Chevrolet Aveo: Részletes Áttekintés és Információk a Keréktárcsákról

A Chevrolet Aveo egy divatos, jó érzékkel megrajzolt karosszériával rendelkezik, amely erőltetettség nélkül hozza a márkaarculatra jellemző részleteket. Ez elsősorban a hatalmas, középen vízszintesen osztott hűtőmaszkra épül, de érdemes megemlíteni a közös búra nélküli kettős fényszórókat, vagy éppen a fekete keretbe tett hátsó lámpákat. Az Aveo általános kivitelezése bizalomgerjesztőnek tűnt.

Külső és Belső Jellemzők

Az LTZ szinten már elektromosan állítható és fűthető a visszapillantó tükör, behajtani viszont kézzel kell. Nem spóroltak, mind a négy ablak villannyal liftezik, de egyérintős, automata üzemre egyik sem képes. Az utastérben kellemes légkör uralkodik, az első utasok előtti látvány tetszetős. A félig analóg, félig digitális műszerfal jópofa, a kettős, kontrasztos színvilág oldja a komorságot, és ugyan sok a műanyag, az anyagminőség a kisautós színvonalhoz mérten rendben van, a plasztikok tapintásra sem keltenek csalódást, és az összeszerelés is tisztességes. Egy-két pontatlan illesztést azért találtunk, de rossz úton sem zörgött a bútorzat.

Ha nem is csúcsminőségű, de mégis csak bőrhuzat feszül a kormányon, ellenben a váltókar gombja valami furcsa gumi képződmény. Szerencsés kialakítású a középkonzol, amely lefelé szűkülve nem nyomja a hosszú lábúak térdét. Örömteli a sok rakodóhely, széles az ajtózseb, a dupla kesztyűtartók közül a felsőbe USB csatlakozó is került.

Jók az ülések, kellően hosszúak az ülőlapok, a vezetőnek lehajtható karfa is jutott, és nem lehet panasz a hátsó sor kényelmére sem - persze, itt három felnőttel azért nem ideálisak a viszonyok. Előnyös, hogy a vezetőülés magassága nagyon tág határok között állítható, a legalacsonyabb pozícióban mért 1040 milliméteres belmagasság kiugróan jó, mi több, nagyobb autókat megszégyenítő érték. Egy mozdulattal lejjebb is tehető a csomagtér padlólapja. Pótkerék egyébként nincs, csak defektjavító készlet.

Biztonság és Felszereltség

Minden Aveóban szériaadomány az ABS, az ESP menetstabilizáló, a front-, oldal- és függönylégzsák, és akár koccanásos károktól óvhat meg a HSA visszagurulás gátló, valamint az LTZ esetén a tolatóradar - mindez 3,6 millió forintért, amely a konkurenciánál adott esetben még jóval magasabb alapár esetén sem magától értetődő. A Chevrolet a japán iskolára jellemzően, a csomagban kínált extrákra esküszik. Az 1,4-es motorral az LTZ ellátmány a leggazdagabb, olyannyira, hogy az abszolút csúcs LTZ Plus-hoz képest csak az ülésfűtés, és a nyitható napfénytető hiányzik. Aki ezek nélkül nem tud élni, vállalnia kell az 1,6-os motort, hozzá pedig az automataváltót - hiába, az árukapcsolós stratégiának is megvannak a hátrányai. Az 110 ezer forintos metálfényezésen, illetve az LS alapverzió esetén a 250 ezer forintos manuális klímán kívül nincsenek egyedileg rendelhető opciók.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Motor és Teljesítmény

Egyelőre nincs dízelmotor a Chevrolet Aveo kínálatában, így az érdeklődőknek jelenleg be kell érniük a négyféle benzines egyikével, de mint tesztünkből is kiderül, a Chevy kisautója nem félkarú óriás, a sikerre még így is megvan minden esélye. Az 1,6-os csúcsmodell, az automataváltós LTZ Plus próbája során már meggyőződhettünk az Aveo átgondoltságáról, praktikusságáról, és ebben szerencsére az 1,4-es sem mutatott eltérést.

