A Kettős Tömegű Lendkerék: Működése, Jelentősége és Karbantartása
A modern gépjárművek meghatározó eleme a kettős tömegű lendkerék, mely a motor és a vezérmű munkáját optimalizálja. Ez az alkatrész - közismert nevén a „kettős tömegű lendkerék” - a modern hajtásláncok kulcsfontosságú, bár gyakran problémás alkotóeleme. Feladata a motor torziós rezgéseinek csillapítása, jelentősen javítva a vezetési kényelmet, valamint védve a sebességváltót és a kuplungot.
Sokan félnek tőle, hiszen általában csak a rémhírek keringenek eme alkatrészről, hogy drága, hamar tönkremegy. A félelem nem alaptalan, hiszen nem éppen a legolcsóbb alkatrésze az autónak. Esetenként akár 400-500 ezer forintba is kerülhet a cseréje, nem beszélve arról, hogy szinte mindig teljes kuplung szettel együtt kell cserélni. A kettős tömegű lendkerék (angol megnevezése: Dual Mass Flywheel, németül jelentése: Zweimassen-Schwungrad) egyike azon alkatrészeknek, amelyek a leginkább elősegítették a modern erőátviteli rendszerek evolúcióját.
A Kettős Tömegű Lendkerék Felépítése és Működési Elve
Minden autóban van lendkerék. A lendkerék a motor főtengelyére van rögzítve, csavarozva! A lendkerék a váltó harangban helyezkedik el és a lendkerékre van rögzítve a kuplung tárcsa és a kuplung szerkezet melyet a kinyomócsapágy működtett! Tehát a motor és a váltó között foglal helyett. A motor működésének elengedhetetlen alkatrésze. Ha egyszerűen akarnánk fogalmazni, egy energiatároló, amely segíti a motor főtengelyének mozgását. Tehát egy bizonyos fordulaton kiadja a magában tárolt feszültségét és ezzel segíti a motor működését. Két féle lendkereket különböztetünk meg: vagy egytömegű vagy kéttömegű lendkerék.
A kettős tömegű lendkerék működése folyamán két különböző tömeggel rendelkező egység, egymáshoz viszonyítva elfordul, így képes a motor különféle fordulatszámainál jelentkező ingadozások csillapítására. A kettős tömegű lendkerék szűrőként működik: az ívrugóknak és a súrlódó lengéscsillapítóknak köszönhetően kisimítja a nyomatékpulzációkat, ami stabilabb alapjáratot, nagyobb vezetési kényelmet, valamint a sebességváltó és a kardántengelyek védelmét eredményezi. A belső égésű motorok nem tökéletesen egyenletesen továbbítják a nyomatékot - minden gyújtás egy impulzus. Különösen a dízelmotorok és a kevesebb hengerrel rendelkező kivitelek (pl. soros 3 és soros 4) produkálnak hangsúlyosabb nyomatékingadozásokat, amelyek csillapítás nélkül rángatózást, zajt és gyorsabb alkatrészkopást okoznának. Gyakorlatban a kettős tömegű lendkerekek csökkentik a rezgések átvitelét a kettős tömegű tengelykapcsolóra és következésképpen a sebességváltóra, így az egész rendszer csendesebb és simább lesz.
A kettős tömegű lendkerék a kuplungszerelvény szerves része - a főtengely és a nyomólap által nyomott tárcsa között működik. Elnyeli a rezgések és a pillanatnyi nyomatékcsúcsok nagy részét, így a kuplung egyszerűbb és könnyebb, és a csapágyai kevésbé vannak kitéve lökésszerű terhelésnek. A vezetőre gyakorolt hatás a következő: simább indítás és sebességváltás, kevesebb rángatózás alacsony fordulatszámon, csendesebb hajtáslánc működés és lassabb alkatrész kopás.
