Chevrolet Aveo: Részletes Típushibák és Használt Autó Vásárlási Tippek

A kétezres évek elején bemutatott Daewoo Kalos volt a koreai gyártó első olyan típusa, amely már a General Motors felügyeletével készült. A márka aztán az európai piacon Chevrolet névvel folytatta pályafutását, így a kisautót alaposan felfrissítve már Aveo néven forgalmazták tovább. Az új négyajtós modell 2005-ben jelent meg, a ferdehátút pedig 2008-ban mutatták be.

Az Autócentrum Rómaitól elhozott Aveo viszont majdnem vérbeli török szedán. A szerkesztőségben gyakran hívjuk így a kisautó platformra épült négyajtósokat, hiszen sokuk valóban Törökországban (Renault Thalia, Fiat Albea, Linea, új Tipo, Honda Civic Sedan és még sokáig lehetne sorolni) látta meg a napvilágot. Az Aveo viszont dél-koreai, még ha az emblémája mást is akar velünk elhitetni.

Kialakítás és belső tér

Szerettem volna utálni ezt az autót, de nem adta könnyen magát. Ha abban hiszünk, hogy a méret a lényeg, a formára akár már azt is mondhatnák, hogy ötletes. Egyszerűen úgy játszottak a lámpákkal és a vonalakkal, hogy legalább egy fél méretosztállyal nagyobb autónak tűnik, mint amekkora, pedig a vele együtt tesztelt Dacia Logannal egy osztályban játszik, annak ellenére, hogy a csomagtartója száz literrel kisebb. Ahogy az a török szedánoknál lenni szokott, a formát az apró kerekek ölik meg, de azok nagyon.

Miután beülök, tovább omlik az előítélet. Kilenc év és 96 ezer kilométer nem egy taxis Octavia műfaj, de azért nem is a makulátlan kategória. Belül mégis ugyanaz a felismerés ér, mint a nem rég tesztelt Zafiránál. Az újkorában halálra szekált, 2000 körüli GM belsők egyszerűen nem akarnak öregedni. Ugyanolyan rondák, mint voltak, de nem zörög semmi, és használatnak külsérelmi nyoma konkrétan nincs. A formai átverés tovább zajlik belül is, hiszen jól el lehet férni széltében-hosszában hátul is, de a rövid ülőlapos trükköt a kisautós alapok miatt itt is eljátszották.

Az utastér mérete még éppen elegendő, két utas hátul is kényelmesen elfér, csak a magasabbaknak nem jut elég hely. Az Aveo vezetőülése kényelmes, de csak átlagos oldaltartású, és a csupán magasságában állítható kormánykerékkel nem mindenki találja meg az ideális üléspozíciót.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Néhány kilométer után azért ránézek, hogy nincs-e szétverve a középkonzol bal széle, de csak piros foltokkal találkozom - a térdemen. Ekkor még azt gondoltam, én vagyok a láma, mert nem találtam meg az ülésmagasság-állítót, de sajnos később kiderült, hogy olyan rosszul konfigurálták az autót, hogy az kimaradt belőle. Apróságnak tűnhet, de a félkörívben benyúló műszerfal bármilyen magasságú ember térdét képes szétverni néhány kilométer után. Emiatt vezetés közben egészen fura, kígyó alakú testhelyzetet próbálok felvenni, ami miatt rövid távon a derekam is fájni kezd. Bezzeg a klíma, aux bemenetes MP3-as hifi ott virít.

A csomagtartó mérete a ferdehátú példányokon kevésnek mondható, 220 literes, a négyajtós azonban már megfelelően nagy, 440 literes poggyásztérrel rendelkezik. Az előnyök közé sorolandó, hogy mindkét karosszériaváltozat rakterét a dönthető támlákkal bővíthetjük.

Vezetési élmény és motorizáció

Ezen túllendülve az Aveo foggal-körömmel igyekszik meggyőzni arról, hogy jó választás. „Hoppá, ez az autó rugózik!” - tör fel bennem a felismerés az apró útegyenetlenségeken. Közepesen rossz úton már keményebben felüt a futómű. Ami nem tetszik, hogy kanyarodásnál hajlamos a billegésre, és az első fényszórók üvegei lassan az átlátszatlanra mattulnak. Ilyenkor rögtön kíváncsi az ember arra is, hogy vajon mi történik, ha kicsit megráncigálja a kormányt, de az Aveónál az ilyet jobb kihagyni. Félelmetesen hullámzó karosszéria, teljesen döglött kormány. Ez viszont nem hiba, a tulajdonosok és tesztjeink is megerősítik: ez ilyen volt új korában is.

