Chevrolet Lacetti Dízel: Megéri a Fogyasztása?
Egy dolgot nem tud: mély érzelmeket senkiben sem gerjeszt a Lacetti. Meglátni és megszeretni, na, ez az, ami sosem fordulhat elő, mikor az ember meglát egy Chevrolet Lacettit a használtautó-kereskedésben. Hogy ronda, azt semmiképpen nem mondanám, sőt, bevallom töredelmesen, nekem a hátsó lámpája tulajdonképpen még tetszik is - bájos szögletességében látok valamit, amitől az amerikai kocsikra hajaz. Az orra meg a régi Civiceket idézi, ez azonban nem feltétlenül dicséret, 2010-ben legalábbis biztosan nem az.
A Chevrolet Lacetti története és általános jellemzői
Maga a Lacetti 2002-es modell, négyajtósként és kombiként Pininfarina dizájn, az ötajtóst viszont Giorgetto Giugiaro rajzolta. Akkor sem volt a modernség netovábbja, amikor - még Daewoo-emblémával - a 2004-es Genfi Autószalonon megjelent. Itthon a modell, mármint az ötajtós szerencséje, hogy az év őszén már Chevy-ként mutatkozott be, nálunk ugyanis az ötajtós Lacettivel jelent meg az - akkor már, illetve még - koreai Chevrolet.
Azóta persze sok víz folyt le a Dunán, 2008-ban váltotta a Cruze a Lacettit, kezdetben kizárólag négyajtósként, aztán befutott az ötajtós, majd az SW kombi is, 2013 decemberében pedig bejelentette a GM: a Chevrolet kivonul Európából.
A vizsgált tesztalany nem az a szívdöglesztő típus. Inkább a visszafogott családapák és árérzékeny vállalkozók szája íze szerint készült, mellőzve minden formai és tartalmi merészséget. Az ötajtós kivitelt megálmodó Italdesign itt már nem nyújtott segédkezet, a karosszériát a GM Daewoo bupyongi designközpontja tervezte. Céljuknak megfelelően széles társadalmi rétegeknek imponáló, hivalkodásmentes járművet hoztak össze, mely a biztonság kedvéért projektoros első és kristályszerű hátsó lámpákat kapott, nehogy valaki azt higgye, ötéves autókat kínálnak.
Külső és belső megjelenés
Kívülről néhány apróbb sérülés, parkoláskori meghúzás miatt nem túl könnyű beleszeretni az összességében egyben lévő autóba. De legalább semmi komoly baja nincsen - érvelhet mellette eladója. És ez igaz is, még az a fényszóró is teljesen ép, amelyik mellett kicsit be van nyomva a lökhárító. Leszereléssel, némi nyomkodással vélhetően szinte el is lehetne tüntetni a sérülést.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
A Lacetti igazi szürke egér. Villogni nem, elvegyülni lehet vele remekül. Van azonban előnye a semmitmondó dizájnnak. Olyan, mintha valaki azt üvöltené a kedves vevő fülébe: OLCSÓ, NAGYON OLCSÓ!
Belülről újszerű a mindössze 70 ezer kilométert futott Lacetti. Meglepően jó tartásúak, kicsit persze süppedősek az ülések. Hiába van persze mutatós alufelni a nyári gumiabroncsokban, ez a Lacetti nem egy villantós autó, sokkal inkább "belső értékei" adhatják el. Még akkor is, ha kor- és koreai autó-jellemzőként az összes utastéri plasztik kemény.
Míg azonban a tükörben a dolgok a valódinál kisebbnek tűnnek, a Lacettiben a beltér a vártnál nagyobbnak. Már elöl ülve is megdöbbentő a lábtér, de hátul is elegendő ahhoz a hely, hogy négy felnőtt is együtt utazhasson, gyerekek pedig lábteret bőven kapnak, Isofix-ülésrögzítőt természetesen csak a szélső helyekre. Az ülések puhák, süppedősek, a fejtér nagy, a kategóriához képest a lábtér is bőséges, négy személy nagyon kényelmesen elfér a kocsiban; a csomagtartó 405 literes és jól pakolható.
A Lacetti belseje mégis kiábrándító. A dizájn újkorában is gyenge volt, a műszeregység rettentő gagyi, az egész műszerfalról ordít az olcsóság, de nem ez a gond, hanem hogy a rossz minőségű műanyagokon rettenetesen látszik a használat. Foltok, kopások, horzsolások tarkítják a műanyag felületeket, akármerre nézünk. Savazás után vessünk egy pillantást a dolgok napos oldalára is: amilyen lehangoló, olyan kényelmes és tágas a Lacetti utastere.
A 2.0 dízel motor és fogyasztási tapasztalatok
A kétliteres dízel 122 lovas, legnagyobb nyomatéka 280 newtonméter. Népítéletünkben rengeteg Lacetti-verdikt született, meg is találtam hamar a keresett információkat. Nagyobb meghibásodásról az átolvasott ítéletek írói nem számoltak be, tehát úgy tűnik, motorikusan tényleg rendben van a Lacetti.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
A 122 lovas Lacetti - főleg nem a lóerő, hanem inkább a nyomaték miatt - kifejezetten erősnek érződik és egészen fürge is, nem lehet gond vele az előzés még nagyobb sebességnél sem. Az ötfokozatú váltó nem a legjobb, a tesztelt példánynak legalábbis egy kicsit furán járt a karja, mint fakanál az eperlekvárban, de nem volt vészesen rossz, csak közepes.
