Chevrolet vásárlása előtt: Gyakori kérdések és fontos szempontok

A használt autó vásárlása komoly döntés, különösen akkor, ha az ember egy bizonyos márkára, például a Chevrolet-re fókuszál. Nagyon fontos, hogy mielőtt pénzt adnánk ki egy autóért, minden tőlünk telhetőt tegyünk meg a típus és a konkrét példány megismeréséért.

A kínálat hatalmas, ezért érdemes alaposan tájékozódni, mielőtt meghozzuk a végső döntést. Az alábbiakban összegyűjtöttük a leggyakoribb kérdéseket és szempontokat, amelyek segíthetnek a választásban.

Előkészületek a vásárlás előtt

A sikeres vásárlás érdekében fontos, hogy alaposan felkészüljünk:

• Hirdetések szűrése: Már a képek alapján kiszűrhetünk néhány nem megfelelő ajánlatot.
• Típushibák feltérképezése: Olvassunk márkafórumokat, Népítéleteket, hogy tisztában legyünk a típus gyenge pontjaival.
• Telefonos érdeklődés: Kérdezzünk okosan, de ne menjünk az eladó agyára. Rengeteg információt és a tulaj hozzáállását is le lehet szűrni ennyiből.
• Lekérdezés: Ingyenesen lekérdezhetjük az autó adatait, így fény derülhet a kilométeróra-állásra, banki opciókra, vagy arra, hogy volt-e forgalomból kivonva.

Méretek szerinti kategorizálás

Mivel a hagyományos kategorizálás egyik pillére az újkori érték volt, ezért most nem eszerint, hanem a méretek alapján soroljuk be az autókat. Aki ugyanis használt Toyota Avensist keres, annak közelebb áll az igényeihez egy Audi A6-os, mint egy A4-es.

Kisautók egymillió alatt

Ez a kategória főleg azoknak szól, akik javarészt városban használnák az autót, nem kell gigantikus csomagtér, de fontos, hogy ügyesen parkolható legyen.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Ha megbízható városi kisautót keresünk, ebben az árkategóriában is megkerülhetetlen a Suzuki. Ignisből egymillió forint körül már elég nagy a választék, a legszebbek közül szemezgethetünk. Magas üléspozíciójával kedvező lehet időseknek és hátfájósoknak.

Nekem sokkal szebb és a szívemhez is közelebb áll a 2005 utáni Swift, alias Vasaló. Ez utóbbi típus gyenge pontja az ABS-kocka és a váltócsapágy. A csomagtér rozsdásodására annak idején volt visszahívás, a jobb hátsó kerékjáratból bejuthat a víz a kaszniba.

Távol-keletről, de egy másik országból, Dél-Koreából is van választék. A Hyundai i10-ese igazi törpe. Elektromos bajai lehetnek, és nem is elterjedt típus, így túl sok bontott alkatrészben ne reménykedjünk.

Nagyon jó a közösség véleménye ugyanakkor a Kia Rióról (és a vele azonos Hyundai Accentről). Típushibája a fényszóró magasságállítása, csattogásra hajlamosak a motorban a hidrotőkék.

Számos típussal van jelen a szegmensben is a Volkswagen-csoport. Polóból ennyiért már a negyedik generációt, a pápaszemest mérik. Akinek ez nem kimondottan tetszik, a fészliftest is választhatja.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Hasonló technikát kaphatunk Škoda Fabia-csomagolásban, akár a második generációsak is becsusszannak egymillióért. Seatból Ibizát és Cordobát választhatunk. Ezeknél gyújtással, lambdaszondával, EGR-rel lehetnek kellemetlenségek.

Érdekes kisautó, de a hazai piacon nem túl magas számban képviselteti magát az Audi A2. Külseje megosztó, van, aki szerint aranyos, mások inkább ecetet öntenének a szemükbe miatta. Viszont alumínium a karosszéria, így rohadni nem fog, ha viszont törik, költséges lehet a javítás, és nem is csinálja meg akárki.

