CDI Gyújtás Hibaelhárítás: Minden, amit Tudnod Kell

Sietnél, de nem indul a kocsi? Az immobilizer hiba nagyon frusztráló, mert ha letilt az immobiliser, akkor hiába van feltöltve az akkumulátorod, nem tudsz elindulni.

Az immobilizer problémák gyakoriak és frusztrálóak lehetnek.

Az Immobilizer Kikapcsolása

Az immobiliser vagy indításgátló rendszer kikapcsolása szakértelmet igényel, így ne próbáld meg egyedül! Ilyenkor az immobiliser kiiktatása jelent megoldást.

Ha a riasztóval van gond, akkor azt távirányítóval kikapcsolhatod. Amennyiben egy utólag beszerelt immobilizer romlik el, a helyszínen mi ki tudjuk iktatni a blokkolásokat, így mozgóképes lesz az autód, és akár Te magad is elviheted a vezérlőegységet a szerelőhöz!

Az immobiliser kiiktatása ár szempontjából széles tartományt ölel fel, sok múlik a konkrét problémán és az igénybe vett szolgáltatáson, például kiszálláson.

Lanos gyújtásjavítás

Ha a műszerfalon világít, vagy villog egy kis sárga autójel, vagy kulcs jel, vagy a kulcs előtte szét volt szedve, akkor nagy valószínűség szerint a gyári immobilizerrel van gond. Ezt leggyakrabban egy új immobiliser chip készítésével tudjuk a helyszínen orvosolni speciális számítógépeinkkel! Erre telefonban tudunk ajánlatot adni.

Cégünknél a gyári immobiliser kiiktatása is megoldható. Ehhez ki kell szerelni az autóból az ECU-t, azaz a motorvezérlő egységet. Le kell fotózni a matricát, mi pedig a kép alapján meg tudjuk mondani, hogy megoldható-e a gyári immobilizer végleges kiiktatása.

Hogyan Ellenőrizheted, Hogy Immobilizer Hiba Áll-e Fenn?

Úgy ellenőrizheted, hogy a műszerfalon gyújtásnál világítanak a lámpák, és indításnál sem halványodnak el.

Az autóvillamossági szervizek nagyrészt az önindítót, gyújtást, üzemanyagellátást szakítják meg egy kis kapcsolóval, vagy erre szolgáló immobiliserrel, amit érzékelnie kell az autónak, vagy oda kell valahova érinteni. Ott helyben kiszerelteted a blokkolást, ha az utólagos.

Utólagos Riasztó Hibái

Mivel nagyrészt az utólagos riasztó, vagy immobiliser vezérlőegysége hibásodik meg, így azt javíttatni kell, tehát ki is kell szerelni.

Felicia gyújtáshiba javítása

Generic Trigger 50 Javítása

A Generic Trigger 50 régen és most is népszerű volt azok között, akik megbízható, de mégis élvezetes 50 köbcentis motort szerettek volna. Ahogy minden motornál, a Trigger 50 is igényli az odafigyelést, a karbantartást, és előfordul, hogy szerelni kell. Ha Trigger 50 javításról van szó, általában néhány fő részt kell átvizsgálni. Ezek között van a motor, az elektromos rendszer, a fékek, a futómű és a hajtáslánc.

Az általános, vagy más néven utángyártott alkatrészeket nem az eredeti gyártó (itt a Generic) készíti, hanem külső cégek. Az OEM Standard például kínál ilyen pótalkatrészeket a Trigger 50 modellekhez.

A Trigger 50-nél, ahogy más 50 köbcentis motoroknál is, bizonyos meghibásodások jellemzőek, főleg ha elmarad a rendszeres karbantartás. Az elektromos hibák között sűrűn előfordulhat az akkumulátor lemerülése vagy a lámpák hibája. A fékrendszer részei - főleg a fékbetétek és féktárcsák - elhasználódnak, de a féknyereg is tud problémát okozni. A lánc és a lánckerekek szintén kopnak, időnként cserélni kell őket.

Utángyártott Alkatrészek

Az utángyártott Trigger 50 alkatrészek gyakran jó megoldást jelenthetnek. Elsősorban azért, mert olcsóbbak, ez főleg a rendszeresen cserélendő részeknél (mint a fékbetétek, lánckerék, szűrő) számít sokat. Sokszor az is előfordul, hogy egy régebbi modellhez már nem lehet hamar eredeti alkatrészt kapni, de utángyártottat könnyedén találunk.