Az Aveo középső méretű motorja négyhengeressége ellenére érezhető rezonanciával, de legalább halk alapjárattal ketyeg. Inkább az autó önsúlyát érezni, mint a motor 100 lóerejét, amely teli utastérrel már szenvedve viszi az utasokkal másfél tonnásra hízott Aveót. Az 1,4 literes, 100 lóerős benzinmotort pörgetni kell, hogy tisztességesen húzzon, és ilyenkor a hangja is felerősödik, a dinamika nem rossz, de a 12,2 másodperces százas gyorsulás azért érzékelteti, nem repülőgépen ülünk. Egyenletes tempóval haladva a zajosság mértéke átlagos, és ugyan a sebességváltó csak ötfokozatú, de autópályán, 130 km/óránál is 4 000 1/min alatt forog gép, így a menetzaj elviselhető szinten marad.

A futómű, a kormányzás, a fék, és váltó nem illethető súlyos kritikával, a 16 colos felnikkel komfortosabb a suhanás, mint a korábban tapasztalt, opciós 17-esekkel, de azért az Aveo így sem puhult el teljesen, kemény rugóival feszesen fut, a döccenőknél pedig sokszor kellemetlenül felüt. Hátulról nézve is szép a lemezmunka.

Kerekanya Kupak Védő Információk

A Chevrolet Aveo tervezésénél és felszereltségénél nagy hangsúlyt fektettek a praktikumra és a biztonságra, ahogy az a karosszéria, az utastér és a motorrészletéből is kitűnik. Ami a kerekeket illeti, a futóműhöz kapcsolódóan megemlíthetők a 16 colos felnik, amelyek a kényelmesebb suhanást biztosítják a korábban tapasztalt, opciós 17-esekkel szemben.

Ugyanakkor a rendelkezésre álló anyagok nem tartalmaznak specifikus információkat a Chevrolet Aveo gyári kerekanya kupakjairól vagy azok védőiről. Általánosságban elmondható, hogy az ilyen típusú alkatrészek, mint a keréktárcsák és a kerekanyák, esztétikai és védelmi célokat szolgálnak, megóvva a rögzítőelemeket a szennyeződésektől és a korróziótól, továbbá hozzájárulva a kerék letisztult megjelenéséhez. Amennyiben az Aveóhoz kaphatók utólagos kiegészítők, azok segíthetnek a kerekek hosszú távú megőrzésében.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Ár/Érték Arány és Alternatívák

Mint azt a Chevrolet sajtótájékoztatókon hallani szoktuk, a márka elsősorban autói kiváló ár/érték arányára alapozza értékesítési stratégiáját, és ennek a módszernek valóban hiteles példája az Aveo 1.4 LTZ, amely ötcsillagos Euro NCAP biztonságával, jóformán teljes körű kényelmi és biztonsági felszerelésével, valamint vadonatúj, divatos karosszériájával keresi a még mindig csak önmaga árnyékát mutató hazai autópiacon a vásárlókat. Sokan azt hiszik, hogy csak bontószökevényeket árulnak pár százezer forintért és az egymilliós kategória is bőven reménytelen. Kétségtelen előnyük, hogy igen magas köztük a magyarországi autók részesedése, ami követhetőbbé teszi előéletüket. Azonban a használt autó piacon számos alternatíva is létezik, melyekkel érdemes összehasonlítani az Aveót.

Renault Thalia

Korábban részletesen bemutattuk használt autóként a Renault Thalia első generációját, amely kellő belátással és korlátait ismerve igazán hálás használt autó. Cserébe a benzinesek megbízhatósága közmondásosan jó, a Thalia keveset fogyaszt, ráadásul minden olcsó hozzá, amire a karbantartásához és a javításához szükségetek lehet. 240-280 ezer forint körül indul a Clio II-re épülő limuzin, 650-700 ezer forintból 100-120 ezres óraállású autókat hirdetnek belőle. A 3,5-5,5 liter között fogyasztó 1,5 dCi takarékossága közmondásos, de rizikóját beárazza a piac. 2008-tól váltotta le elődjét a Thalia II. Csinosabb és jóval kényelmesebb autó a második generációs Thalia, nagyjából 750 ezer és 1,75 millió Ft közötti árakon, szintén jó megbízhatósággal. Itt a 75 lóerős motor nem 1,4-es, hanem 1149 köbcentis. A Spritmonitoron ez a legkisebb fogyasztású benzines a Thaliákban, 100 kilométerre csupán 6,15 liter az átlagértéke. A 98 lóerős 1,4 16V átlaga 7,21 liter százon, de ez összesen két felhasználó tankolásain alapul. Simán hozza az 5,0 literes átlagot és a 900-1000 kilométeres hatótávot a közös nyomócsöves 1,5 dCi. Ám elődjéhez hasonlóan itt is aránytalan kockázat a Renault golyóálló benzines szívómotorjai helyett beleugrani egy dízelbe.