Minden a Mini Cooper S lendkerekéről
A kettős tömegű lendkerék két részből áll, melynél az egyik rész fixen a motor főtengelyéhez van rögzítve, míg másik oldala a kuplung tárcsához és kuplung szerkezethez van csavarozva. A két fél lendkerék között különböző ellenállású rugórendszer található, ami mindig az adott motorhoz van hangolva, így egymáshoz képest képesek elfordulni, így a régi rugós aggyal rendelkező kuplung tárcsákra már nincs szükség. A két tömegnek illetve a rugóknak köszönhetően az elsődleges lendkerék amplitúdójának (harmonikus rezgőmozgás) csak a töredéke jelentkezik a másodlagos lendkeréken, ahonnan a forgatónyomaték továbbítódik a sebességváltóra, onnan pedig a féltengelyekre. A kettős tömegű lendkerék fő alkatrészei jellemzően nagy szilárdságú acélból készülnek, hőkezeltek (edzett, temperált) és precíziós megmunkálással készülnek. Az ívrugókat rugócsillapító tulajdonságaik alapján, a súrlódó felületeket pedig állandó súrlódási együtthatójuk és hőmérséklet-állóságuk alapján választják ki. A teljes szerelvény dinamikusan kiegyensúlyozott, mivel még a kis eltérések is rezgéseket okozhatnak magas fordulatszámon.
Miért Elengedhetetlen a Kettős Tömegű Lendkerék a Modern Autókban?
A benzines és dízel (főleg a dízel) motorok akkorát fejlődtek az elmúlt 15 évben, mind erő, teljesítmény, de komfortra is, hogy elengedhetetlen volt ezt az alkatrészt is fejleszteni! Egyszerűen az egytömegű lendkerék ide már kevés, ezt a feladatot képtelen ellátni. Ahol a maximális nyomaték és teljesítmény folyamatosan jelen van és a fordulatszám tartomány is nagyobb, ott főleg elengedhetetlen. A négyhengeres négyütemű motor esetében 1/2 fordulatonként van 1 munka ütem, ami nyomatékpulzálást hoz létre a főtengelyen és ezt kell az erőátviteli rendszernek feldolgoznia. Tehát egy szükséges alkatrész lett a kettős tömegű lendkerék. Továbbá a kettős tömegű lendkerék másik nagy feladata a rezgés és rezonancia csökkentése, átalakítása és a sima egyenletes motor járás optimális szinten való tartása.
A kettős tömegű lendkerekek gyakorlatilag szabványossá váltak a dízelmotorokban. A kettős tömegű lendkerék hatékonyan kezeli a dízelmotorokra jellemző kifejezett torziós rezgéseket és nyomatékpulzációkat (nagy kompresszió, erős égési impulzusok alacsony fordulatszámon). Ez csökkenti a zajt és a rángatózást, miközben a sebességváltó és a kardántengelyek jobban védettek az ütésekkel szemben. A kettős tömegű lendkerekek használata a gyártóknak abban is segített, hogy alacsony alapjárati és utazósebességet tartsanak fenn, megkönnyítve a kibocsátási szabványok betartását és csökkentve az üzemanyag-fogyasztást - a kényelem feláldozása nélkül.
A kettős tömegű lendkerekek egyre gyakoribbak a benzinmotorokban, különösen a kisméretű, turbófeltöltős motorokban és az erősebb sportmotorokban. A mai benzinmotorok, az üzemanyag-takarékosság szem előtt tartásával, alacsonyabb fordulatszámon működnek, és észrevehető nyomatéklüktetést generálnak, ami csillapítást igényel. Ez egy egyértelmű tendencia: a kisméretű turbók széles körű elterjedésével, valamint a szigorúbb kényelmi és emissziós követelményekkel a kettős tömegű lendkerekek egyre szélesebb körben találnak utat a benzinüzemű autókba.
