Chevrolet Captiva: Gyakori Hibák és Típushibák

A Chevrolet Captiva azon európai Chevrolet modellek egyike, amelyek fejlesztését teljesen a General Motors végezte, a Daewoo típusainak átvétele után. Arról ismert a Captiva, hogy a Daewoo típusainak átvétele után az volt első olyan európai Chevrolet, amelynek a fejlesztését teljesen a General Motors végezte. A sikeres formaterv jól elrejti, hogy milyen nagy autóról van szó (4,64 méter hosszú, 1,85 méter széles, 1,72 méter magas), amit a széles sárvédők, a méretes kerekek és a masszív lökhárítók tesznek terepjáróssá.

Belső Tér és Komfort

A belső tér a hagyományos recept szerint készült, de az anyagok nem a legjobb minőségűek. A berendezés könnyen kezelhető, de a középkonzol fedélzeti számítógépe zavaros és ódivatú is. A térkínálatra nem lehet egy rossz szavunk sem, a Captiva első és második üléssorában is rengeteg a hely. A hétszemélyes kivitel pótülései a raktér padlójából hajthatók ki, de csak rövid utakra jók. A Captiva vezetőjét és utasait tágas és levegős utastér fogadja, a kategória egyik legnagyobb tárolóterével, és választhatóan öt vagy hét üléssel. Lefektetett harmadik üléssorral 769 literes a csomagtartó (ablakvonalig 477 liter), a két első ülés mögött pedig 1577 liter (ablakvonalig 942 liter).

A belső alig változott, nincsenek tetszetős részletek, csúnya például az óra kialakítása - szögezzük le, a Captivát nem a dizájn és a kifinomult megoldásokért szeretjük, hanem praktikumáért és jó ár-érték arányáért. A bőrülés síkos, oldaltartása nincs. A rakodóhelyek ügyes elrendezése a tágasság és a gyakorlatiasság érzetét adja, míg az elektromos rögzítőfék helyet szabadított fel a középkonzolnál, például két pohártartó részére. A Bluetooth-kapcsolódás alapáras, az ülések közötti pohártartó trükkös: eltolva mély üreget rejt, ahol az Aux- és az USB-bekötési pontok is megtalálhatók. A kárpitok, burkolatok felülete síkosnak és első látásra keménynek tűnik, de valójában PUR hab található alattuk, így nem kopognak.

Motorkínálat és Hajtáslánc

Kezdeti Motorkínálat

A 2,4 literes, 136 lóerős benzinmotor nem ígér sok élményt, ha pörgetjük, akkor zajos, de autópályán már csendesebb lesz. A 3,2 literes, 230 lóerős V6-os már bőven elég erős, a hangja bámulatosan szép, de a fogyasztása jelentős, még a gyári értéke is 11,5 liter százon. Az optimális választás ezért a kétliteres turbódízel, amely két változatban készült. A 127 lóerős is elegendő a hétköznapi tempóhoz, a 150 lóerős pedig a 320 Nm nyomatékával már minden igényt kielégít. Az automata sebességváltótól ne várjunk sokat, nem egy fürge darab.

Megújult Motorkínálat

A legmesszebbmenő változások a Captiva gépteteje alatt történtek. Az új motorválaszték - 2,4 és 3,0 literes benzines, illetve a 2,2 literes turbódízel két változata - korszerű felépítésű, a teljesítmény és a fogyasztás egyensúlyát adja. Újdonság a Captivában a két felülfekvő vezértengelyes 2,4 literes benzines Ecotec motor, kétoldali változó szelepvezérléssel (VVT), amellyel 167 lóerőt ad le, a sajtóanyag szerint 8,9 liter/100 kilométer a fogyasztása, manuális váltóval. Nulláról százra 10,5 másodperc alatt gyorsul. Sík úton kiválóan mozgatja a méretes autót, ám a tiroli emelkedőkön sokszor még a kettes sebességfokozat is túlzott önbizalomról árulkodott.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

A 3 literes DI VVT motort számos jellemző avatja a GM legmodernebb benzinesévé: alumínium blokk és hengerfej, két felülfekvő vezértengely, hengerenként négy szelep, a motorról hajtott nagynyomású benzinszivattyú, többfuratú porlasztók, alumínium dugattyúk polimer palásttal, elektronikus gázadás integrált sebességrögzítővel, fejlett motorelektronika, illetve kiváló zaj- és rezgés-csillapítás. Alapkivitelben az új hatfokozatú automatával készül. A 3 literes 258 lóerős V6-os benzinmotor - 2011 közepétől kapható - első ízben hozza be a Captivába a közvetlen befecskendezést és a változó vezérlést. 288 Nm a maximális nyomatéka, csúcssebessége 198 kilométer/óra, százra 8,6 másodperc alatt gyorsul, kombinált fogyasztása a sajtóanyag szerint 10,7 liter/100 kilométer - terepen ez 12,5 literre alakult.