Német vonalon nem számít túl problémásnak az Opel Corsa D sem. Ebből inkább benzinest vennék, a dízeleknél az üzemanyagrendszerrel lehetnek költséges bajok. Benzinesnél a motorvezérlő elektronikával fordulhatnak elő gondok.

Egy jó színben még ma is egészen frissnek hat a Ford Fiesta hatodik, 2001-től gyártott generációja. Aki biztos vételt keres, inkább benzinmotorral vegye, és figyeljen a korrózióra az íveken, sőt a tornyokon is.

A franciák közül a maga idejében nagy sláger volt a Peugeot 206-os, de a tulajdonosok a jelek szerint jobban kedvelik az utódot, a 207-est. Vannak nehezen felderíthető elektronikai gondok, jellemző a kormánykapcsoló és az ablakemelő hibája. Ami viszont bosszantóbb: esetenként jelentős mértékű az olajfogyasztás. Ez összefüggésben van azzal, hogy akkoriban jelentek meg a BMW-vel közös benzinmotorok (VTI).

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Szép példányokat vehetünk a harmadik generációs Renault Clióból. Az 1,5-ös dCi híre nem a legjobb a motor csapágyasodási hajlama miatt, a benzinesek esetében az elektromos rendszer és a motorvezérlő elektronika gondjai okozhatnak fejfájást. Alapjárat-ingadozás, az EGR elkoszolódása elő-előfordul.

Twingóból ennyiért már szintén a második szériát mérik, de ez már közel sem olyan jópofa, mint az elődje. Így aki valami ötletes franciát szeretne, annak figyelme a Modus felé kanyarodhat. Variálható hátsó üléssort kínál, ötcsillagos volt a töréstesztje.

Végül pedig néhány olasz. A Fiat Grande Puntóra nem jellemző túlzottan a rozsdásodás, a formája vonzó, és összességében nem rossz autó és elég tágas is. Az egykettes, benzines gyengécske, az 1,4-es már jobb. T-Jetet, vagyis turbóbenzinest ennyiért még nem adnak, dízelből viszont már van választék és ezeknek az árából manapság egyre könnyebb alkudni. Elektronikai zűrzavarok előjöhetnek, a szervó elromolhat, a hátsó ajtók egy idő után nehezen nyílnak. Ha szedánt keresünk hasonló technikával, a Linea lehet a jó irány.

Sajnos nem kerüli el a hasonló korú Mazdák jellemző betegsége a Mazda 2-est sem: kifejezetten hajlamos a rozsdásodásra. A Népítéletek tanúsága szerint nem az ínyenceknek való a Mitsubishi Colt sem. Az egyhármas, benzinest nem nehéz csapágyasra hajtani gond lehet a facelift előtti verzió központi kijelzőjével, a motor fojtószelepével, és a kerékcsapágyak sem a tartósság mintapéldányai. A beltér zörgős, gyorsan kopó.

A Nissan Micra harmadik szériájáról már nem zengenek olyan legendákat, mint a Bakancsról. Előfordulnak futóműhibák, lambdaszonda-gondok és egyéb elektronikai anomáliák. Sőt, beázás is.

Szintén nem feltétlenül várhatunk problémamentes éveket a Chevrolet Aveótól. Persze van, akinél hiba nélkül szolgál, de jellemző a kipufogószelepek hibája, a gyújtáskimaradás miatti rángatás, és előfordulnak féltengelygondok.

Aranyos gombócforma, de a lemezek alatt nem a legproblémamentesebb technikát találjuk a Citroën C3-ban. Benzineseknél akadnak alapjárati gondok, a fogyasztásra is sokan panaszkodnak.

