Chevrolet Cruze Dízel 2010: Átfogó áttekintés és műszaki adatok
Ugyan már 2003-ban megtörtént a névváltás, a Chevrolet márka csak most, a Cruze piacra dobásával szakadt el végleg a Daewoo-örökségtől. Tanulságos, hogy egy-egy márka megítélése az idők során mekkorát tud változni. A Chevrolet idehaza hosszú időn át álom volt csupán. Hatalmas méretek, igazi amerikai hangulat jutott eszünkbe a márka nevének hallatán. Aztán nem is olyan régen a nagy GM magába szippantotta a Daewoo-t, amely bekerülve a nagy közös olvasztókemencébe gyorsan új nevet és személyazonosságot kapott. Eleinte a Chevrolet nagy ragtapasz emblémája még idegenül feszített a kocsik elején, de mindenki megtanulta, hogy a Chevrolet már az átlagember számára is elérhető távolságba került. Most pedig megint változott valamelyest a kép, a Cruze teljesen felnőtt, ránézve már egyáltalán nem érezni azt, hogy ja, ja, látszik, igyekeznek ezek a koreaiak. Egy remek kinézetű, egyedi hangulattal rendelkező, jó vételnek ígérkező típus néz szembe velünk. Európában a jó ár/érték arányú autókat forgalmazza a General Motors ezen a márkanéven, ennek megfelelően a Cruze nem abszolút értékben alacsony vételárával próbál vásárlókat szerezni magának, hanem a tudásával és felszereltségével.
Külső design
A Chevrolet Cruze designja modern és agresszív. Jellegzetes vonás az osztott hűtőmaszk. Az Astra alapjaira épülő modern, kissé talán agresszív formájúra rajzolt autó kívül amerikai, belül pedig még az európai vásárlók igényeit is maradéktalanul kielégíti.
Belső tér és kényelem
Az utastérben a szimmetria hangsúlyos. Hasít a szimmetria a fedélzeten. A műszerfal világosszürke betétje nem véletlenül hasonlít az ülés szürkéjére, a tervezők ugyanis ugyanazzal a textillel borították be a felületet. Tetszett az utastér kék megvilágítása is. A kékes derengését mégsem tudtam tiszta szívből gyűlölni. Sőt, határozottan tetszett.
Az elöl ülőknek nincs okuk panaszkodni, ha lábtérről, kényelemről kérdezik őket. Fűthetőek a hosszú távon is kényelmes, masszív bőrülések, a klíma automata. Jó dolga van a vezetőnek is. A fűtés-hűtés és a ventilátor-szabályzó tekerőgombok szép nagyok. Olyannyira, hogy akaratlanul, térddel is lehet rajta fordítani.
Praktikus megoldásokból sincs hiány. Praktikus megoldásokból nincs hiány: hátul pohártartó lett kialakítva a kartámaszban, a szemüvegnek pedig külön tartó jár.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
Azonban a hátsó helykínálat már kompromisszumokat követel. Egy sorral hátrébb már nem ilyen fényes a helyzet. A határozott, dögös forma oltárán feláldozták a hátsó fejteret. Itt az átlagos magasságú utas már fejbúbbal jó eséllyel súrolja majd a tetőkárpitot és a kilátás sem az igazi a második sorban.
A csomagtartó átlagos méretű. A Cruze csomagtartója 450 literes, amely átlagosnak mondható. El lehet vele éldegélni, csupán a hasznos térbe alaposan benyúló csomagtartófedél-zsanérok miatt kell nagy odafigyeléssel pakolni.
Motor és Teljesítmény: A 2.0 D Dízel
A Chevrolet Cruze dízelmotorja papíron ígéretes. Teljesítmény és erő tekintetében a motor bőven hozza a ma elvárható szintet: a 150 lóerőhöz tartozó 320 Nm-es forgatónyomaték papíron több mint elegendő az üresen is 1,5 tonnás autó mozgatásához, a valóságban azonban más a helyzet. A 2.0 D 125 lóerővel szintén kapható. A motor olasz származású, közös nyomócsöves dízel, mely zajosabb a kategóriában elvárhatónál. A hangjuk viszont meglehetősen hasonló, ugyanis a Chevrolet olasz származású, közös nyomócsöves dízelje is zajosabb a kategóriában elvárhatónál. Azzal sajnos együtt kell élni, hogy a dízel masina - ha nem is túlzó hangerővel, de lényegében - állandó morgással jelzi működését. Rövid idő alatt hozzá lehet szokni a doromboláshoz, ami országúti tempónál már szinte majdnem teljesen beleolvad az utastér halk háttérzajába.