A 2,2 literes dízel kétféle teljesítménnyel - 163 vagy 184 LE - készül, négyhengeres, két felülfekvő vezértengelyes (DOHC) konstrukció, közös nyomócsöves befecskendezéssel, változó geometriájú turbóval és töltőlevegő-hűtővel. Az új DOHC hengerfej javítja a gázcserét, ugyanakkor a változó örvénylés minimumra csökkenti a motor kopogását, miközben javul a teljesítmény és mérséklődik a koromképződés. A motorhoz az egész élettartam során karbantartásmentes részecskeszűrő tartozik, az emissziós besorolás Euro 5. Az 1800 bar csúcsnyomású közös nyomócsöves befecskendezés precíz szabályozást és tökéletes égést eredményez. A motor járását számos intézkedéssel tették simává és csendessé. A 163 lóerős Captiva 0-100 kilométer/órás gyorsulási ideje 9,9 másodperc, csúcssebessége 189 kilométer/óra, míg a 184 lóerős változat megfelelő adatai 9,4 másodperc és 200 kilométer/óra.

Sebességváltó és Hajtás

Az automata sebességváltótól ne várjunk sokat, nem egy fürge darab. Az új hatfokozatú automata kézzel is kapcsolható, a havas úton történő elindulás kettes sebességfokozatban is megvalósítható. A hosszú hatos leejti a fordulatszámot nagy sebességnél, így halk marad az autó. Mind a 2,2 literes turbódízelek, mind a 2,4 literes benzines változat megrendelhető fronthajtású és összkerékhajtású kivitelben is. Az utóbbi normál körülmények között, környezetkímélően csak az első kerekeket hajtja, és csak ha kell - például síkos úton vagy emelkedőn elinduláskor - helyezi automatikusan üzembe egy elektromos tengelykapcsolóval a 4x4-et. Összkerékhajtáskor automatikus a nyomaték elosztása az első és a hátsó tengely között, az arány 50:50 is lehet. A rendszer érzékeli a kerék túlforgását, a motor fordulatszámát, a jármű sebességét, a perdületet és az elkormányzás szögét. Az egész összhangban működik az ABS és ESC rendszerrel, tovább fokozva a biztonságot.

A Captiva 4x4-es változatának korszerű ITCC összkerékhajtási rendszere a japán JTEKT beszállítótól érkezik. Lelke két tengelykapcsoló - egy elektromágneses és egy olajos, lamellás-hidraulikus. Ezek elektronika felügyelete alatt osztják el a hajtóerőt az első és a hátsó tengely között. A hagyományos megoldásokkal szemben e konstrukció előnye, hogy nem kíván karbantartást, kis helyigényű és könnyű súlyú. A rendszer késedelem nélkül reagál, és nem engedi befeszülni a hajtóművet, ami előfordulhat például merev hajtás esetén. Alaphelyzetben fronthajtású a Captiva, tehát nyitott a hátsó tengelykapcsoló. Ha azonban szükséges, 100 ezredmásodperc alatt zár - bármilyen nyomatékarány lehetséges 100:0 és 50:50 között.

Vezetési Élmény és Biztonság

A Captiva kényelmes autó, de kanyarban hajlamos a dőlésre, és a kormányzása sem éppen közvetlen. Az első futómű MacPherson rendszerű, a hátsó négylengőkaros. Mind a négy kereket belső hűtésű tárcsafék lassítja, elöl 296, hátul 303 mm átmérővel. Valamennyi modellen standard a korszerű, négycsatornás blokkolásgátló, a féktávot lerövidítő szoftverrel. A sebességfüggő elektromos szervokormány megkönnyíti a vezetést, és pontosabb kormányzást eredményez. Alapfelszerelés az elektronikus menetstabilizáló, a kipörgésgátló és a fékasszisztens. Első ízben kapott lejtmenet-vezérlőt és dombsegédet a Captiva, a fronthajtású autókban is széria.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Mivel egy SUV súlypontja magasabban van a személyautókénál, extrém helyzetekben az aktív borulásvédő segít. Észreveszi a hirtelen oldalirányú mozgást, például akadály kikerülésekor, és az első kerekeknél csökkenti a laterális gyorsulást, nehogy megbillenjen, majd felboruljon a jármű. A passzív biztonságot hat légzsák - front- és oldallégzsákok elöl, függönylégzsákok végig - és hárompontos övek szolgálják, amelyek közül az elsők előfeszítősek és erőhatárolósak. A második üléssor szélső helyein Isofix rögzítési pontok fogadják a gyermeküléseket.