Utángyártott alkatrészek széles választéka áll rendelkezésre.

Swift G13BB megbízhatósági elemzés

Gyújtógyertya

A gyújtógyertya fontos, ráadásul viszonylag gyakran kell cserélni. Ha elhasznált, koszos vagy rossz a hőértéke, nehéz lehet elindítani a motort, egyenetlenül járhat, vagy erőtlen lesz. A gyújtórendszer más részei, például a CDI egység vagy a gyújtótekercs is tönkremehetnek, ami azt eredményezi, hogy nem indul a motor.

Karburátor

A karburátor a benzin-levegő arány beállítására szolgál. A Minarelli AM6 motorhoz népszerűek a Dellorto PHBG (19 mm, 21 mm) és a Power Force karburátorok. Karburátor javítókészletek is beszerezhetők.

Tömítések és Szimeringek

A motorban és a váltóban többféle tömítés, szimering van, melyek azt a célt szolgálják, hogy az olaj és a hűtővíz ne szivárogjon ki. A Trigger 50-ben használt Minarelli AM6-hoz rengeteg tömítést találunk (pl. kuplungfedél, vízpumpa, henger különböző átmérőhöz). Fontos a jó minőség, mint például Naraku FKM tömítés.

Akkumulátor

Az akkumulátor biztosítja az indítómotornak és a világításnak az áramot, főleg ha a motor nem jár. Az AM6-hoz gyártott akksik, mint például Yuasa YTX4L-BS vagy JMT YTX4L-BS, jól használhatók a Trigger 50-hez is.

Hajtáslánc

A hajtáslánc - a lánc és a lánckerekek - adja át a motor erejét a hátsó keréknek. Ezek állandóan kopnak. Ha lánc megnyúlt vagy a lánckerék kopott, zajossá válik a motor, rángat, vagy akár el is szakadhat a lánc. Az AM6-hoz sokféle első (10-15 fog) és hátsó (45, 50, 51, 55 fog) lánckereket kapni, többféle lánccal (pl. 420-as).

Fékek

A fékeknek mindig rendben kell lenniük a biztonság miatt. Fékbetétek és féktárcsák folyamatosan kopnak, ezt rendszeresen cserélni kell. Az első féknyereg is elérhető utángyártottként a Trigger 50-re, például 25 mm-es dugattyúval, 67 mm furattávval. Ezekben gyakran van fékbetét is, így egyszerűbb a csere.

Előnyök és Hátrányok

Ahogy már szó volt róla, az utángyártott alkatrészek legnagyobb előnye a kedvező ár. Az utángyártott választék széles, így könnyen lehet válogatni a márkák és minőségek között. Ha tuningolni szeretnénk, a speciális alkatrészek szintén itt találhatók.

Az utángyártott alkatrészek minősége nagyon változó lehet. Sok elismert cég (pl. De sok olcsóbb, gyengébb minőségű alkatrész is van, amik kevesebbet bírnak vagy nehezebben szerelhetők be.

Az utángyártott, jó minőségű alkatrészekkel a legtöbb megszokott Trigger 50 hiba javítható. Lecserélhetjük például a kopott fékbetétet, a láncot/lánckereket, a tömítéseket és szimeringeket, hibás gyújtógyertyát, vagy akár az elhasználódott akkumulátort. A karburátort, szívócsonkot is javíthatjuk, sőt komplett hengert, dugattyút, vízpumpa-javítót is kaphatunk.

Hogyan Találjuk Meg a Hibát?

A sikeres javítás alapja, hogy pontosan megtaláljuk a hibát. Legyünk résen: hallgassuk meg a motort (szokatlan csörgés, kopogás, sípolás), szaglásszunk (égő olaj vagy benzin illat), vegyük észre a különös működést (rossz gyorsulás, rángatás, nehéz indítás, szivárgás). Nézzük meg, mikor és milyen körülmények között jött elő a hiba. Ha például nehezen indul a motor hidegen, lehet problémás a karburátor vagy a szívató. Sípol fékezéskor?