A motor karakterisztikáját tekintve 1500-as percenkénti fordulattól már nincs baj a 150 lóerős dízellel, innen már szépen, határozottan húzza a kasztnit, még sok emberrel, csomagokkal is. Ugyanakkor, bár a motortól messze áll a lehengerlő karakter, országúton is kellően erős, 150 lóereje bőven elegendőnek bizonyul.
Váltók: Manuális vs. Automata
A váltóválasztás jelentősen befolyásolja a vezetési élményt. A motorhoz olyan elképesztően hosszú áttételezésű automatikus váltót csatlakozik, hogy bármennyire is igyekszik a modern turbódízel, de nem képes dinamikusan mozgatni az autót. Tisztességes helytállás - legfeljebb ennyire képes az erősebb dízellel szerelt Cruze. Abban a pillanatban viszont értelmet nyer ez a hangolás, amint normális tempóban kezdünk közlekedni.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
A manuális váltóval kapcsolatban is vannak sajátosságok. Az ötgangos manuális váltó fokozatai igencsak hosszúak, így autópályán nem érezni kínzó hiányt a hatodik miatt. Városban a kapcsolások már igényelnek egy kis megszokást, mert ha takarékos vezetést tervezünk, és ennek megfelelően váltunk, könnyen eshet a motorfordulatszám kritikusan alacsonyra. Ilyenkor gyötrelmesen legyengül az autó, úgyhogy hamar leszokik az ember a gyors felkapcsolásokról.
A dízel Chevrolet Cruze esetében azonban mindenképpen érdemes kigazdálkodni a váltó 400 ezer forintos felárát. Noha finoman, alig észrevehetően kapcsol, mégsem nevezhetjük túlzottan gyorsnak: a gázpedált mélyebbre nyomva csak jól érzékelhető gondolkodási idő után vált vissza egy fokozatot. Mégis jobban járunk vele, az újabb fejlesztésű automata ugyanis hat fokozattal gazdálkodik, míg a manuális váltó még a dízelmotor esetében is csupán ötfokozatú. Az automata dízel Cruze igazi hosszú távú utazóautó, hiszen a Chevroletekben ma még ritkán előforduló hatodik fokozatot úgy áttételezték, hogy 120 km/óránál 1300 a percenkénti fordulatszám, és még 140-nél sem forog kétezernél többet a főtengely. A gyorsításkor még bántóan zajos motor a sztrádán elcsendesül, de előzéskor hajlamos ráérős módon visszakapcsolni ötödikbe, ennek elkerüléséhez érdemes manuális síkba húzni a váltó otrombán hatalmas karját.
5 + 1 jel ami porlasztóhibára utal dízel autónál
Fogyasztás
A valós fogyasztási adatok eltérnek a gyáritól. A gyári adatok szerinti 5,6 literes, vegyes használat mellett elérhető átlagfogyasztást nem hinném, hogy a valóságban is el lehet érni. A tesztelt automataváltós modell esetében a fogyasztás átlaga az együtt töltött hét alatt 8,2 l/100 km lett, ami elfogadható, annak ismeretében, hogy a Cruze városban és autópályán vegyesen töltötte velünk ezt az időt. Egy másik teszt során a manuális váltós modellnél a közösen leautózott bő ezer kilométer alatt 6,3 literes átlagfogyasztást mértünk. Nem rossz eredmény még úgy sem, hogy ennek nyolcvanöt százalékát országúton intéztük. Az automataváltós dízel fogyasztása jobb a manuális váltósnál: 6,5 liternél autópályán sem kért sokkal többet, míg országúton 5 liter fölött, városban 8 liter alatt alakult az átlag.