Gyakori Hibák és Típushibák

A Chevrolet Captiva tulajdonosok számos problémával szembesülhetnek, amelyek befolyásolhatják az autó megbízhatóságát és fenntartási költségeit.

Generátor Problémák

Egyes tulajdonosok generátor problémákkal küzdenek. A motor indításakor a generátor nem mindig tölt, de általában egy percen belül elkezdi a töltést. Ha azonnal elindulnak, előfordulhat, hogy az egész úton nem tölt a generátor. A probléma okaként a számítógépet gyanítják. Egy esetben a generátor felújítása sem oldotta meg a problémát, a szerelő szerint ez egy ismert probléma.

Motorhibák

Előfordulhat hengerfej repedés, vagy rosszabb esetben blokk repedés. Egy 2012-es 2.2-es dízel Captiva (184 LE) esetében megnőtt a kartergáz, ami a nívópálca helyéről kinyomja az olajat. Emellett olaj volt a kiegyenlítőtartályban. Az első hiba a kartergáz visszavezető cső eldugulására utalhat, a második pedig hengerfej problémára. A 184 lóerős és a 160 lóerős motor ugyanaz (Z22D1 motorkód), csak a motorelektronikájuk más.

Gyakran előforduló panasz, hogy az első fokozat kiosztása nem optimális, és hideg motorral a turbótartományba kell gyorsítani az autót, hogy ne fulladjon le. "Ez egy hideg motornak nem való. Nagyon kíváncsi leszek, hogy működik télen, hidegben."

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Kuplung és Kettőstömegű Csere

Egyes tulajdonosok kuplungot és kettőstömegűt cseréltek 179.000 km-nél. A csere baráti alapon 460.000 Ft volt, ami tartalmazott egy önindító felújítást is. A kuplung és a kettőstömegű élettartama nagyban függ a használattól, különösen városi használat esetén.

Turbó Problémák

Néhány tulajdonos turbó problémákkal küzd, melyek hibakódokat (P2263, P0299) eredményeznek, amik a turbó alacsony nyomására utalnak. Ez lehet csőhiba, geometria letapadás vagy nyomásszabályzó szelep hiba. Egy másik probléma, hogy állandó gázpedál állásnál (tempomat) a turbót letiltja. A leállítás és újraindítás után a turbó újra működik. Ennek oka lehet a turbónyomás elvesztése a lerakódott korom miatt. Javasolt a geometria átmozgatása padlógáz-visszalassítás műveletekkel. Egy felhasználó a P0299 hibakóddal küzdött, ami 100-130 km/h közötti tempomat használatnál jelentkezett, az autó lassulásával. A motor újraindítása megoldotta a problémát ideiglenesen. Több szerviz is próbálta orvosolni, gyanakodtak nyomásszabályzó szelepre és EGR szelepre is.

Olajszűrő Csere

A 2008-as dízel Captiva olajszűrőjét egyes források szerint csak az üzemanyag szivattyú kiszerelésével lehet cserélni.

Navigációs Rendszer Problémák

A gyári navigációs rendszerek hajlamosak a tönkremenetelre. Sok külföldi fórumon panaszkodnak rá, és a javításuk nehézkes. Sokan átszerelték a navigációt. Egy felhasználó arra kért segítséget, hogy "talált valaki már 100%-os megoldást a hibás érintőképernyő cserére."

Tolatólámpa és Tolatóradar Problémák

Egy 2006-os Captiva tolatólámpa javításához keresnek segítséget. Egy másik tulajdonos 2006-os Captiva 2.0 D 150 LE 4x4 manuál 7 személyes autójánál a tolatóradar nem működött, sárgán világított az ikonja a műszerfalon, és 5x3-at pittyent. A szenzorok jónak tűntek, sistergő-pattogó hangot adtak, de a probléma továbbra is fennállt.

Részecskeszűrő (DPF) és Katalizátor Problémák

A DPF szűrő meghibásodását gyakran a motor egyéb alkatrészeinek nem megfelelő működése okozza. A direct fit termékkínálatban található szűrőtípusok laboratóriumban vizsgált és tesztelt alkatrészek, amelyek a gyári szűrővel azonos károsanyag kibocsátási értékeket produkálnak. Az olcsóbb szűrők kerámiái méretben és nyersanyagban is eltérnek a gyári szűrőbetétektől. A kerámiák kémiai tulajdonságai befolyásolják a felfűtési időt, hőmérsékletet és a részecskeszűrő/katalizátor hatásfokát. A részecskeszűrő tisztítás gyors és hatékony eljárás a hamu, korom és olajszennyeződések eltávolítására. Fontos a szűrő anyagának megfelelő tisztítási eljárás kiválasztása. Gyakori probléma, hogy a regeneráció nem fejeződik be a rövid távolságok miatt, ilyenkor művi regeneráció vagy tisztítás szükséges. Benzines és dízel katalizátorok tisztítása és regenerálása is elvégezhető. Benzines katalizátorok esetében a hatásfok hiba (P0420) a tisztítással nem biztos, hogy megoldódik, ilyenkor a katalizátor felújítása vagy cseréje javasolt. Katalizátor hiba esetén is fontos a meghibásodás okának feltárása. Az olajjal szennyezett, olvadt katalizátorokon a tisztítás nem segít.