És van egy-két olyan kivétel is, ami felveti a kérdést: ha nekik sikerült kihagyni ezt a drágán javítható és erősen véges élettartamú alkatrészt, másnak miért nem? Ilyen a Kia és a Hyundai 1,6 literes dízelmotorja, vagy a PSA-csoport számos autóba beszerelt 1.6 HDi-jének néhány változata, vagy a Renault-féle 1.5 dCi korábbi kisebb teljesítményű példányai.
A Kettős Tömegű Lendkerék Meghibásodásának Jelei
Mint sok más alkatrész, a kettős tömegű lendkerék is cserére szorulhat. A leggyakoribb hibák közé tartozik a belső rugók vagy a csapágyak kopása, illetve törése, ami gyakran a motor egyenetlen járásához vezethet. A kettős tömegű lendkerekek meghibásodását nem kívánt rezgések okozzák, ami sokszor a befecskendező rendszer hibájából fakad. Ezért is van az, hogy a statisztikák azt mutatják, hogy legtöbb lendkerék probléma a PD TDI motorokkal van, hisz legtöbbször itt jelentkezik a hengerek egyenetlen járásából adódó plusz rezonancia. Érdemes komolyan venni az autó visszajelzéseit, hiszen ha elhanyagoljuk azokat, komolyabb meghibásodással és vele együtt természetesen magasabb javítási költségekkel kell számolnunk.
A hibás kettős tömegű lendkerék jelei gyakran hangokkal és rezgésekkel kezdődnek:
- Kattogó, zörgő vagy zörgő hangok a sebességváltó/kuplung területén, különösen alapjáraton hallhatók. A hangok gyakran megszűnnek, amikor a kuplungot lenyomják, és felengedéskor visszatérnek - ezek a hibás kettős tömegű lendkerék klasszikus tünetei.
- Wibrációk a karosszériára, kormányra és pedálokra, leginkább alacsony fordulatszámon és a motor terhelésekor észrevehető (pl. túl magas fokozatban való haladás).
- Csikorgó vagy „kemény” sebességváltás, különösen a gyors váltások során észrevehető - ennek eredményeként zavarok keletkeznek a rezgéscsillapító működésében, ami akadályozza a sebességváltó szinkronizálását.
- Szarpanie (rángatás) induláskor és sebességváltáskor - a lengéscsillapító nem „simítja” a nyomatékimpulzusokat, így a hajtáslánc idegesen működik.
- Nieregularna praca na biegu jałowym (egyenetlen alapjárat), kisebb fordulatszám-ingadozások és késleltetett gázreakció - különösen dízelekben és kis turbóbenzinesekben érzékelhető.
- Twarde, nem kellemes „ütés” a motor leállításakor vagy indításakor zaj - a kopott kettős tömegű lendkerékben lévő szöghézag hangos, egyszeri puffanást okozhat.
- Kuplung csúszása (magasabb fordulatszám arányos gyorsulás nélkül) - ez általában a tárcsa/nyomólap problémája, de egy sérült kettős tömegű lendkerék felgyorsíthatja a kuplung kopását és súlyosbíthatja a tüneteket.
A kettős tömegű lendkerék meghibásodásának jele, ha leállításkor erős koppanás hallatszik. Ha a jármű indításakor vagy leállításakor különös, koppanásszerű zaj jelentkezik, az gyakran utal arra, hogy a lendkerék rugói elvesztették rugalmasságukat, vagy az egyik tárcsája elmozdult. A motor alapjáraton való remegése, különösen, ha szinkronban van a motor fordulatszámával, szintén utalhat ilyen jellegű problémára. Ha már menet közben is jelen van a zaj, akkor már azonnal cserére érett az alkatrész.
