegyi szerpentinen, nem rendez spontán gyorsulási versenyt, ha zöldre vált a lámpa, s valószínűleg sosem hajt 150-nél gyorsabban az autópályán. A Lacetti nekik készült: őket nem zavarja, ha kanyarban erősen megdől a karosszéria, ha 4000-es fordulat felett hangos a motor, s ha kanyarban fél fordulattal többet kell tekerni a volánon.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Annyit azért érdemes megjegyezni, hogy az 1,8 literes motor némi csalódást okozott, hiszen a kompaktok között ekkora erőforrással jobb dinamizmust, ugyanakkor csekélyebb fogyasztást (átlagosan 9,1 liter) vártunk volna. Annál is inkább, mert a kissé pontatlanul megvezetett váltókarral kapcsolható áttételek is meglepően rövidek voltak a lökettérfogathoz és a névleges nyomatékhoz képest (3000-es percenkénti fordulatnál még 100 km/órával sem szaladt a Lacetti), mi ez alapján fürgébb vágtákat reméltünk a Lacettitől.

Amikor azonban nem hajszoltuk a gépet, hanem ráérősen, nyugodtan haladtunk az autóval, a Chevy is megtalálta igazi tempóját: átlagos dinamizmussal, viszonylag csendben és kényelmesen rugózva rótta az utakat.

Motorválaszték

A Lacettik mindegyik tagját háromféle, alapvetően átdolgozott négyhengeres benzinmotor hajtja, amelyek közös jellemzője a két felülfekvő vezértengellyel működtetett 16 szelep. Tíz százalékkal kevesebbet fogyasztanak elődeiknél (ezt nem tudtuk ellenőrizni), és sokkal simábban, rezgésmentesen járnak. Alapfelszerelésként mindegyikhez ötfokozatú sebességváltó tartozik, de a két erősebb motorhoz megrendelhető az új négyfokozatú ZF automata is. A váltónak manuális üzemmódja és adaptív programja is van, a sport-gomb megnyomása pedig a fordulatszám-határ közelébe csúsztatja el a kapcsolási pontokat.

Lacetti 1.4: 93 lóerő, 131 Nm nyomaték, 11,6 mp alatt gyorsul 100 km/órára, 175 km/h csúcssebesség.
Lacetti 1.6: 109 lóerő, 150 Nm nyomaték, 10,7 másodperc alatt gyorsul százra, 187 km/óra végsebesség.
Lacetti 1.8 CDX: 122 lóerő, 9,5 másodperc alatt gyorsul százra, 194 km/h-s sebességet ér el.

Menet közben érezhető, hogy a mérnökök mindent megtettek a zajok és vibrációk semlegesítéséért. A Lacetti rossz úton sem zörög, motorja kultúrált, az autóban még sztrádatempónál is normál hangon lehet beszélgetni. Az 1,8-as erőforrás jól húz, körülbelül 4500-as fordulatszámig csendben van, ám a fölött kissé fárasztó búgó hangszínt vesz fel. Az 1.8-as erőforrás szinte sportos menettulajdonságokkal ruházza fel a Lacettit, a 160 km/órás utazótempót például könnyedén tartja vele.

Futómű és Fékek

Az Európában tökéletesített futómű képességeiről sajnos nem tudunk sokat, az autót ugyanis csak autópályán tudtuk vezetni. Mindenesetre érződött rajta, hogy alapvetően kényelmes beállítású, persze a mindenkori jó útfogás megtartása mellett. A kocsi futóműve egyébként teljesen új; hátul is független felfüggesztést találunk, a lengőkar elöl háromszög alakú, hátul pedig két kereszt- és egy hosszlengőkar vezeti precízen a kereket.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

A Lacetti nyugodtan, kiszámíthatóan viselkedik az úton, de gyors kanyarvételnél erősen bedől a kasztnija. Nagy dolog emellett, hogy a Lacetti összes modelljén négy tárcsafék található négycsatornás ABS-szel és elekronikus fékerő-elosztóval (EBD). A CDX változatokban ezt kipörgésgátló egészíti ki.

Chevrolet Lacetti: Nehéz szerelem - Speedzone használtteszt

Lacetti Kombi

Második járműként egy új, 1.6-os motorral szerelt Lacetti kombit próbáltunk ki, amely a szedán és az ötajtós stíluselemeit ötvözi, de egyértelműen a családi teherhordó szerepére hivatott. A kombi legfőbb jellemzője - ahogy annak lennie kell - az átlagon felül tágas belső tér, valamint a tágas csomagtér. A Lacetti család autói a GM “J” padlólemezére épülnek, ezért a kombi tengelytávja is pontosan 2,6 méter.

A Lacetti kombi nagy hátfalajtaja mögött 400-1400 liternyi hely várja a poggyászt, de hasznos megoldás az alapfelszereléshez tartozó alumínium tetősín, a csomagtartóban található, kiegészítő dugaszoló aljzat, és az utastér nem kevesebb, mint 25 zsebe, rekesze és rakodóhelye. A 60:40 arányban osztott hátsó üléstámla lefektetésével 985-ről 1799 mm-re nő a rakodótér hossza.

A Lacetti kombi a négy- és ötajtósnál visszafogottabb kinézetű, hármas osztású króm hűtőmaszkja és átlátszó üvegű fényszórói, valamint a függőleges elrendezésű hátsó lámpái különböztetik meg a többi autótól. Belül a kombi az ötajtós Lacetti sportos stílusát viszi tovább, ugyanolyan például a krómgyűrűbe foglalt négy kerek szellőző.