Többféle egyszerű eszköz segíthet, például multiméter az elektromos rendszer vizsgálatához vagy kompressziómérő a henger állapotának ellenőrzésére. Egy karburátorfúvóka-tisztító is hasznos lehet.

Sokat segít a szemrevételezés: nézzük meg a gyújtógyertyát, ellenőrizzük a tömítéseket, láncot, fékbetét vastagságát.

Karbantartás

A rendszeres karbantartás és a kopó alkatrészek időben történő cseréje tartja megbízható állapotban a Trigger 50-et. Ne várjuk meg, amíg valami teljesen tönkremegy! Kövessük a használati útmutatót vagy kérdezzük meg tapasztalt motorosokat, milyen időközönként érdemes cserélni például a gyújtógyertyát, légszűrőt, láncot, fékeket.

Alkatrész Vásárlásakor Mire Figyeljünk?

Mindig ellenőrizzük, hogy az alkatrész tényleg jó az adott Trigger 50 modellhez és évjárathoz (hiszen 2006-2017 között sok változat volt). Ez főleg a féknyereg, a henger tömítések, vagy a lánckerekek esetében fontos (ellenőrizzük például a furattávot vagy a henger átmérőjét, lánc méretét).

Olyan boltot válasszunk, ahol sokféle Trigger 50 alkatrészt kapunk, lehetőleg leírással, véleményekkel. Nézzük meg, feltüntetik-e a gyártót (például NGK, Dellorto, Naraku, Power Force), és kereshetünk ismert márkákat.

Ha magunk szereljük a motort, készüljünk fel a megfelelő szerszámokkal (ha szükséges, vegyünk speciális fúvókatisztítót vagy megfelelő csavarkulcsokat). Tisztán dolgozzunk, cseréljük a tömítéseket, ha szétszedünk valamit, és ne felejtsük el betartani a gyártó által ajánlott meghúzási nyomatékokat.

Összegzés a Generic Trigger 50-ről

A Generic Trigger 50 egy igazán jó kis motor, mely hosszú életű lehet, ha odafigyelünk rá. Az általános alkatrészek széles kínálata miatt a szerelés nem probléma, és ezek a motorok még mindig gyakran feltűnnek az utakon. Akár egy egyszerű rendszámtábla- vagy tükörcsere, akár a váltókar javítása kell - a szükséges alkatrészek könnyen elérhetők. Az AM6 alapú szerkezet miatt a legtöbb rész könnyen beszerezhető, egészen a csapágyaktól a legkisebb alátétekig.

Aprilia RX Hibaelhárítás

Az Aprilia RX egy kiváló enduro motor, ami sok örömet tud okozni a terepen. Viszont, mint minden motornál, előfordulhatnak problémák, amik miatt nem indul be a gép. Ne ess kétségbe, nem feltétlenül kell rögtön a szerelőhöz rohanni!

1. Alapvető Ellenőrzések

Mielőtt bonyolultabb hibakeresésbe kezdenél, érdemes a legegyszerűbb dolgokat ellenőrizni:

Üzemanyag: Van-e elég benzin a tankban?
Vészleállító gomb: Ez a gomb a kormányon található, és ha be van nyomva, letiltja a gyújtást.
Sebességváltó: Az Aprilia RX nem indul, ha sebességben van.
Akkumulátor: Az akkumulátor állapota kritikus. Ha gyenge, a motor nem fog beindulni. Ellenőrizd a feszültségét egy multiméterrel.

Az Aprilia RX egy népszerű enduro motor.

2. Üzemanyagrendszer Ellenőrzése

Ha az alapok rendben vannak, a következő lépés az üzemanyagrendszer ellenőrzése:

Benzincsap: Nyitva van a benzincsap?
Üzemanyagszűrő: Az eltömődött üzemanyagszűrő megakadályozhatja, hogy a benzin eljusson a motorba. Vedd ki a szűrőt, és nézd meg, hogy átlátszó-e.
Karburátor (ha van): Ha az Aprilia RX-ed karburátoros, ellenőrizd a karburátort. A régi benzin lerakódhat a karburátorban, és eltömítheti a fúvókákat. Tisztítsd meg a karburátort karburátor tisztító spray-vel.
Üzemanyag-befecskendező (ha van): Ha a motor üzemanyag-befecskendezős, ellenőrizd, hogy a befecskendezők nem-e tömődtek el.

