Opel Vectra C benzines vezérlés karbantartása és cseréje
A vezérműszíj a motor egyik legfontosabb eleme, amely több részegységet köt össze, és elengedhetetlen a motor megfelelő működéséhez. A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel, biztosítva a motor négy ütemének tökéletes összhangját. Bár léteznek láncos és fogaskerekes motorok is, a szíjas motoroknál a vezérműszíj állapota kritikus fontosságú. Amikor a motort beindítjuk, a főtengely végén lévő bordás kerék forgatja a vezérműszíjat, ami meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit. A szíj minden motor típusnál más és más, attól függően, hogy a mérnökök hogyan számították ki a motor tervezésénél.
Benzines Opel motorok vezérlési típusai
Az Opel tulajdonosok körében a jól eltalált szívó benzines konstrukció talán a legkisebb kockázatot jelenti. Sokan választják az erősebbik 1.8-ast, vagy a 2.2 directet. Ha 5 éves autótól fiatalabbat szeretnél, abban már jó eséllyel a 140 lovas, láncos vezérművű 1,8 twinport lesz, amely egy erős, megbízható motor. Ezzel szemben az 1,8i 16V C 18 XE motor nagy számban került a különböző Opel modellekbe, és ennél a típusnál a vezérműszíjcsere során gyakran vétenek alapvető hibákat.
Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb benzines Opel motorok vezérlési tulajdonságait a gyári adatok alapján:
| Motortípus | Vezérlés típusa | Főbb jellemzők és ajánlások |
|---|---|---|
| 1.8i 16V (C 18 XE) | Vezérműszíj (Szíjas) | Gyakran elkövetett hibák a cserénél; 60 000 km-enkénti csereperiódus javasolt. |
| 1.8 Twinport (140 LE) | Vezérműlánc (Láncos) | Erős, megbízható motor; a lánc kopására figyelni kell. |
| 2.2 Direct | Vezérműlánc / Szívó | Kisebb kockázatú, tartós benzines konstrukció. |
A vezérműszíj sérülékenysége és a szakadás okai
A vezérműszíj erős anyagból készül, de sajnos ez is sérülékeny. Bár magától ritkán szakad el, a szakadásnak mindig van oka. Az egyik leggyakoribb ok a helytelen csere. Sokan elkövetik azt a hibát, hogy csak a szíjat cserélik, mert a görgőnek még nincs hangja. Azonban a görgő hangjának hiánya nem jelenti azt, hogy kibír egy újabb periódust. Ha el szeretnénk kerülni egy vezérműszíj szakadást és a vele járó esetleges nagy összegű javítást, minden esetben cseréltessük le a vezérlés összes elemét. Sokan abba a hibába esnek, hogy még csak 5000 km van a szíjba, habár az már 7 éve rajta van.
Gyakori hibák és elkerülésük:
- Főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése, és nem cserélése.
- Vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat.
- Vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése.
- Célszerszám hiánya.
Nem érdemes gyengébb minőségű vezérlést vásárolni, mert azzal nagyon ráfázhatunk. A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, mely pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat.
Opel Astra 1.8 szerviz folyamata, vezérműszíj csere (X18XE)
Vezérműszíj-csere lépésről lépésre (C 18 XE motor)
A gyártó a 60 000 km-enkénti vagy a 4 évenkénti vezérműszíj-csereperiódust ajánlja. A vezérműszíjjal együtt a feszítőgörgőt, a vezetőgörgőt, a vízpumpát is cseréljük ki! A szereléshez célszerszám szükséges, mellyel a szerelő a vezérműtengelyeket rögzíti, mint például a CONTI TOOL BOX-ból a Multilock.
Előkészítő műveletek:
- Azonosítsa a járművet a motorkód alapján. A motorkódot megtalálja motorblokkon a sebességváltó csatlakozófelületének a peremén.
- Vegye le az akkumulátorsarukat.
- Szerelje ki a légszűrőt kompletten.
- Szerelje le a szívócsövet, a C 18 XE/XEL motoroknál a légtömegmérőt is.
