Részletes áttekintés: Chevrolet Aveo – Kialakítás, Felszereltség és Teljesítmény
A Chevrolet Aveo megjelenése és karakterisztikája
A Chevrolet Aveo egy divatos, jó érzékkel megrajzolt karosszériával rendelkezik, amely erőltetettség nélkül hozza a márkaarculatra jellemző részleteket.
Ez elsősorban a hatalmas, középen vízszintesen osztott hűtőmaszkra épül, de érdemes megemlíteni a közös búra nélküli kettős fényszórókat, vagy éppen a fekete keretbe tett hátsó lámpákat. Hátulról nézve is szép a lemezmunka.
Belső terek és kényelmi funkciók
Az utastérben kellemes légkör uralkodik, az első utasok előtti látvány tetszetős. Ha nem is csúcsminőségű, de mégis csak bőrhuzat feszül a kormányon, ellenben a váltókar gombja valami furcsa gumi képződmény.
Szerencsés kialakítású a középkonzol, amely lefelé szűkülve nem nyomja a hosszú lábúak térdét. Örömteli a sok rakodóhely, széles az ajtózseb, a dupla kesztyűtartók közül a felsőbe USB csatlakozó is került.
Nem spóroltak, mind a négy ablak villannyal liftezik, de egyérintős, automata üzemre egyik sem képes.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
A félig analóg, félig digitális műszerfal jópofa, a kettős, kontrasztos színvilág oldja a komorságot, és ugyan sok a műanyag, az anyagminőség a kisautós színvonalhoz mérten rendben van, a plasztikok tapintásra sem keltenek csalódást, és az összeszerelés is tisztességes. Egy-két pontatlan illesztést azért találtunk, de rossz úton sem zörgött a bútorzat, az Aveo általános kivitelezése bizalomgerjesztőnek tűnt.
Ülések és pakolhatóság
Jók az ülések, kellően hosszúak az ülőlapok, a vezetőnek lehajtható karfa is jutott, és nem lehet panasz a hátsó sor kényelmére sem - persze, itt három felnőttel azért nem ideálisak a viszonyok.
Előnyös, hogy a vezetőülés magassága nagyon tág határok között állítható, a legalacsonyabb pozícióban mért 1040 milliméteres belmagasság kiugróan jó, mi több, nagyobb autókat megszégyenítő érték. Egy mozdulattal lejjebb is tehető a csomagtér padlólapja. Pótkerék egyébként nincs, csak defektjavító készlet.
Biztonsági és felszereltségi szintek
A Chevrolet a japán iskolára jellemzően, a csomagban kínált extrákra esküszik. A 110 ezer forintos metálfényezésen, illetve az LS alapverzió esetén a 250 ezer forintos manuális klímán kívül nincsenek egyedileg rendelhető opciók.
LTZ szinten már elektromosan állítható és fűthető a visszapillantó tükör, behajtani viszont kézzel kell.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
Az 1,4-es motorral az LTZ ellátmány a leggazdagabb, olyannyira, hogy az abszolút csúcs LTZ Plus-hoz képest csak az ülésfűtés, és a nyitható napfénytető hiányzik. Aki ezek nélkül nem tud élni, vállalnia kell az 1,6-os motort, hozzá pedig az automataváltót - hiába, az árukapcsolós stratégiának is megvannak a hátrányai.
Minden Aveóban szériaadomány az ABS, az ESP menetstabilizáló, a front-, oldal- és függönylégzsák, és akár koccanásos károktól óvhat meg a HSA visszagurulás gátló, valamint az LTZ esetén a tolatóradar - mindez 3,6 millió forintért, amely a konkurenciánál adott esetben még jóval magasabb alapár esetén sem magától értetődő.
Titkos tipp ha nem akarsz szerelőre költeni: Chevrolet Aveo @SzabiFilm
Motorválaszték és teljesítmény
Egyelőre nincs dízelmotor a Chevrolet Aveo kínálatában, így az érdeklődőknek jelenleg be kell érniük a négyféle benzines egyikével, de mint tesztünkből is kiderül, a Chevy kisautója nem félkarú óriás, a sikerre még így is megvan minden esélye.
Az 1,6-os csúcsmodell, az automataváltós LTZ Plus próbája során már meggyőződhettünk az Aveo átgondoltságáról, praktikusságáról, és ebben szerencsére az 1,4-es sem mutatott eltérést.
Inkább az autó önsúlyát érezni, mint a motor 100 lóerejét, amely teli utastérrel már szenvedve viszi az utasokkal másfél tonnásra hízott Aveót. Az Aveo középső méretű motorja négyhengeressége ellenére érezhető rezonanciával, de legalább halk alapjárattal ketyeg.
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
Az 1,4 literes, 100 lóerős benzinmotort pörgetni kell, hogy tisztességesen húzzon, és ilyenkor a hangja is felerősödik, a dinamika nem rossz, de a 12,2 másodperces százas gyorsulás azért érzékelteti, nem repülőgépen ülünk.
Egyenletes tempóval haladva a zajosság mértéke átlagos, és ugyan a sebességváltó csak ötfokozatú, de autópályán, 130 km/óránál is 4 000 1/min alatt forog gép, így a menetzaj elviselhető szinten marad.
Menetdinamika és vezetési élmény
A futómű, a kormányzás, a fék, és váltó nem illethető súlyos kritikával, a 16 colos felnikkel komfortosabb a suhanás, mint a korábban tapasztalt, opciós 17-esekkel, de azért az Aveo így sem puhult el teljesen, kemény rugóival feszesen fut, a döccenőknél pedig sokszor kellemetlenül felüt.
Ár-érték arány
Mint azt a Chevrolet sajtótájékoztatókon hallani szoktuk, a márka elsősorban autói kiváló ár/érték arányára alapozza értékesítési stratégiáját, és ennek a módszernek valóban hiteles példája az Aveo 1.4 LTZ, amely ötcsillagos Euro NCAP biztonságával, jóformán teljes körű kényelmi és biztonsági felszerelésével, valamint vadonatúj, divatos karosszériájával keresi a még mindig csak önmaga árnyékát mutató hazai autópiacon a vásárlókat.
tags: #chevrolet #aveo #gyertya #információk