3. Gyújtásrendszer Ellenőrzése

A gyújtásrendszer felelős a szikra létrehozásáért, ami meggyújtja az üzemanyag-levegő keveréket a hengerben:

Gyújtógyertya: A gyújtógyertya a leggyakoribb oka a gyújtási problémáknak. Vedd ki a gyújtógyertyát, és nézd meg a állapotát. Ha nedves, koszos vagy korrodált, tisztítsd meg egy drótkefével, vagy cseréld ki egy újra. Ellenőrizd a hézagot egy hézagmérővel, és állítsd be a gyártó által előírt értékre. Teszteld a gyújtógyertyát: csatlakoztasd a gyújtókábelt a gyertyához, fogd meg a gyertyát egy szigetelt fogóval, és érintsd a menetét a motorblokkhoz. Indítsd be a motort, és nézd meg, hogy van-e szikra a gyertyán.
Gyújtókábel és gyújtótekercs: Ellenőrizd a gyújtókábelt, hogy nincs-e rajta sérülés vagy repedés. Ha sérült, cseréld ki. A gyújtótekercs méréséhez szükséged lesz egy multiméterre. Mérd meg a tekercs ellenállását, és hasonlítsd össze a gyári értékkel.
CDI (Capacitor Discharge Ignition): A CDI felelős a gyújtás időzítéséért. Ha a CDI hibás, a motor nem fog beindulni.

4. Légszűrő

Az eltömődött légszűrő korlátozza a levegő áramlását a motorba. Vedd ki a légszűrőt, és nézd meg, hogy tiszta-e.

5. További Tippek

Indítóspray: Ha a motor nehezen indul, használhatsz indítósprayt. Fújd be a sprayt a légszűrőházba, és próbáld beindítani a motort.
Tolóindítás: Ha az akkumulátor lemerült, megpróbálhatod tolóindítással beindítani a motort. Kapcsold kettes sebességbe, húzd be a kuplungot, és told a motort.

6. Szakember Segítsége

Ha a fent említett lépések egyike sem vezetett eredményre, valószínűleg bonyolultabb a probléma. Ebben az esetben javasolt szakemberhez fordulni.

CDI (Capacitor Discharge Ignition)

A CDI, másnéven kondenzátor kisütéses gyújtáselektronika az 1980-as években jelent meg a motorokban. Megjelenésével a régi, a CDI-hez képest szervízigényesebb többrészes gyújtáselektronikát váltotta. Pont elég szikrát ad, pont elég ideig és szabályozza a fordulatszámot. Ha tökig húztad a gázbovdent és recsegő hangot hallasz a kipufogó felől akkor éppen ez történik.

A CDI-nek két fajtája létezik. Arra, hogy a CDI csereérett a „kizárásos” technikával lehet következtetni. A régi többrészes gyújtásmegoldásokhoz képest nagy különbség, hogy ott külön is lehetett cserélni a problémás alkatrészt, a CDI-nél csak egyben cserélhető az egész modul. Cseréje viszonylag egyszerű, hiszen csak a régi CDI-ről kell lehúzni a kábelt és visszadugni az újra.

Gyakori Robogó Hibák és Megoldások

Sokszor előfordul, hogy a robogó nem indul. Nézzünk meg néhány gyakori okot és megoldást:

Megoldás: Tankolni kell a motorba. A robogókban lévő üzemanyagszint jelző csak tájékoztató jellegű, a tank nem egyenletes alakja miatt sohasem pontos. Érdemes még azelőtt tankolni, hogy teljesen nullára menne a mutató.
Megoldás: Gyakorlott és kezdő robogósok is tudják, hogy a segédmotorok önindítója csak úgy bírható működésre, ha behúzzuk az egyik fékkart, kevés ha csak gyújtásra rakjuk. Nem elég megfogni sem, hanem valóban be kell húzni.
Megoldás: Az akkut meg kell vizsgálni, hogy csak lemerült-e, vagy már véglegesen kimerült. A kismotorok általában könnyen indíthatóak berugással is, így az akkumulátor lemerülésekor a motor indítható. Egyes ritkább típusoknál (pl. Suzuki Let's 4, néhány Kymco) mindenképpen szükség van az akkumulátor jelenlétére. Lehet az akár egy teljesen tönkrement, nulla feszültséget leadó akksi is, bizonyos gyújtás áramköröknek szükségük van rá.
Megoldás: Az üzemanyag cseréje, a teljes üzemanyagellátó rendszer átmosása, karburátor megtisztítása. Van amikor elegendő a tankban lévő benzin cseréje, de van amikor a teljes üzemanyag ellátó rendszert ki kell takarítani, a karburátort is szét kell szedni. Ennek a hibának egyik árulkodó jele, ha az üzemanyagnak fura szaga lesz.
Megoldás: Vissza kell tenni, ha lecsúszott. Sajnos a gyertyapipák belseje a rezonancia miatt hajlamos kikopni, akár a gyújtógyertya felső menetes csatlakozóját is képes elcsiszolni, emiatt pedig nem lesz kontakt. Erre a hibára akkor érdemes gondolni, ha leállításkor még minden rendben volt a kismotorral, de következő alkalommal "se kép, se hang", tehát az indításnál nem történik semmi.
Megoldás: Ez a hiba akkor keletkezik, amikor tökéletlen az égés és/vagy túl sok az üzemanyag. Ha a gyertya elektródái vastagon olajosak, akkor hiába a 30.000 (azaz harmincezer!) Volt-os gyújtófeszültség, ott szikra nem fog tudni képződni. Gyakran ez a hiba következménye valamelyik másik hibának, ha lemerül az akku például és sokat van rugdalva a motor, megszívja magát és még a gyertyát is beköpi. Ha nem megfelelő karburáció miatt köpi be a motor a gyertyát, akkor a karburátort kell megfelelően beállítani.
Megelőzés: Az üzemanyag ellátó rendszerben a csövek elöregszenek, a rossz minőségűeket az üzemanyag is tönkre teszi, időnkét ezeket a csöveket cserélni kell.
Megoldás: Az egyik legnehezebben feltárható hiba, az elektronikai meghibásodás. Sorban végig kell vizsgálni az alkarészeket, amik az indításhoz szükségesek. Ha átnéztük a gyújtásrendszer csatlakozásait, és datáltuk, hogy minden a helyén van, akkor kezdjük a diagnosztikát. Általában a gyertya kiszerelésével és a gyertyapipa ellenőrzésével érdemes nekikezdeni, és úgy visszafelé, előbb a trafó, majd a CDI, végső soron a jeladó és a gyújtásalaplap vizsgálatával / cseréjével.
Megoldás: Az ok lehet egy rozsdás tank belsejéből leváló törmelék, mely eldugíthatja a benzinszűrőt.
Megoldás: A megváltozott alapjárat vagy a nehéz hidegindítás egyik legvalószínűbb oka a fals (falsch = hamis) levegő. Ilyenkor a motorunk valamilyen tömítetlenségi okból olyan helyről szív be levegőt, ahonnan normális esetben nem kellene, felborul a kényes benzin/levegő arány. Karburátor öntvény repedése, réz csatlakozók (pl.
Megoldás: Rögzítsük a testkábelt a blokkhoz! Az a szemes saru nem csak az önindítónak a testvezetéke, hanem az akkumulátor negatívja is, amire a komplett gyújtásrendszer támaszkodik.

Piaggio Typhoon 50 2T Problémák

Egy felhasználó kérdése:

"Sziasztok! Tudnátok tanácsot adni, mi okozhatja azt hogy 2005-ös Piaggio Typhoon 50 2t hidegebb, kb 10-15 fokos időben könnyen indul, de ahogy bemelegszik nem mindig esik vissza az alapjárat ha megállok? Viszont melegebb időben (kb 20 fok felett) nehezebben indul és bemelegedett motornál alig akar újra beindulni pár perc állás után, illetve ha be indul nehezen éri el az alapjáratot (kb csak gázzal indul be ilyenkor), azonban ebben a meleg időben stabil az alapjárat ha már megy. Karbi tiszta, karbi tömítések cserélve úszóval és tűszeleppel együtt. Új benzin+vákuum cső és benzincsap és membrán. Légszűrő és légszűrőház tiszta és jól tömített."

Egy másik felhasználó tapasztalata:

"Sziasztok. Én az oldaltámasz blokkoló kapcsolójával szívtam egyszer."

Reméljük, hogy ez a cikk segített a CDI gyújtás hibaelhárításában és a motorproblémák megoldásában!