- Függessze fel a motort és szerelje ki a jobb oldali motortartót, valamint a segédberendezéseket és az ékszíjat.
- Végezetül szerelje le a szervoszivattyút és a klímakompresszort, majd távolítsa el a vezérműszíj burkolatát.
Kiszerelés:
- Forgassa a főtengelyt jobbra addig, amíg a főtengely ékszíjtárcsáján lévő jelölés a motorblokkon lévő jelöléssel egybe nem esik.
- Győződjön meg a jelölések pontosságáról. Ha vezérműtengely-bordáskerekek egyszerű jelöléssel vannak ellátva, ellenőrizze, hogy a vezérműtengely bordáskerekén lévő jelölések és a szelepfedélen lévő jelölések egybeesnek-e. Kettős jelölés esetén ellenőrizze, hogy a vezérműtengely-bordáskerekén lévő „INTAKE” és „EXHAUST” jelölések és a szelepfedélen lévő jelölések egybeesnek-e.
- A vezérműtengelyeket rögzítse a vezérműtengely-rögzítővel. Megjegyzés: ha a vezérműszíjat a vezérműtengelyek rögzítése nélkül szedik le, akkor a vezérműtengelyek elfordulhatnak, és a vezérlés elállítódik.
- Csavarja ki a főtengelycsavart és oldja meg a feszítőgörgő csavarját.
- A feszítőgörgőt forgassa jobbra egy imbuszkulcs segítségével, amíg a jelölés a bal oldali végpozíciójába nem kerül, majd vegye le a vezérműszíjat.
- Eressze le a hűtőfolyadékot, ezt követően ki tudja venni a feszítőgörgőt, a futógörgőt és a vízpumpát.
Beszerelés:
- Cserélje ki a futógörgőt és a vízszivattyút. Megjegyzés: a vízszivattyú beszerelésekor ügyeljen a vízszivattyú megfelelő felfekvésére. A vízszivattyú orrának a vezérműszíj-burkolat hátsó részén kialakított helyre kell beilleszkednie.
- Szerelje be az új feszítőgörgőt. Ügyeljen arra, hogy a feszítőgörgő hátulján lévő ellentartó a motorblokkon kialakított felfekvőfelületek közé essen és ne mellé.
- Az új vezérműszíjat a forgásiránnyal ellentétesen, a főtengely bordáskerekénél kezdve helyezze fel.
- A feszítőgörgőt a beállító excenterrel balra fordítani imbuszkulccsal, amíg a jelölés a jobb oldali végállásba nem kerül, majd enyhén húzza meg a feszítőgörgőt. Megjegyzés: Ez a lépés különösen fontos, különben a szíjhajtás kevés futás után zajt kelt a nem kielégítő feszesség miatt.
- Távolítsa el a vezérműtengely-rögzítőt. A főtengelyt forgásirányba, kézzel, legalább kétszer forgassa körbe.
- A feszítőgörgő csavarját lazítsa fel, a feszítőgörgőt fordítsa jobbra amíg a jelölés az alaplapon kialakított rovátkával egybe nem esik.
- A feszítőgörgő csavarját 20 Nm nyomatékkal kell meghúzni.
- A főtengelyt ismételten kétszer körbeforgatni, a beállítást ellenőrizni, adott esetben újra beállítani, majd a további alkatrészeket szerelje vissza.
Csereperiódusok és a vezérműlánc sajátosságai
Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb. Például az Opel Gaál Gödöllőn 120 000 km megtétele vagy 10 év után javasolja a cserét. Egy arany szabály van: ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni. Nem tudhatjuk a jármű javítástörténetét, így biztonságosabb megelőzni a bajt.
A vezérműlánc helyzete némileg eltérő, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, vagyis megváltozik a motor hangja, mélyebbre, kicsit csattogósra alakul (a köznyelv szerint a benzinesből dízel lett). Tapasztalataink alapján a benzines alacsony köbcentis láncos motoroknál 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően a kis hengerűrtartalmú vagy egy soros lánccal szerelt típusoknál (például Opel Corsa 1,0 1,2). Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak: használjuk a kéziféket és ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást!
Vectra C gázpedál jeladó javítása