Kettőstömegű lendkerék ford focus mk3 2013
A Kettős Tömegű Lendkerék Meghibásodásának Jelei - Összefoglaló Táblázat
| Tünet | Leírás |
|---|---|
| Zörgő, csattogó hangok | Alapjáraton, indításkor, leállításkor jelentkezik; gyakran megszűnik kuplung lenyomásakor. |
| Rezgés és rángatás | A karosszériában, kormányon, pedálokon érezhető, főleg alacsony fordulatszámon vagy terhelés alatt. |
| Nehézkes sebességváltás | Csikorgó, „kemény” váltás, különösen gyors váltásoknál. |
| Egyenetlen alapjárat | Fordulatszám-ingadozás, késleltetett gázreakció. |
| Motor leállításkor/indításkor erős koppanás | A kopott lendkerékben lévő holtjáték miatt. |
| Kuplung csúszása | Bár jellemzően kuplunghiba, a hibás lendkerék súlyosbíthatja. |
A Meghibásodott Lendkerékkel Való Vezetés Kockázatai
A hibás torziós lengéscsillapítóval való további vezetés költséges hibák sorozatához vezethet. Ilyen esetben költségessége ellenére érdemes mihamarabb kicserélni a terméket, mert további károkat is okozhat mind a motorban és váltóban is. A gyakorlatban minél súlyosabbak a kettős tömegű lendkerék tünetei, annál nagyobb a lánc meghibásodásának kockázata: a tengelykapcsoló kopásától a sebességváltó csapágyának és szinkronkapcsolójának károsodásáig. A korai diagnózis és beavatkozás segíthet elkerülni a teljes rendszer költséges javításait.
Más alkatrészek károsodásának veszélye:
Kettős tömegű lendkerék működése
- Sebességváltó: A csillapítatlan rezgések „megverik” a csapágyakat és a szinkronkapcsolókat, felgyorsítva azok kopását. Ez síró hangot, a fogaskerekek bekapcsolásának nehézségeit, és végső soron egy nagyobb felújítás szükségességét okozza.
- Főtengely: A növekvő változó terhelés rontja a főtengely- és hajtórúd-csapágyak üzemi körülményeit. A hosszan tartó üzemeltetés túlzott holtjátékhoz és az olajnyomás csökkenéséhez vezethet.
- Kuplung: A kopott kettős tömegű lendkerék olyan lökéseket okoz, amelyek károsítják a tárcsákat, a nyomólapot és a kinyomócsapágyat. Ez gyakran a teljes egység (kéttömegű lendkerék + kuplung) cseréjét eredményezi, nem csak a tárcsát.
- Befecskendező és üzemanyag-ellátó rendszer: A hajtás rángatózása és az alacsony fordulatszámon történő egyenetlen működés közvetve növelheti az adagolási korrekciókat, ami szélsőséges esetekben további működési problémákhoz vezet.
A kettős tömegű lendkerék a rendszer többi részének védőeleme - meghibásodása az egész hajtásláncot károsítja.
A vezetési kényelem és biztonság romlása:
- Csökken a kényelem: A fokozódó rezgések és zajok elfárasztják a vezetőt és az utasokat. Az autó elveszíti kifinomultságát, és ideges, rángatózó érzés jelentkezik.
- Mozgásképtelenség kockázata: A kopás előrehaladtával növekszik a hirtelen meghibásodás valószínűsége (pl. a kipufogó alkatrészeinek szétesése), ami vontatáshoz vezethet.
- Közúti veszély: Szélsőséges esetekben a kopott kettős tömegű lendkerék darabjai blokkolhatják a forgást, vagy erőszakos, ellenőrizetlen ütközést okozhatnak a hajtásláncban. Ez a jármű feletti uralom elvesztésének valós kockázatát hordozza magában.
A Kettős Tömegű Lendkerék Élettartama és Karbantartása
A kettős tömegű lendkerék élettartalmát senki sem tudja megmondani, de a tapasztalatok alapján 150-300 ezer kilométer között van. Sajnos, azt viszont el kell fogadni, hogy legtöbb kettős tömegű lendkerekes autóban előbb, vagy utóbb bekövetkezik a lendkerék hibája kb. 150-300 ezer km között.