Honda City

Esztétikai minőségét tekintve hasonló ívet írt le a Honda City is a két itthon forgalmazott nemzedékével. Honda City épült, a limuzin sziluettje kicsit sem mondható sikkesnek, 2008 utáni, a GE kódjelű Jazz-zel rokon utóda viszont szemrevaló. Drágábban javítható meghibásodás a sebességváltóé, ha a nyelestengelycsapágy hibája utoléri a japán limuzint. A többnyire az elhanyagolt olajcserékből vagy nem megfelelő kenőanyagból fakadó olajzabálás nem jellemző a City 83 lóerős motorjára. 2008-tól gyártott utódában az ufó-Civicből származó, 1339 köbcentis és 99 lóerős benzinesben se gyertyából, se trafóból nincs nyolc, szelepeinek száma pedig 16 a nyolc helyett.

FIAT Linea

Sok vásárlónál helyből a vakfoltba kerül a Grande Punto műszaki alapjaira épülő limuzin. Az 500 literes csomagterű FIAT Lineával sok esetben keveset futott, megkímélt típushoz juthatunk hozzá, amit nem tapostak halálra céges flottákban és nem a 32. tulajtól hozták be Németországból. Motorkínálata a használtautó-piacon inkább az 1,3 literes turbófeltöltésű dízel (M-Jet) felé billen, de akad elég sok 1,4 literes szívó benzinmotor is a nyolcszelepes hengerfejjel 77, a 16 szelepessel 95 lóerővel. A 95 lóerősben több az élet, itt a sok motorolajat fogyasztó példányokat kell elkerülni az autó kiválasztásakor. Remek motor a 120 lóerős 1,4 T-Jet. A turbós benzines masszív, megbízható négyhengeres, igen jó erőben van, tényleg kiváló motor a használt FIAT Lineához. A kétféle dízelre a közös nyomócsöves felépítésből származó hibalehetőségek jellemzőek.

SEAT Cordoba

Ebben a mezőnyben hozzá kellett edződni az otrombán integrált puttonyokhoz, de vannak jó példák is. A kategória szépségdíjasa a SEAT Cordoba második generációja. 2003-tól 2009 elejéig forgalmazott autó, az Ibiza négyajtós verziója, a Cordoba második generációja. Ideális benzines hozzá a 75 és a 86 lóerős 1,4 16V. Elsőre a testvérmodell, a 6Y Fabia lépcsős háttal. Nemcsak arányos és sikkes, de praktikus családi autó is a SEAT Cordoba, értelemszerűen azokkal a korlátokkal, amit a kombiknál kisebb csomagtérnyílás jelent. Sajnos Cordoba Vario - és Polo Variant - csak az elődökből készült, ebben a nemzedékben a Škoda Fabia privilégiuma lett a kombiváltozat. 485 literes a spanyolországi városról elnevezett autó csomagtere és a FIAT Lineához hasonlóan a tér teljes egészében kihasználható!

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Mi egy 799 000 forintra kiírt , már az erősebb, 86 lóerős egy-négyessel szerelt autót fotóztunk a cikkhez 266 000 km-rel, 2007-ből. Igazoltan 10 000 kilométerenként történtek az olajcserék, a BXW motorkódú négyhengeres 20 ezer kilométerrel ezelőtt kapott új Schäffler vezérléskészletet, túl van a kuplungcserén és egy költséges váltófelújításon. Előző gazdája egy dízel Škoda Octaviába számíttatta be tavaly ősszel egy használtautó-kereskedésben, ahol most lefotóztam. A 2,5 év alatt belehajtott 111 ezer kilométerre benzint tankolni tényleg fájó kiadás, de erre az LPG-szett is megoldás lehet a dízel helyett. Ebben a kategóriában igényesnek mondható autó a 6L kódjelű Cordoba. Nagyon olcsó hatású a renoválás előtti modellek műszerfala, amin idővel enyhített a gyár.

