CDI Trafó Bekötése: Minden, Amit Tudnod Kell
A CDI gyújtás, azaz kondenzátor-kisütéses gyújtáselektronika napjainkban a robogók egyik legfontosabb alkatrésze. A régi, meghibásodásokra hajlamos, elavult gyújtások rengeteg gondot okoztak, azonban a 80-as években a CDI vette át a gyújtások vezérlésének szerepét.
A CDI Gyújtás Működése
A gyújtást emelném ki, ami lehet MITSUBA, NIPPON DENSO, DUCATI stb. teljesen mindegy, a feladatuk azonos: a megfelelő időben a megfelelő számú és minőségű szikrát adni. Szükség esetén az előgyújtás szabályozására és fordulatszám korlátozásra is alkalmas az elektronika.
A gyújtáskapcsoló bekapcsolt állásában a megszakító zárásakor a trafó primer tekercsében áram indukálódik, mértéke a villamos rendszer feszültségétől és a tekercs ellenállásától (2-10 ohm) és a megszakító zárási idejétől függ. A megszakító nyitásakor a primer tekercsben az áram rohamosan lecsökken ez a hirtelen változás (a mágneses fluxus összeomlása), a vasmagon lévő szekunder tekercsben feszültséget indukál.
Az indukált feszültség nagysága a trafó menetszámainak arányától függ. A szekunder tekercs menetszáma többszöröse a primerének, ellenállása pedig kb. 3-6 kilo ohm.
Robogóknál a gyújtáshoz szükséges primer energiát legtöbb esetben az alaplapon található nagyfesztekercs szolgáltatja.
Hogyan javítsuk a Honda Accord gyújtótrafóját?
A Megszakító Kiváltása
A megszakítót rossz tulajdonságai (az érintkezők elhasználódása, mechanikai kopás , nagy fordulaton pontatlanság) miatt a 80-as években, többek között a Yamaha is likvidálta a motorjaiból. Helyette az elektronikus egységek vették át a gyújtás irányítását.
Ez a fajta megoldás nagyon népszerű, Japántól az Olaszig, Kínaitól a Taiwani-ig ,Spanyoltól a Koreai-ig a robogók 90%-a ezzel működik. Egy kicsit kilógnak a tömegből az eredeti Suzuki-k és az egyeneságú európai leszármazottai (Italjetek) gyújtásai.
Nem bonyolítván a dolgot gondoltak egy nagyot, egyetlen tekercset helyeztek a lendkerékmágnes alá, amiben 2-2 északi és déli mágnest ragasztottak. Ahogy a tekercs előtt elhúz az egyik, majd a másik fajta mágnes, úgy változik a vezetékben az áram iránya. A gyújtómodulban ezt megfelelően egyenirányítva az egyikből primerfeszültséget a másikból gyújtójelet kreálnak.
Ez az amit sokan csak trafónak néznek. Ha valakinek sikerül a két vezetéket felcserélni az meg fog lepődni, mert szikrája lesz, csak a motor nem fog működni.
Fontos Tudnivalók és Gyakori Hibák
Nem árt, ha tudjuk, hogy a járó motornál a gyújtásról lehúzott csatlakozó tönkre teheti az elektronikát, úgyszintén ha laza vagy rosszul érintkező oxidos, valamint nem megfelelően testelt. Ezért érdemes összeszerelés előtt a csatlakozásokat megtisztítani és szétrázkódás ellen rögzíteni.
Kormánykapcsoló javításának rejtelmei
Leggyakoribb hibák: az egyáltalán nem indul, tegnap még ment, hidegben, rossz időben elindul, kihagy és közben megráz a fékkar.
Indításgátlóval ellátott modelleknél pl.: Peugeot Speedfight nem kell mindjárt megijedni, ha nincs szikra, mert adódhat olyan eset amikor a motort még képes az akku megforgatni de a gyújtást nem tudja aktiválni. Hozzányúlni viszont csak szakembert érdemes engedni.
Néhány fordulatszám korlátozott elektronikából is ki lehet szedni a „fojtást”, de szintén nem házi művelet.