Tapaszalataink szerint - 1.6 literes motorral tettünk vele próbakört - a kisebb teljesítményű erőforrással is élénk a kocsi, a 13 lóerőnyi különbség pusztán az alacsonyabb végsebességben és az ötödik fokozatban kissé lomhább gyorsulásban nyilvánul meg. Ráadásul az új fejlesztésű erőforrás magas fordulaton sem csap kellemetlen zajt, ezért bátran ajánlható.

Árak

A kifejezetten a fiatal rétegnek szánt ötajtós Lacetti 1,4-es 16 szelepes motorral 2 699 000 forintért elvihető, a légkondicionáló felára 200 000 forint. Ha a vásárló nagyobb teljesítményt szeretne, az 1,6 literes verzióért további 150 000 forintot kell fizetnie. Egy nagyon gazdagon felszerelt 1,6-os Lacettiért 3 459 000 forintot kérnek (automata klíma, könnyűfém kerék, esőérzékelő stb.), míg a 122 lóerős csúcsváltozat automata váltó nélkül 3 799 000 forintba kerül.

A Lacetti kombi gyakorlatilag majdnem pontosan annyiba kerül, mint az ötajtós, az alap 1,6 16V változat például ugyanúgy 3 099 000 forintot kóstál.

Felhasználói vélemények

Egy 2002-es évjáratú (1.3 85 LE!) Suzuki Swiftből ültem át a Lacettibe, amit 4 évig (96 eKm) használtam, és kifejezetten kellemes emlékek kötnek hozzá, eltekintve attól, hogy 2-szer is majdnem belehajtogattak az alufólia-puhaságú kasztnijába... 2006 januárjában kezdtem el új autót keresni, és a célom egy kompakt méretű, gazdaságosan fenntartható, megbízható modell kiválasztása, 3 MFt-ig amihez valami ésszerű finanszírozást is tudjanak párosítani.

Mivel rengeteg elborzasztót olvastam az 1.4-es teljesítményéről és fogyasztásáról, ezért az 1.6-ost választottam és egyáltalán nem bántam meg! A döntésemet csak megerősítette, hogy akkortájt volt az a több száz db-os rendőrségi beszerzés és az a rengeteg taxi ami a mai napig is fut a főváros útjain.

Másfél évvel a vásárlást követően (24 ekm - nél) beszereltettem a Landi-Renzo Omegas szekvenciális LPG (autógáz) rendszerét, ami az elmúlt 3 év benzin ár-emelései tükrében az egyik legjobb döntésem volt ebben az időszakban! Persze vannak kisebb kompromisszumok, amivel együtt kell élni, de ehhez elég gyorsan hozzá lehet szokni, ha tudja az ember, hogy kb 20 Ft/km az üzemanyagköltsége átlagosan.

Az ötajtós Lacetti egyébként egy 2-3 fős családnak szinte minden helyzetben kényelmes utazóeszköze tud lenni, és ha az előírt kötelező karbantartást megadják az autónak akkor, egy nem hivalkodó, de megbízható útitárs a mindennapokban. Az alkatrész árak barátiak, kb mint az F Astrához, létezik többféle utángyártott (olcsó és még olcsóbb), de én speciel a gyári minőséget igyekszem megadni (ezen nem spórolok csak a benzinen...) és eddig ez bevált!

Még egy költséglefaragási ötletet megosztanék azzal aki gumivásárlás előtt áll vagy cserén töpreng: a gyári méretű 195/55/R15 méretű abroncsok irreálisan drágán szerezhetőek be akármilyen gumigyártóról is legyen szó, de adott a 185/60/R15 váltóméret, amely tökéletes az autó alá (2 téli garnitúrát is ezzel a mérettel vásároltam - közel 70 ezer futott km!) és egy garnitúránál akár 20-30 Ft megtakarítást lehet elérni ugyanannak a gyártónak az azonos mintázatú, de a váltóméretet választva a gyári méretű abroncs árához hasonlítva (én a Michelin Alpin A3 és A4 -es mintákat veszem alapul).

Gyakori hibák

Kormánymű meghibásodás, nálam kétszer elengedte a szervóolajat és komplett csere lett a vége.
Viszonylag magas fogyasztás - nálam 8 L alatti átlag tisztán országúti (80-90 km/h) tempójú átlag esetén sem volt - ezért is rakattam bele LPG rendszert, ahol a fogyasztás szinte ugyanaz (kb.
Könnyen karcolódó fényezés (és üvegfelületek), pl.
Sokan panaszkodnak a szelepek elkormolódásáról (ez általában szelepcseréhez vezet amíg garanciális az autó), ez nálam szerencsére nem jelentkezett, de az a kevés benzin amit beletankolok az egy osztrák kúthálózat prémium 95-ös (Carrera) benzine, így előzve meg a hazai üzemanyag minőségből eredő problémákat.

Átlagos felhasználóknak sose rosszabb autót! Városba vagy hosszabb utakra egyaránt jó választás, kis odafigyeléssel igazi megbízható "szürkeeminenciás", korrekt koreai társ a mindennapokban.

WTCC Street Edition

A WTCC-versenysorozat nevét viselő kivitel látványelemei harapósabb kinézetet varázsolnak a szolid négyajtósnak.

Az utcai kivitel 4,25 millió forintos vételárárához (1.6 Elite) 125 ezer forint adódik az optikai csomaggal, amely első,- hátsó- és oldalszoknyákat, hátsó szpojlert (az ötajtóson), krómozott kipufogóvéget, hátsó lökhárítóba integrált sportbetétet és könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz.

tags: #chevrolet #lacetti #sedan #vélemények