Rendben, tehát a lépcsőshátú Aveóval nem érdemes száguldozni. Szerencsére ebben nem csak a törésteszt, a bénácska futómű (nagyon oldalszél érzékeny), a gyenge fékhatás és a kellemetlenül nagy méretű kormány akadályoz meg, hanem a motor is.

Mindössze kétféle benzinmotor közül lehet választani a Chevrolet kisautójához. Az alapmodellt 1,2 literes négyhengeressel szerelik, amelynek teljesítményét 72-ről 84 lóerőre növelték, de még így is csak átlagos menetteljesítményekre képes, ezért főleg városi használatra alkalmas, igaz, viszonylag takarékos. Jobban ajánlott az 1,4 literes négyhengeres, amely 94-ről 101 lóerősre izmosodott, és ezzel már dinamikusabb az autó, de messze nem érezni olyan erősnek, mint amilyet a számok alapján gondolnánk, ráadásul zajosabb és többet is fogyaszt a kelleténél. Az 1,4 literes négyhengeres 94 lóerejétől azt vártam volna, hogy repíti az alig egy tonnás kasznit, de érezhetően nem erre lett kitalálva. A tohonya gázreakció megöli az egészet és ha nem forgatjuk, akkor elég halott karakter. Cserébe legalább nagyon csendes. Szerencsére az egészen kellemes váltót sűrűn használva azért el lehet autózgatni vele lendületből, de összességében többet vártam. Meg még sok mást is. A motorja teljesíti az elvárásaimat, nem szoktam nagyon gyorsítani. A klíma hibátlan, eddig csak tisztítani kellett. A motor csendes menet közben.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Biztonság: Euro NCAP eredmények

Az általunk tesztelt 4 ajtós Chevrolet Aveo a T200-as kódjelű első generáció alapjaira épült, de már annak egy komolyan ráncfelvarrott változata, így a T250-es típuskódot viseli. Az Aveo passzív biztonsága is kívánnivalókat hagy maga után. A ferdehátú változatot nem tesztelték, a négyajtós azonban az Euro NCAP egyik legrosszabb eredményét érte el, háromcsillagos értékelését másfélre módosították a tesztbábu súlyos sérülései miatt.

Az összpontszám alapján két csillagot érdemelt volna, de az egyiket utólag áthúzták. A frontális ütközés során az A oszlop horrorisztikus mértékben deformálódott, a vezető helyén ülő tesztbábu teste pedig a légzsák ellenére elgörbítette a kormány karimáját. Sajnos a műszerfal és a lábtér tájékán is olyan komoly károkat okoz egy ilyen 64 km/h-s ütközés, hogy nehéz megúszni valamilyen lábtörés nélkül. Sovány vigasz, hogy a gyerekekkel (4 csillag) és a gyalogosokkal (három csillag a négyből) kíméletesebben bánik az Aveo.

Az alapváltozatban egy vezetőoldali légzsák, esetenként CD-s rádió, elektromos ablakemelő és központi zár van. Sokkal több mindent felárért sem lehetett kapni hozzá, legfeljebb csak utasoldali és oldallégzsákot, ESP ugyanis még plusz pénzért sem volt rendelhető.

Gyakori típushibák és felhasználói tapasztalatok

A koreai Chevrolet-k közül az Aveónak van messze a legrosszabb népítélet átlaga (6,64). A felhasználók számos problémáról számoltak be, amelyek jelentősen befolyásolhatják az autóval kapcsolatos elégedettséget.