Egyéb Elektronikai és Műszerfali Problémák

• Műszerfalon a műszerek többször bejeleznek és eltünnek (2009 2.0 Diesel Captiva).
• Légzsák lámpa világít pirossan, elvileg az utasülés huzogatásától.
• Akkumulátor piktogramja piros színben a műszerfalon.
• Az autó állandóan csak meleget fúj, még ha kint mínusz van és 2 fokra van állítva a klíma.
• Indulás után kis idő elteltével bekapcsol a hűtőventillátor és megemelkedik az alapjárati fordulatszám, holott a hőmérséklet visszajelző még szinte meg sem mozdul. Kis gáz adásra leáll a ventillátor és visszaáll a fordulat, de rövid időn belül a jelenség újraindul (2008-as 2.0 D 126 LE Captiva).
• Voltak szoftveres hibák, például az ABS letiltotta a fékrendszert kuplungoláskor, de ezeket garanciában szoftvercserével megoldották.

Gyakori Captiva Hibák és Hozzávetőleges Javítási Költségek

Az alábbi táblázat a Chevrolet Captiva típusnál leggyakrabban előforduló hibákat és azok hozzávetőleges javítási költségeit tartalmazza.

Szélvédő Javítás és Csere Tapasztalatok

Több felhasználó is pozitív tapasztalatokról számolt be a szélvédő javítással és cserével kapcsolatban. A munkatársak segítőkészek, kedvesek és a munka gyors, korrekt volt. Casco ügyintézésben is segítenek. A levelezés lényegre törő, és a szerelők udvariasak, kielégítő válaszokat adnak a kérdésekre.

Általános Vélemények és Fenntartási Tapasztalatok

A Chevrolet Captiva ár-tudás-teljesítmény arányban ideális autó. A beltér variálhatósága megfelelő, és autópályán is kényelmesen lehet vele utazni. A fogyasztása pesti használatban kb. 9-10 liter között van. A 15 000-es kötelező szervizen kívül nem volt gond az autóval. 50 000 km-nél komplett fékbetét és tárcsa csere volt szükséges. Egy friss tulajdonos 150 ezer km-rel vásárolta autóját, teljes márkaszervizzel, és eddig csak a kötelező szervizre kellett költenie. Fogyasztását 8,5 liter alatt tudta tartani 20-30% városi forgalom mellett.

A Chevrolet Vác korrekt szervíz, ahol végig az autó mellett lehet lenni a javítás során, és minden kérdésre válaszolnak. Opel Rupersky Szeged maximálisan korrekt volt a kuplunghibánál, mindent dokumentáltak, és figyeletek az ügyfél érdekeire. Ezzel szemben a Chevrolet Danubia (Budapest, Budaörsi út) kuplung cserénél alapból a sofőrt hibáztatta, és nem próbálta kideríteni a hiba okát. A hozzáállásuk nem volt ügyfélközpontú.

Ha egy autóval nem menni kellene, hanem beleköltözni, akkor a Captiva verné a legtöbb konkurenst. Szellős, átgondolt, sokoldalú és kényelmes autó. Nagyon könnyű hétszemélyesből kétemberes teherhordóvá átrendezni. A rádiója csak az ajtónyitáskor kapcsol ki, ami nagyon kényelmes, ha valakire várva kell. Sok okosság van a Captivában, amelyek hasznos társsá teszik a napi verkliben. Kár néhány apróságért és az amerikai stílusban csak sarkvidéki hideget okádni képes légkondiért. Hiányoznak a hátsó levegőrostélyok az első ülések közül vagy az ajtóoszlopból, csak a vezető ablaka képes egy gombnyomásra végigfutni. Az autó messze legellenszenvesebb része az ötfokozatú automata váltó. A Captiva minden porcikájával tiltakozik nemcsak a sportos vezetés, de még a szolid sietés ellen is. Az agyonkönnyített kormánynál pontatlanabb nem jut eszembe mai új autókban, ráadásul átmérője is akkora, mint egy gyalogsági ásó.

tags: #Chevrolet #Captiva #gyakori #hibák #és #típushibák

• Remegő BMW E60 váltó okai
• tudnivalók a Skoda Superb központi zár problémáiról
• Civic elektromos autó - Mi az ára?
• E46 320d sebességváltó hibák és orvoslásuk
• Lengéscsillapító kattogás okai