A 2006 nyarától gyártott Cordobákban találkozhattok ezzel a 86 lóerős egy-négyessel, amivel igazán vonzó autó a katalán lépcsős hátú, jellemzően egymillió forint alatti irányáron. 100-ra gyorsulása 12,4 mp és 181 km/óra a végsebessége. Nem vészesen gyámoltalan az alapverzió, a kitűnően áttételezett és rövid utakon, könnyen kapcsolható váltó megmenti az 1,2 literes Cordobát, amely 1080 kg-ról induló önsúlyával egész élénken megy. Jó erőben van a 86 lóerős egy-négyes.

Nagyon ritka, de akad néhány a 101 lóerős, BBZ motorkódú 1,4-esből. Tudni kell róla, hogy legalább 98-as oktánszámú benzin az előírás hozzá és többletteljesítményét csak kihúzatva, nagy fordulaton adja le. Tehát normál üzemben nem lesz erősebb a szintén 16 szelepes és két vezérműtengelyes 75 vagy 86 lóerősnél, amelyek beérik sima 95-össel. Mindhárom verziójában bevált motor a szíjas vezérlésű 1,4-es, gyújtótrafónál drágább baja főleg a hengerfejtömítés átégése miatt adódhat. A vezérléskészletet legkésőbb 90 ezrenként cserélni kell, mert többet nem mindig bír ki. Az ötfokozatú váltókban az ikercsapágy vagy duplacsapágy a fő hibaforrás, akár 200 ezer forintos javítási költséggel. Ha a kipufogó flexibilis csöve elszakad, ne álljatok neki jó drágán a katalizátorral együtt cserélni, mert elég kivágni a rezgőcsövet és egy azonos méretűvel helyettesíteni.

2006-ban érkezett a 101 lóerős 1,4-es helyére a 105 lóerős 1,6 16V, amely benzines oldalon sem vált csúcsmodellé, mert a 116 lóerős kétliteres szívómotor végig elérhető volt a Cordobához. 6,5-7 liter körül mozog a fogyasztása 100 km-en. Még a 101 lóerősből és az 1,2 literesből sincs annyi, hogy a Spritmonitoron mérvadó fogyasztást találjunk róla. Közúti átlagfogyasztási adatok. Korábbi sleeperválogatásunkban előkelő hely jutott a 131 lóerős 1,9 PD TDI-nek, amely gyári verzióban is repíti a könnyű Cordobát. Könnyen szerelhetőek, persze az üzemanyagrendszerre érdemes odafigyelni itt is. Olykor PD-elemek és a légtömegmérő kérheti a cserét, de a kipufogógáz-visszavezetéssel is lehet gond. Elsősorban a rozsdásodás miatt pontozódhat ki az olcsó használt autók közül a SEAT Cordoba. Előfordul lakkhiba is, helyenként lehámlott fedőlakkos autókat is hirdetnek.

A használt SEAT Cordobák alku előtti ára a cikk írásakor nagyjából 350 ezer és 1,1 millió Ft közötti a Használtautón. Az olcsóbbak órája többnyire 300-350, de akár 400-470 ezer kilométert is mutat. De a kisautókból kikanyarított lépcsőshátúak iránti csekély kereslet racionális megoldássá teszi őket, ha fél vagy egymillió forintból kell épkézláb használt autót találni.

Használt Autó Alternatívák Összefoglalása

tags: #chevrolet #aveo #kerekanya #kupak #vedo #információk

• A Honda Dio története
• milyen kipufogót válassz a Yamaha XVS 650-hez?
• Toyota Hilux felnik és kompatibilitás
• Mit jelentenek a gluténmentes címkék?
• Mennyi a Mazda 6 hatótávolsága?