Motor és váltó problémák

• Szelep kokszosodás és gyújtáskimaradás: Nem túl bizalomgerjesztő típushiba a kipufogószelep hibája (P300-as hibakód) és a gyújtáskimaradás miatt rángató motor. Utóbbi a gyengébb, 1,2-es 84 lóerős motorra is jellemző. Egy tulajdonos beszámolója szerint: "Az autó Tipus hibás a szelepek kormolódnak, emiatt gyújtás kimaradás (hibakódja P300), sárga check lámpa az én esetemben egyszer világított." Hozzáteszi: "Az autó motorhibája a szelepek cseréjével orvosalható, ami hatásos pár hónapig, (A családban van egy Lacetti aminek szintén ez a baja a szelepek már 2x voltak cserélve, az autó 3 éves, érik a harmadik csere, érezhető a teljesítmény csökkenés!) aztán megint szelep csere." Egy másik tapasztalat szerint: "Szelepek kormosak, autó rángat. A hiba még nincs javítva, annyit mondtak néha meg kell huzatni, nálam nem segít, lehet, hogy szelepek cseréje lesz!" Szerencsére ezek a problémák az ítéletek szerint még a garanciaidő lejárta előtt jelentkeznek. Egyébként egyik motor sem egy bonyolult konstrukció, és mivel rengeteg GM modellben használták, így egy előzetes átvizsgálás után könnyen lehet, hogy megbízható társra lel bennük.
• Magas alapjárat: Egy felhasználó részletesen leírta, hogy "Indokolatlanul megnőtt az alapjárat, kezdetben csak 1500 - 2000 fordulatra. Ez az eset általában menet közben jelentkezett első időben 5-10 perc után helyreállt. Ez eltartott kb 1 évig havonta 2 havonta egy egy alkalommal. Ezek után erőszakosabb lett a probléma. Arra figyeltem fel, hogy már indítás után azonnal elkezdett 2000 ren forogni a motor, amit úgy tudtam lecsökkenteni, hogy leállítottam, és beindítottam újra, kb 3-4 indítás után helyreállt. A jó állapot tartott kb 1 hétig, majd újra kezdte. Elvittem autó szerelőhöz. Kicserélte az alapjárati motort. kb 1 napig jó is volt de kezdődött elölről, ismét 2000 az alapjárat, visszavittem, azt mondta egy utángyártottat tett bele kicseréli hátha..... Kicserélte ismét jónak tűnt. 1 hétig talán jó is volt de a hiba 1 hét után ismét jelentkezett." A probléma komplex volt: "Visszavittem ismét szerelőhöz, mert idő közben az alapjárat már 5000 ren őrjöngött, azt hittem elszáll az autóm. Szerelgették de semmit nem találtak, a hibakiolvasó számítógép semmilyen hibát nem írt ki. Vicces de ismét kicserélték az alapjárati motort." Érdekes megfigyelés volt: "Amit még észrevettem az az, hogy pl esős időben kevésbé jön elő ez a tünetegyüttes, volt hogy egyáltalán nem is jelentkezett amíg szakadt az eső......" A probléma megoldására javaslatként elhangzott: "Időnként érdemes a vákuumcsöveket kitisztítani pl. EGR tisztító sprayjel és kifúvatni sűrített levegővel. Van a rendszerben egy visszacsapó szelep, azt nem szabad fordítva beszerelni. Ha a csöveken nincs repedés és jó a tömítettség, akkor a vákkumdobbal lehet probléma(pl. membrán szakadás)."
• Elektromos gázpedál: "Elektromos gázpedál és környéke adta meg magát. Az a szívás, hogy tök más hibakódokat ír az autó, mint a tényleges hiba."
• Gyertyakábel: "Egy ismerősöm Kalosában (3évvel korábbi évjárat, de ugyan az a gép nagyjából) a szakadozó egyik gyertyakábel okozott gondokat, de cserével ez is megszűnt."
• Hűtőrendszer csövei: "Aveo tulajoktól kérdezem, hogy üzemmeleg állapotban mennyire szokott kemény lenni a hűtőrendszer csöve? Illetve a motor hideg állapotához képest mennyire szokott keményedni? Új csövet vettem, de már maga a cső is keményebb kialakítású, mint más autóknál, így hiába mérem keménységét más autóéhoz."

Fékrendszer problémák

• Felkeményedő fék: "A következő hibàt tapasztalom. Parkolàskor néha felkeményedik a fék, alig van fékerő. Ha felengedem a pedàlt és újra lenyomom megszűnik a hiba. Szerelő nem talàlt mechanikus hibàt ill. Kérdés, hogy jár-e a motor közben. Mert a hidraulikus fékrásegítő csak akkor működhet."
• ABS szenzor: Egy szerviztapasztalat szerint "fizetősben egy ABS szenzort a jobb első kerékben" cseréltek.
• Kézifék jelző: "Olyan problémánk van, hogy indulás előtt (kézifék használata nélkül) jelzi mintha be lenne húzva a fék, többszöri lefulladás után pedig random elindul… ezt általában egy piros lampanal való megallaskor produkálja, és nem indul."