A kettőstömegű lendkerék élettartamának növelése érdekében kerüljük el a szélsőséges fordulatszám tartományokat, tehát az alapjáratot és a maximális fordulat közeli állapotot! Ne váltsunk agresszíven és kerüljük az állandóan sportos vezetési stílust. Próbáljuk mérsékelni az indítások számát, a taxi üzemmódot. Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban inkább úgy fogalmaznék az alacsony és magas fordulatszámot. 1000-1200 körüli fordulatszámon használva a korszerű dízelmotorunkat bejönnek azok a fránya vibrációk, amikről már beszéltünk. A legtovább azon autósok lendkereke bírja, akik sokszor a 110-130 km/órás tartományban használják autójukat, ami egy dízel autó esetében 2000-3000 1/perc fordulatot jelent.
Rossz állapotú befecskendező rendszer is okozhat problémát. Ha a befecskendezés pontosságát befolyásoló jeladó, érzékelő vagy akár porlasztócsúcs tönkre megy, ez már kemény dió megállapítani, hogy a kettős tömegű lendkerék miért is ment tönkre. Ha például egy henger kevesebb vagy több naftát rossz időben kap meg, akkor kialakul egy plusz rezonancia, amit a lendkerék lekezel, a saját élete árán is. Tartsuk karban az autónkat!
A Kettős Tömegű Lendkerék Cseréje és Költségei
Ha egy kettős tömegű lendkerék rossz és cserélni kell, akkor a hozzá tartozó kuplung tárcsát és szerkezetet, kinyomócsapágyat, vagyis a kuplung szettet is cserélni kell! Ez nagyon fontos, több okból is! Először is ezek az alkatrészek együtt kopnak, mert együtt dolgoznak, így ugyanannyi mértékű igénybevételnek vannak kitéve és ugyanannyi km-t, munkaórát dolgoznak le. Továbbá a kettős tömegű lendkerékkel szerelt autókban a kuplung tárcsák már szinte 99%-ban fixek és nem tartalmaznak rugót (mert az a lendkerékben van), tehát a rossz, hibás lendkerék nagy billenési szöge deformálhatja a kuplungtárcsánkat is. Kuplung tárcsákat meg ugye megint csak szettben cserélünk, tehát az egészet egyben kell cserélni és akkor biztos, hogy nem lesz gond. Szerelési anyagként még általában a főtengelyszimering cseréjét szoktuk javasolni, mert ha lent van a lendkerék, akkor csak egy mozdulat a pár ezer forintos szimmering csere.
A gyártók is ennek megfelelően kínálnak komplett kuplung és kettős tömegű lendkerék szetteket, melyek egy csomagoláson belül tartalmaznak minden egyes alkatrészt, még a csavarokat is! Fontos megemlíteni még, hogy egy gyártó termékét használjuk, tehát ne vegyítsünk és házasítsunk más-más gyártók termékeit! A gyártók és a szakszervizek által kínált alkatrészek használata javasolt, mivel ezek biztosítják a legjobb illeszkedést és teljesítményt. A minőség és a precizitás nélkülözhetetlenek, hiszen ezek garantálják, hogy a jármű működése zavartalan maradjon a jövőben is.
A kettős tömegű lendkerék cseréjéhez már igen komoly felszereléssel és tudással kell rendelkezni. Mivel a lendkerék a kuplunggal egy helyen van, kvázi mint a kuplungozási műveletnél mindent le kell bontani. Általában le kell bontani az első futóművet, rúdfej, talpas ki, majd ki a komplett gólyaláb. Minden elektromos vezetéket, ami a váltó körül van, eltávolítjuk. A motort felülről motortartó állvánnyal felfüggesztjük. Kiszedjük a váltó összes felfogató csavarját, elkötjük a tartó bakokat, és a váltó tartó segítségével leeresztjük a váltót.