A különlegességet persze sokféleképpen lehet értelmezni. Először azokat vegyük sorra, amelyek külsejükben másak, mint a fentiek. Ilyen például az Opel Tigra TT, amely a kabriózás élményét adja a Corsa C alapjain. A motorokat is onnan kölcsönzi, csak a választék szűkösebb: az 1,4-es a belépő, ha menés is kell, az 1,8 lesz a tuti. Dízel? Ehhez inkább ne. Nagyon megosztóak a Smartok. Ha már választani kellene, egy Roadstert azért kipróbálnék, de ennyiért Fortwo-t és Forfourt is lehet kapni.

Ha pedig már a Smart előjött, nem maradhat ki a Mini sem. Ebben az ársávban a 2001 és 2006 között gyártott Cooper- és One-generációra vadászhatunk, az 1,6 literes szívó benzinmotor 90 és 116 lovas változata jelenti a választékot, kompresszoros Cooper S nincs a szórásban. Elektronikai gondokat és klímakompresszor-hibát jegyezhetünk fel.

Végül a Lancia Ypsilon: kisautós mércével elegáns külső, nem szokványos belső, a műszerfal közepén elhelyezett óracsoporttal.

A különleges kategória másik pólusában a sportos kiskocsik állnak. Ritkaság, de kábé ebben az árban lehet olykor kifogni egy-egy régi Swift GTI-t, és ha már Suzuki, akkor az Ignis Sport is itt versenyez. Külsőre is más - szerintem szebb -, mint a mezei Ignis, Japánban készült, 109 lóerős 1,5-ös hajtja, és bár vezetési élményben vannak nála jobbak, érdemes kipróbálni egyet, ha errefelé keresgélünk.

Mindössze három lóerővel gyengébb, és éppúgy ezerötös a Toyota Yaris T Sport, amely a T-jelzés ellenére nem turbós. Egy jó állapotú igazi kuriózum, és vezetni is jó. Ezeknél is ritkább talán a Volkswagen Polo III GTI, amely a maga 125 lóerejével még erősebb, igazi kis gokart. Vagy ott a Panda 100 HP, ami egy kis alkuval beleférhet a keretünkbe. De a felsoroltak mindegyikéből kerülni kell a széthajtott példányokat, és ezekből gyakoribbak a törött autók is.

Kompaktok egymillió alatt

Ebben a szegmensben már olyan autót kapunk, amely családdal is használhatóbb, de még nem túlságosan nagy. Megfelelő motorválasztással akár hosszabb távokra is jó szívvel bevethető.

Ennyi pénzért a négyes Golfok krémjéből szemezgethetünk, de már előfordulnak ötösök is. Azt érdemes észben tartani, hogy utóbbiból nem feltétlenül a legjobbakat adják egymillió alatt, de már kifoghatunk jót. Míg a IV-eseknél a benzinesek magas olajfogyasztására és elektromos gondokra kell odafigyelni, addig az V-ösnél szintén előfordulhatnak problémák az elektronikával és a futómű felújítása is drágább lesz, ha szükséges.

Audi A3-ból egymillió alatt az első generáció legjobbjait adják, egy jó 1,9 TDI - akár PD is - sokáig jól szolgálhat, és vannak igazán magasan felszerelt példányok. Seat Leonból is az első széria jellemző, csak néhány II-est dob fel a kereső.

A VW-csoportot kivégezve, de még Németországban maradva bőven találunk Opel Astra H-kat is. Sokak szerint nem túl izgalmas, de az adrenalint nem is feltétlenül a napi használatú autótól kell várni. A formája szerintem kellemes, máig sem fáradt el. A rosszabb véleményeket inkább a kényelem és az ergonómia frontján kapja, mintsem megbízhatóságával kapcsolatban.

Szintén a flottavásárlók egykori kedvence volt a Ford Focus II, amelyből az Astra H-hoz hasonlóan rendőrök is hajtottak sokat. Kategóriájának egyik legjobb futóművét kínálja a Focus, motorok közül az 1,6-os benzines az ideális. Alapjárati gondok előfordulhatnak, a dízeleknek pedig az üzemanyagrendszere lehet bajos.