Elektromos és kényelmi funkciók

• Központi zár: "Olyan problémám van vele, hogy a központi zár nyit, de nem zár, csak valami kattanó hangokat ad!" "Központi zár (távírányítós) fagyos időben befagyott kb." Egy felhasználó távirányítós központi zár beépítését is fontolgatja.
• Ablakemelő: "A másik bajom meg az, hogy jobb oldalon fel megy az ablak, de le nem! A motorral nincsen baj, mert a vezető oldalról kapcsolva működik!" Egy másik tapasztalat "Garanciálisan egy ablak tömítést cseréltek, a jobb első ajtóban, mert begyűrődött."
• Klíma automatikus bekapcsolása: "Fűtéskapcsolót szedett-e már szét valaki? Az érdekelne, hogy ki lehet-e iktatni a klíma automatikus bekapcsolását olyankor, amikor a szélvédőre állítom a fűtést." Erre van egy megoldás: "Ott van bent a mikrokapcsoló, két "fül" tartja a helyén. A két fület óvatosan kinyomva kijön a helyéről a kapcsoló. Nincs más dolgunk, mint egy kicsit elhúzni valamerre (felfelé), hogy ne legyen útjában semminek és ne kapcsolja be a klímát. Tekerő vissza, bódottá."
• Rádió és óra: "Még annyit hogy a Blaupunkt gyári rádió kontakthibás lett, egyszer majd megjavítom. Találtam egy videót a Yutubon róla, hogy hogy kell kivenni." "Az időmérő óra is elhalálozott, kivetettem a szervizben, egy diódát cseréltem a táp áramkörben, azóta hibátlan."
• Hibakód 84: "2011-es benzines Aveo esetében előjön a 84-es hibakód. De változó, hogy mikor jön elő, mert van, hogy hetekig nem. Majd egyszer egy szervíznél kijött, akkor megpróbálták kiolvasni de nem tudták megállapítani, mert ez a "legáltalánosabb hibakód"."
• Sárga hibajelzők: "Sárga hibajelző (sárga tengeralattjáró) és egy csúszkáló autó is felvillan, de nem marad égve. Száraz úton is van ez a jelenség."

Karosszéria és külső

• Lámpabúrák: "A szokásos dolgokra érdemes rákérdezni, mint minden más kocsinál. Egyedül a lámpabúrák mattulása tud aggasztó lenni. De az látszik is. A tavalyi vizsga előtt átkentem a Lidl-ben vásárolt lámpabúra polírozó készlettel, azóta sem láttam ilyet náluk, de nem volt probléma a vizsgán, 0 hibaponttal átment. Érdekes hogy az ő lámpabúrája nem mattul, igaz garázsban tartja."
• Rozsdásodás: "Az Aveo relatíve új típus (2005-2011 között gyártották), így kevés információ áll rendelkezésre a rozsdásodással kapcsolatban. A fellelhető informácók alapján vásárlás előtt a szokásos helyeken, a kerékjárati ívek végein, az ajtók sarkain és a küszöböknél érdemes kezdődő rozsdafoltok után kutatni." Ezzel szemben más tapasztalat szerint: "A rozsdásodás nem jellemző, pedig fedelet csak a szervizben láthatott."

Összefoglaló táblázat a gyakori típushibákról

Karbantartás és alkatrészellátás

Bonyolítja viszont a képletet a Chevrolet 2014-es kivonulása a piacról. Egyelőre bőséges a bontott és utángyártott alkatrészek ellátása és maga a Chevrolet is 10 évig vállalta az eredeti alkatrészek szállítását. Ez megnyugtató lehet azoknak, akik Aveo vásárlását fontolgatják. "Szia! A Szerviz Opel-Csősz Nyíregyháza, Kosbor utca, körforgalomnál szemben a Teszkóval. Úgy tűnik, hogy minden alkatrészt tudnak biztosítani, sőt választhatsz is, hogy eredeti vagy utángyártott. Pl. az ABS szenzornál 16000 volt az eredeti, és két nap múlva tudták volna lehozni, az utángyártott 9000-ért ott volt a raktárukban, gyári csomagolásban. Az utóbbit választottam, tökéletesen működik. Ezzel azóta sem volt semmi probléma."