Alkatrészárak és Munkadíj
Nincs egyetlen válasz arra a kérdésre, hogy mennyibe kerül egy kettős tömegű lendkerék csere, mivel a számla az alkatrészeket és a munkadíjat is tartalmazza. Egyetlen kettős tömegű lendkerék a népszerű, kisebb autókban jellemzően 1000-1500 PLN körül mozog, míg a közép- és felsőkategóriás autókban, SUV, nagy teljesítményű változatokban és kisteherautókban az ár gyakran 3000-5000 PLN-re emelkedik, prémium modellekben pedig meghaladhatja ezt az összeget. A kettős tömegű lendkerék árak általában 40-300.000 Ft-ig terjednek, de ez nagyon változó.
A második összetevő a munkadíj. A kéttömegű lendkerék cseréje időigényes szétszerelést igényel a sebességváltótól, és gyakran a felfüggesztéstől vagy a kipufogó alkatrészektől is. A független szervizek általában 500-700 PLN körüli összeget számítanak fel az egyszerűbb konstrukciókért, de sok autónál - különösen a 4x4-es hajtáslánccal, automata sebességváltóval vagy szorosan csomagolt rendszerekkel rendelkezőknél - a tényleges munkadíj eléri az 1000-1500 PLN-t vagy többet. Ez magában foglalhatja a kisebb anyagokat (eldobható csavarok, kenőanyagok, felülettisztítás) és a lendkerék esetleges megmunkálását is azokban az esetekben, amikor egytömegű lendkereket használnak.
Új vagy Felújított Kettős Tömegű Lendkerék?
Új kettős tömegű lendkerék - garantált a nyugalom: Egy új kettős tömegű lendkerék vásárlása a legegyszerűbb és legbiztonságosabb megoldás. Egy OEM specifikációk szerint gyártott alkatrészt kapsz, teljes gyártói garanciával, gyári kiegyensúlyozással és minőségellenőrzéssel. A gyakorlatban ez kiszámítható, hosszú távú és problémamentes működést jelent, valamint a beszerelés utáni garanciális igények csökkentett kockázatát. Az egyetlen nyilvánvaló hátrány az ár.
Kettős tömegű lendkerék regeneráció - gazdaságos megoldás?: A kettős tömegű lendkerék felújítása magában foglalja a paraméterek visszaállítását az ívrugók, súrlódóelemek és távtartók, csapágyak/vezetőperselyek cseréjével, majd a teljes egység precíz kiegyensúlyozásával. A pénzügyi szempont csábító - egy jól elvégzett szerviz 30-50%-kal olcsóbb lehet, mint egy új alkatrész vásárlása. Fontos azonban tisztában lenni a kompromisszumokkal: a felújítás minősége nagymértékben függ a kivitelező szakértelmétől és gépeitől, a garancia rövidebb lehet (vagy korlátozott terjedelmű), és a valós üzemi körülmények közötti tartósság rövidebb lehet, mint egy vadonatúj alkatrészé.
Kettős Tömegű Lendkerék Átalakító Szett
Hallottál már a kettős tömegű átalakító szettről? Amikor elhasználódik, a kéttömegű lendítőkerék bizonyos autótípusokban helyettesíthető, átalakítható egytömegűvel, ezeket hívjuk átalakító szettnek (lendkerék cseréje egytömegűre). Általánosságban kijelenthető, hogy a sima lendkereket, kuplungtárcsát és kuplungszerkezetet tartalmazó készlet sem kerül annyiba, mint önmagában a kettős tömegű lendkerék. De ezzel igazán akkor spórolsz, amikor a következő kuplungozáskor elég csupán a kuplungtárcsát, a kinyomócsapágyat és a szerkezetet cserélni, a lendkereket nem.
