Citroën C4 Picasso 1.6 HDI: Részletes áttekintés és műszaki adatok
A Citroën C4 Picasso egy kompakt egyterű, vadonatúj padlólemezen, amelyet családok és tágas, funkcionális autóra vágyó emberek számára terveztek. A C4 I Grand Picasso (II. fázis, 2010) egy MPV kategóriájú egyterű, amelyet 2010-2013 között gyártottak. Ez a modell ideális megoldás azok számára, akik értékelik a kényelmet és a praktikumot a mindennapi közlekedésben, akár városi környezetben, akár hosszabb utakon. A Picasso húzónévvé vált, sőt, modellcsaláddá, mint Toyotáéknál a Verso: bár a C4 a Xsara utódja, a belőlük képzett egyterűek nem leváltják, hanem kiegészítik egymást.
Kiemelkedő forma és praktikum
De a Citroën olyan arcot és testet rajzolt az új C4 Picassónak, amivel nemcsak formatervezési díjakat nyer, de feltűnést is kelt. Szemből egyikünk mélytengeri élőlényt, másikunk birodalmi rohamosztagost látott bele, egyedinek mindenképp egyedi. A szélvédő felső pereme nem a tetőlemez, hanem a megkettőzött A-oszlop hátsó szárának vonalát követi. A Citroën ezzel csodálkozó-érdeklődő, magasra vont szemöldököt rajzolt a járműnek, ami egyfelől feltűnő és egyedi, másfelől valódi haszonnal bír. Az osztott első szélvédőoszlop között kimélyített üvegfelület és a domborodva emelkedő fém oldalfelület persze a valósnál kecsesebbnek mutatja az autót. A tussal kihangsúlyozott szemöldök alatt pislogó hatalmas, ékszerként csillogó fényszórók, valamint a nyomtatott áramkör rajzolatú hátsó lámpatestek is fokozzák a látványos megjelenést.
Belül rámanősségnek nyoma sincs, a Citroën C4 Picasso gáláns szolgáltatásokkal, nagystílű belső térrel várja a családot, hogy minden apró rése megteljen keksztörmelékkel. A hét utas számára helyet kínáló, ötajtós C4 Grand Picasso elegáns és modern formatervezéséről ismert.
Belső tér és technológia: Kényelem és innováció
Ezek az elődben is mind benne voltak; így a világítás a lehajtható asztalkákhoz, alatta a rögzítőpánt vagy az elemlámpaként kivehető világítás a csomagtartóban. Örültünk a két USB-aljzatnak, az egyikről töltődhet a telefon, a másikból szólhat a zene. Két képernyő is van az autóban, a hightech jegyében. A felső átmérője 12 hüvelyk, a menüvel vesződve válthatunk a fordulatszámmérő, a navigációs térkép és a háttérképek között. Saját fotót is betölthetünk, amit kevesen csináltak még meg (pl. a Honda a CR-V-ben). Nagy húzás, mert erősíti a kötődést az autóhoz, ha a családtagok néznek vissza a műszerfalról. Merőben különböző műszergrafikák közül választhatunk a 12 hüvelykes érintőképernyőn. Nem tetszett a lassan reagáló érintőképernyő, amin a fűtés-szellőzést kezeljük, de ez javulhat, a Peugeot 308-asban már élénkebb volt. Bornírt ötlet, hogy a hőmérsékletet és a befúvást ilyen összetett legyen változtatni, ezeknek a funkcióknak külön tekerentyű kellene.
Az ülések nem rosszak, de volna mit javítani rajtuk. Hátul magas felnőtteknek kicsit alacsonyak, elöl az oldaltartás hiányzik, de ez úgysem az az autó, amivel kijárunk a Lepencei útra. Az utasülés kihúzható lábtámasszal igazi felső kategóriás extra, jól jöhet, ha egész nap utazunk. A szélső üléseken az üvegtető csökkenti a fejteret, de nem vészesen. 200 ezer Ft az üvegtető felára. Minden fillért megér, mert világosabb és szerethetőbb tőle az utastér. Máskülönben a felszereltség királyi, amelyhez JBL-hangrendszer is tartozik. Mélynyomója elfoglalja az egyik hátsó üreget a padlóban, ami sokkal jobb megoldás, mintha a pótkerék helyét venné el. A fejedelmi kényelem része a szépen zengő JBL-hangrendszer és az automatikusan tartott követési távolság. Az ergonómia a Xsara Picassóban megszokott sztenderdet követi. A magasra emelt váltókar jól elérhető, a legtöbb parancs a volánról is kiosztható, a középre sorolt digitális kijelzőcsokor gyorsan értelmezhető tájékoztatást nyújt.