Már a második generációs Mercedes-Benz A osztályok is bejönnek a képbe, amelyek jóval jobban összerakottak az első szériánál. A benzines a biztosabb megoldás, a dízelről megoszlanak a vélemények. A láncos vezérlés tartós, a korrózió is kevésbé fenyeget már.

Ferdehátúként és kombikasznival is elérhető a Toyota Corolla 2002-től gyártott, E12 jelű sorozata. Kimondott típushibát nem róhatunk fel neki. A mindennapokra az 1,4-es is elég lehet, de aki gyakrabban jár hosszabb távokra, városon kívül, inkább 1,6-ost keressen. Az ezredforduló utáni, hetedik generációs Civic sem számít problémahalmaznak.

Jó autó, de rozsdásodásra fokozottan hajlamos a Mazda 3-as első generációja. Kicsi a választék 2003 és 2006 közötti Mitsubishi Lancerből, de ez sem rossz választás. Gyújtótrafó, esetleg ABS-hibalámpa szerepel a listán. A kisautók és a kompaktok határvonalán találjuk a Suzuki SX4-et. A váltógondok kevésbé, az ABS-hiba viszont nagyobb eséllyel fordul elő. A váltó kiosztásán lehetett volna még finomítani, így ötödikben elég sokat forog.

Franciából ennyiért mennek a szebb II-es Renault Mégane-ok. A vélemények megoszlanak, hibákat elektronikai fronton tapasztalhatunk leginkább, de váltóbajok is becsúsznak. A Citroën C4 nem a legjobban sikerült modellje a francia márkának. Hajlamos enni az olajat, lehetnek alapjárati gondjai, valamint számos rejtélyes, nehezen felderíthető elektromos apróság.

Szintén nem a legstabilabb az elektronikája a Peugeot 307-nek, amelynél emellett többek közt a hátsó híddal és az alapjárattal is meggyűlhet a bajunk. Az elektromos problémák jellemzőek az Alfa Romeo 147-re is. Az olasz kompaktnak érzékeny a futóműve is. A Twin Spark motorokba duplán számolhatjuk a spéci gyújtógyertyát.

A stílusos, a tömegből kilógó autó után áhítozóknak ebben a kategóriában is van több alternatívájuk. Nem rossz autó, bár kicsit lomha jószág hírében áll a Chrysler PT Cruiser. Rozsdára a küszöbvégeken és a sárvédőíveken kell számítani.

Találhatunk ennyiért Renault Mégane CC-t és Peugeot 307 CC-t, vagy éppen Opel Astra G Cabriót. Csajos, neoretró beütésű kocsi a Volkswagen New Beetle, technikájában a Volkswagen Golffal rokon.

A sportosabb, erősebb autók közül ennyiért némi szerencsével vehetünk Ford Focus ST170-et, de szűk a merítés. Négyes Golf GTI is belefér, de a Corolla TS-eket például már drágábban mérik.

Középkategóriás autók egymillióig

Méretben nem sokkal hagyjuk el a kompaktokat - sőt, nem is minden esetben. Egy-egy ilyen autóba már kényelmesen befér a család, és bizonyos mértékig a csomagok is.

Kezdjük a német prémiumokkal. Közkedvelt típus ebben az árkategóriában az Audi A4-es, amelynek két generációjából is láthatunk a keresőben. Az elsőből, vagyis a B5-ös a legszebb példányokat kínálják. A legjobb választás az 1,9 TDI, akár a PD-sek is. Kerülendő a 2,5 V6 TDI (a B-s motorkódúak már jobbak).

tags: #chevrolet #gyakori #kérdések #vásárlás #előtt

• Belső ajtókilincs csere útmutató
• Szolnoki vezérlés csere útmutató
• Benzinár-összehasonlítás Parndorfban és vásárlási tanácsok
• ADR Jármű Jelölési Szabályok
• Motorvédő lemez felszerelési útmutató Tacumához