A 2.0 dízel Lacetti viszont gyorsul mint a rakéta, s annak a fogyasztása városban 8.5 max 9 liter. Ez egy kedvező érték az 1.6-os benzines modell városi 11-12 literes fogyasztásával szemben. Ezzel a fogyasztással a dízel változat fenntartása költséghatékonyabb lehet, különösen hosszabb utakon.
Chevrolet Lacetti 2.0 d Teszt - Bemutató - Eladó
A Lacetti futóműve és vezetési élménye
A futómű végtelenül puha, ezzel a kocsival szentségtörés lenne sikító gumikkal kanyarodni. Nem arra tervezték, nem is képes hajmeresztő mutatványokra, ráadásul alig kapunk valamicske visszajelzést a kormányon. A Chevrolet Lacetti maga az anti-élményautó. Külső dizájnját, belső kialakítását tekintve, motorikusan és futóművileg egyaránt - viszont legalább egységes. A durva kátyúkon könnyedén átsikló MacPherson felfüggesztés az autó legjobban eltalált része.
A Lacetti mint használt autó
A tesztelt modell 2008-as, hogyaszongya: „27 150 km! Magyarországon vásárolt autó. Szervizkönyvvel rendelkezik. Garázsban tartott gépkocsi. Családi autónak kitűnő választás.” Majdnem minden stimmel, csak a női tulajdonos hibádzik. Körülnéztem egy kicsit, ez az ár nagyjából az arany középút, találtam hasonlót, amit egy-kétszázezerrel olcsóbban hirdettek, és kábé ugyanennyivel drágább dízel Lacettik is várják új gazdájukat.
Csak a miheztartás végett: a hasonló árú, hasonlóan felszerelt dízel Ford Focusok, Opel Astrák mind 1-2-3 évvel idősebbek. Ha azonban nincs négymilliójuk, csak a fele, viszont mindenképpen olyan kocsira vágynak, amivel el lehet menni egy hosszabb családi nyaralásra, nyugodtan bele lehet vágni a Lacetti-projektbe, mert olcsó, olcsón fenntartható gépük lesz.
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
Előnyök és Hátrányok
Előnyök:
- Kedvező ár/érték arány: Használtan rendkívül kedvező áron juthatunk hozzá egy tágas kombihoz.
- Tágas belső tér: Már elöl ülve is megdöbbentő a lábtér, de hátul is elegendő hely van.
- Nagy csomagtér: A Lacetti SW egyik legerősebb pontja a hatalmas, jól pakolható csomagtér.
- Kényelmes futómű: A durva kátyúkon könnyedén átsikló MacPherson felfüggesztés az autó legjobban eltalált része.
- Olcsó alkatrészek: A Lacetti SW fenntartása általában kedvező, az alkatrészek olcsók, és a javítások sem túl bonyolultak.
Hátrányok:
- Magas fogyasztás (benzines változatnál): A 2.0 dízel ehhez képest kedvezőbb.
- Rozsda: A rozsda az egyik legnagyobb ellensége.
- Nem túl modern technika: Az E-TEC II motor valójában még a kilencvenes évekből való.
- Pontatlan váltó: A nyolcvanas éveket idéző szerkezet rendkívül pontatlan.
- Könnyen karcolódó fényezés: Könnyen karcolódó fényezés (és üvegfelületek).
Típushibák és javítási tippek
A szokásos kopó alkatrészeken kívül típushiba a légzsák kábelének a dugója kilazul, s a légzsák lámpája világítani kezd. Kormánymű meghibásodás, nálam kétszer elengedte a szervóolajat és komplett csere lett a vége. Sokan panaszkodnak a szelepek elkormolódásáról (ez általában szelepcseréhez vezet amíg garanciális az autó). Lambda-szonda csere. Elektromos biztosíték (rendszeresen elszállnak...). H4-es fényszóró izzó csere.
Annak tudom ajánlani a Lacettit, aki nem akar szervízre sokat költeni a szokásos kopó alkatrészeken kívül. Persze én prémium benzint tankolok bele illetve motorolajból is jó minőségűt kap s időben cserélem.
Gumiabroncs tippek
Még egy költséglefaragási ötletet megosztanék azzal, aki gumivásárlás előtt áll vagy cserén töpreng: a gyári méretű 195/55/R15 méretű abroncsok irreálisan drágán szerezhetőek be akármilyen gumigyártóról is legyen szó, de adott a 185/60/R15 váltóméret, amely tökéletes az autó alá (2 téli garnitúrát is ezzel a mérettel vásároltam - közel 70 ezer futott km!) és egy garnitúránál akár 20-30 Ft megtakarítást lehet elérni ugyanannak a gyártónak az azonos mintázatú, de a váltóméretet választva a gyári méretű abroncs árához hasonlítva (én a Michelin Alpin A3 és A4 -es mintákat veszem alapul).
Kerékből a 195/65 15-ot tettem rá, ugyanis ez jóval olcsóbb volt mint a saját mérete. +2 cm-vel nagyobb ez s megmértem pár napja, hogy ezzel a gumival mivel picit gyorsabban megy így pontosan azt a sebességet mutatja az óra, mint amit a GPS is.
tags: #chevrolet #lacetti #diesel #fogyasztas