Vezetési élmény és Futómű
A Cruze futóműve kiemelkedő. A felfüggesztés könnyedén megbirkózik ekkora teljesítménnyel, sőt, érzésre ennél sokkal többel is gond nélkül elbánna. Határozottan feszes a hangolás, de egy pillanatig sem érezni túl keménynek az úttest felől érkező ütéseket. A csillapítás megfelelő, de a futómű azért nem szűri ki nyom nélkül az egyenetlenségeket. A tekintélyes méretű, tizenhét colos kerekek - nem is tudtunk hozzá hóláncot szerezi az ismerősöktől - a legtöbb hibát kivasalták, és a futómű is teljesen felnőtt, komoly nagyautós hangulatot adott a végtelennek tűnő utazásnak. A Cruze egyébként jó útfekvésű és komfortos.
Jó vezethetőséget garantál tehát a felfüggesztés, a kormányzás is kellőképpen közvetlen. A stabil „lábakkal” kifejezetten sportos tempót is lehet diktálni, a kanyarokban nagyon sokáig semlegesen viselkedik a Cruze, és azt követően is csak az orrát kezdi el tolni. Mindezt persze az után, hogy gombnyomásra megszabadultunk az elektronikus menetstabilizálótól, ami egyébként a jó futómű miatt nagyon ritkán ad életjelet magáról. Veszélyes helyre került a menetstabilizáló kapcsolója is, amelyet a jobb egyben ülő véletlenül ki is tud kapcsolni. Szerencse, hogy a műszerfalon lévő lámpa hamar elárulja a gaztettet.
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
Ha azonban egy kicsit visszaveszünk a lendületből, máris nagyon összeszedett képet mutat a Cruze. Könnyű az irányítása, szinte csak a kormányzásra és a fékezésre kell ügyelni, minden mást magától csinál az autó.
Biztonság: EuroNCAP törésteszt
A Chevrolet Cruze a biztonság terén is meggyőzően teljesített. A Chevrolet Cruze magabiztosan hozta az ötcsillagos eredményt az EuroNCAP törésteszteken. Frontális ütközésre maximális pontszámot kapott, a tesztbábuknak az ütközésekkor hajuk szála sem görbült. Ugyanilyen jó eredmény jött ki az oldalütközésnél és az oszloptesztnél is. Az autó 96 százalékos eredménnyel végzett ebben a műsorszámban. Gyermekvédelmét a szokásos tájékoztatási hiányosságokkal indokolva 84 százalékosra értékelték.
Ár-érték arány és felszereltség
A Chevrolet Cruze összességében jó ár/érték arányt képvisel, de érdemes figyelembe venni az egyes motor-váltó kombinációk sajátosságait. A jelenleg félmilliós kedvezmény ellenére is 5,6 millió forintos tesztautó árat már nehezebb megemészteni. Ez csak akkor lenne igazán kedvező ajánlat, ha a 150 lóerős dízelmotor a valóságban is 150 lóerősnek érződne. Ennyi pénzért már egy kategóriával feljebb találni autókat, akár dízelmotorral - még akkor is, ha leszámítjuk az automatikus váltó 400 ezer forintos felárát. Ettől függetlenül a Chevrolet Cruze nagyon jó ár/érték aránnyal rendelkező típus, de nem szabad túlzásokba esnünk.
A csinos formát, jó motort, szép belsőt, ügyes futóművet szerettük, a fura áttételezésű váltót megszoktuk, a szűk hátsó részben pedig nem töltöttünk túl sok időt. Így az autó 5 450 000 forintos árával tényleg jó vételnek tűnik. A minden extrával teletömött tesztautó ára is egy hajszállal 6,2 millió forint alatt van. Ha akarjuk, akkor sem lehet hétmillió forint fölé tornászni a Cruze árát, a tesztelt autó az abszolút csúcsmodell: felárért fűthető bőrüléseket, napfénytetőt és magyar nyelvű navigációs rendszert is rendeltek hozzá.
Ha a motor nem is GM termék, a nagyszerű szórakoztató-navigációs központ egy az egyben ugyanaz, amit az Opel Insignia is kapott, ebből csupán a háromdimenziós nézet és a váltókar mögötti forgó-nyomógomb hiányzott - de nem nekünk.
Egyéb tulajdonságait tekintve - tágas utastér, jó minőségű anyagok a műszerfalon - viszont nem nagyon érheti kritika a Chevrolet Cruze-t.