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Az Aveo relatíve új típus (2005-2011 között gyártották), így kevés információ áll rendelkezésre a rozsdásodással kapcsolatban. A fellelhető informácók alapján vásárlás előtt a szokásos helyeken, a kerékjárati ívek végein, az ajtók sarkain és a küszöböknél érdemes kezdődő rozsdafoltok után kutatni. Egy másik tulajdonos megjegyezte: "A rozsdásodás nem jellemző, pedig fedelet csak a szervizben láthatott."

Egy tulajdonos a következőket mondta karbantartásáról: "Szalonból vettem, és azóta is ott szervizelik, és vizsgáztatják. 14 éve csak olajat, fékolajat, és hűtővizet, pollen, és légszűrőt, akksit, gumit, és egy vezérszíjat cseréltettem. 55000km van benne." Egy másik példa a gondos karbantartásra: "Pont ilyen AVEO-m van, 2006-os a szalonból, 8 szelepes, 1,2-es motorral. Majdnem 60ezer km van benne, 90% városi 6-8-12 kilométeres utakkal. A szokásos szervízen kívül még soha nem volt semmi baj a motorral, előírt olaj, hűtővíz csere. Megy mint az óramű, gond nélkül. Ez egy Opel motor az okosok szerint, megbízható, nem egy sportos alkat. Fogyasztása átlagos. Szivárgás semmi, hidegen is azonnal indul. 15000-él a négy gyertyát, 30000-nél a vezérműszíjat cseréltettem, de csak elővigyázatosságból." Az akkumulátor méretei elég egzotikusak, a szervíz 2-3 nap alatt tudja beszerezni. "Ahova hordom, eredetileg is Chevrolet szerviz, az eszközeik és a tudásuk megvan a márkához."

Vásárlási tanácsok és alternatívák

Egymillió forint. Ennyibe kerül a tesztelt sötétített ablakos, klímás, százezret se futott lépcsőshátú Aveo, amelynek eddig csupán egy tulajdonosa volt. A 300 ezertől 1,3 millióig fellelhető magyar kínálatból ez inkább a drágábbak közé tartozik, és bár úgy tűnhet, rendesen lehordtam az autót, mégsem érzem úgy, hogy élete baklövését követné el az, aki a nevére veszi majd. De előtte tényleg ki kell próbálni, hiszen az az ülés-műszerfal kombó meg tudja keseríteni a mindennapokat.

Egy felhasználó tanácsot kért a következőképpen: "Szüleimnek van egy 2006-os, 1.2-es, 5-ajtós Aveoja, melynek megbízhatósága, fogyasztása és kezessége az évek során annyira meggyőzött, hogy a feleségemmel eldöntöttük, hogy amint sikerül, ilyen autót szeretnénk vásárolni magunknak is, persze használtan. Mivel az autóval még soha semmi gond nem volt (garázsban tartott, megkímélt és mintaszerűen szervizeltetett), így vezetésével kapcsolatban van csak tapasztalatom és esetleges hibáiról/típushibalehetőségeiről nem sok fogalmam van, így nagyon megköszönném, ha esetleg adnátok pár tippet, hogy mire kellene nagyon figyelni és esetleg mi lenne ajánlott/nem ajánlott. Akár műszakilag, akár egyéb szempontból (km óra állás/műszaki állapotról tapasztalat, stb.)."

Ha valaki mégis körbe nézne, és mindenképpen négyajtóst akarna, vérmérséklettől függően választhat a Škoda Fabia-Seat Cordoba párosból, de már akadnak Volkswagen Borák, Škoda Octaviák és G Astrák is hasonló futásteljesítménnyel.

tags: #chevrolet #aveo #tipushibak

• Mit tegyünk, ha nem fér el a féknyereg?
• Járműszállítás a Magyar Honvédségben
• Clio II küszöb panel jelentősége
• Innováció és minőség a Három Gyémánt jegyében
• A futómű beállításának nehézségei