Itt szeretnénk megosztani azt a gondolatot, hogy érdemes-e lecserélni a kettős tömegű lendkereket egy fix lendkerékre, amit a Valeo szállít. Az eddig látottak és hallottak után már kijelenthetjük, hogy egy erős dízelmotornak kell, hogy legyen ott egy kettős tömegű lendkerék, mert szétveri az egész hajtásláncunkat, ha nincs. Ezeket az autókat így tervezték és tapasztalatunk szerint a fix lendkerekes autók futásteljesítménye igen csekély, nálunk egy éven belül mindig visszakerült a fix lendkerekesre átalakított kuplung, így azt nyugodt szívvel senkinek sem ajánljuk. Tudjuk, olcsóbb megoldás a fix, de ahova ajtót terveztek nem rakhatunk két ablakot.
Vásárlás és Kompatibilitás
A kettős tömegű lendkerék nem fix áras termék! Rengeteg változat létezik, melyet alvázszám alapján gyári programból tudunk kikeresni. Rengeteg átfedés és váltás létezik, melyeket alvázszám és motorszám alapján keresünk ki. Így a félreértések és a pontos beazonosítás érdekében ajánlott ügyfélszolgálatunkat felkeresni!
Gyári vagy utángyártott kettős tömegű lendkerék? Ha LUK, Sachs, Valeo, Aisin, Exedy nevet, márkát látunk, akkor biztos nem csalódhatunk! A felsorolt gyártók mind gyári alkatrészek, tehát az autógyártók nem gyártanak lendkereket, kuplungot, hanem a fenti márkák szállítanak be nekik is. Elfordulhat viszont olyan, hogy mondjuk a VW-nek a gyári beszállítója a LUK, de Ön valamiért Sachs szettet vásárol és a Sachs szettben viszont mégis LUK termékek lesznek.
Az alábbi kuplung szett ajánlatainkat a leggyakoribb Citroen C5 gépjárművekhez állítottuk össze. Minden árusított termékünk ÚJ, garanciás, nem felújított, hivatalos forrásból származó. Amennyiben nem talál saját autójához szettet ajánlataink között, vagy csak részleges kuplung javításhoz keres alkatrészt (pl. Bármilyen kérdése lenne, keressen minket bizalommal.
Például a CITROEN C5 2.0 HDi (136Le) dupla tömegű lendkerék a gyári LUK 415 0225 10 termék, amihez jó a CITROEN C5 2.0 HDi 2004.09 - RHR 136Le modellekhez. Gyári számok is rendelkezésre állnak, például CITROËN 0532.T0, FIAT 9660900480, LuK 9024 229 16, PEUGEOT 0532.N3 stb.
Használt Autó Vásárlásakor Mire Figyeljünk?
Használt autó vásárlásakor a kettős tömegű lendkerék állapotának felmérése csak arra szorítkozhat, hogy motorleállításkor odafigyelünk, hallható-e csattanás a kuplung felől, illetve hogy alapjáraton remeg-zörög-e a lábunk alatt a kuplung. Viszont van egy rossz hírünk: lehet, hogy azért nincs se zörgés, se csattanás, mert korábban a tulaj a tönkrement és drága alkatrészt egy fix lendkerékre cserélte.
Bizony, ilyen megoldás is létezik, sokkal olcsóbban, mint amennyibe a rendes csere kerül, de tudni kell, hogy ha kivesszük a rendszerből a kettős tömegű lendkerék csillapító hatását, gyorsan tönkremegy a kuplung, sőt: a váltó és a motortartó bakok elhasználódása is hamar bekövetkezik, de a motor is károsodhat.
A hazai használtpiac legnépszerűbb modelljei közül kiemelkedően kényesek a PD-TDI motoros Volkswagen-csoportos kocsik, ezeknél a kemény járású motor a tapasztalatok szerint sokkal hamarabb megöli a kettős tömegű lendkereket, mint a későbbi közös nyomócsöves TDI-k.
tags: #c5 #kettos #tomegu #lendkerek #információ