1.6 16V Xsara Picasso motorvezérlő bontás
Moduláris ülések és rakodókapacitás
Egyterűt azért vesz az ember (a divat diktálta kényszeren túl), mert sok és jól alakítható helyre van szüksége. Az 537-630 literrel a csomagtartó bőven elég a nyaralásokhoz is. A hátsó ülések variálásának forszára egyszer kell ráérezni, onnan a három önálló ülés gyorsan a padlóba süllyeszthető. Könnyű ki- és beszállni, a hátsó ajtók is kellően nagyok. Beférnek a bringák, meg ami éppen kell. A C4 Picasso különálló hátsó ülései a névrokonhoz hasonlóan azonos méretűek, hosszirányban tologathatók, háttámlájuk dőlésszöge - igaz, csupán két állásban - szabályozható. A lábtér a gyerekmérettől az első osztályúig változtatható, pezsgőzni viszont nem fognak az utasok. Pohártartó ugyanis egyáltalán nincs hátul (elöl is csupán kettő), az üléstámlára szerelt repülős asztalka mélyítése sem alkalmas erre a célra - legalábbis menet közben. Utolsó mentsvárként előredöntenénk a középső ülés támláját, hátha ott találunk mélyedést, ám az ülőlapostul a padló szintjébe süllyed. Erre a mutatványra a két szélső is képes, a mögöttük nyíló rést hátlapjukból kihajtható lemezzel hidalhatjuk át. Hatalmas, sík lapokkal határolt az így nyert üreg, rakodását csupán az igényes padlószőnyeg nehezíti meg. Nem véletlen azonban a puha kárpit, a padlóból ugyanis további két ülés hajtogatható ki egyetlen könnyed mozdulattal. Földes Attila nagyon magas, a hátsó lábtér viszont nagyon tágas. Ha utazásra nem is a legkényelmesebb hétüléses modell a C4 Picasso - erről leginkább a lábfejnek kimélyített, alulméretezett üreg tehet -, a beszállás egészen uras gyakorlat. A középső sor szélső elemeinek háttámlája ugyanis nem egyszerűen előredől, hanem automatikusan függőlegesbe emeli az ülőlapot, s azzal együtt egészen az első ülésekig csúszik. Az ötlet régi és jó, a kivitelezés szemrevaló és funkcionális.
Az 1.6 HDI motor: Teljesítmény és hatékonyság
A C4 Picasso világjárásra született. A motorok között található a takarékos 1.6 HDI (109 LE) és a dinamikus 2.0 HDI (163 LE) automata változata. A magyar piacon talán legkeresettebbnek ígérkező motorvariánst fogtuk tesztre: a PSA-Ford koprodukcióból származó 1,6 literes HDI blokk már számtalan méretű és fajtájú autóban bizonyította ütőképességét. Az 1,6 literes dízelmotor pont jó az autóhoz, nem több, nem kevesebb. 110 lóerős névleges teljesítménye nem ígér tűzijátékot egy ekkora járműben, a valóságban azonban (legalábbis két utas és némi csomag esetén) ellismerésre méltó produkciót láthatunk.
A motor mintha vattába csomagolná dízelségét: egészen lágyan jár, csendesen dolgozik és erejét is finoman adja le. Ez nem azt jelenti, hogy vészesen enervált volna, épp csak kulturáltan kezd húzni, nem riasztja fel az utasokat előzéskor a semmiből a hajtásláncra zúduló nyomaték. Elinduláskor a motor nem akar lefulladni, 1200-1300-as fordulatszámtól jól használható. Egyedül városi tempónál hajlamos a megtorpanásra, országúton azonban órák telhetnek el anélkül, hogy a lötyögős, akadozó, ám valahogy mégsem utálatos váltó karjához nyúlnánk. Ez különösen a kedvező fogyasztást eredményező, hosszú áttételek ismeretében számít bravúrnak - százas tempónál csupán 2250-et forog percenként a főtengely, tehát zaj semmi, erő azonban már bőven jelentkezik. Halk, keveset fogyaszt és mindenben a kezünk alá dolgozik. Tesztünk 900 kilométerét mindössze 47 liter gázolajjal tettük meg, az autó átlagosan 5,2 litert fogyasztott százon. Ez is parádés, de országúton, családdal andalogva ebből levonható még fél liter.
Mi ma a PSA stop-start rendszerét tartjuk etalonnak, mert még a problémás dízelmotort is finoman indítja újra és mintha csak a vezető fejével gondolkodna, mindig leállítja, amikor érdemes. Például lámpához gurulva. Komoly akkumulátor van az autóban, még 25-27-es tempóval is gurulhatunk álló motorral, mert működik a kormányrásegítés.
2009 Citroen C4 Picasso 1.6 HDI 109 hp
Menetdinamika és futómű
Az egyszerű konstrukciójú, MacPherson és csatolt hosszlengőkaros hátsó futómű hangolása mestermunka. A Citroën C4 Picasso puhán suhan át az úthibákon, mégis elmúlt az az igen kellemetlen billegés, amit elődje produkált. Már nem azon a renyhén felfújt gumimatracon hullámzunk, az úttartás bizalmat kelt. Ha a motor erőművész, a futómű vérbeli kötéltáncos. Finoman, lágyan lépdel át az apró buckákon, s ha biztos fogást érez a talpa alatt, parádés kanyarstabilitást mutat a felsőbb sebességi régiókban is. Amint azonban meginog a képzeletbeli drót (azaz a Picasso foltozott felületű, hullámos útszakaszra ér), csak jelentős karlendítésekkel képes visszanyerni egyensúlyát, nagyokat döccen a kátyúkban, a függőleges kitéréseknek hosszan utánaleng. Nagy tempónál különösen hiányzik belőle a tartás - nem feltétlenül elvárás ebben a műfajban a precíz futóműreakció, hirtelen kikerüléses manőverek azonban komolyan zavarba hozzák a nagy Citroënt. A zajszigetelés annál jobb, zavartalanul mehetünk 160 körül német autópályán. Hiába a kedvező közegellenállás, a homlokfelület nagy, ezért hamar felerősödik a szélzúgás, amit ötödik fokozatban csak 4000 körül nyom el a motor zaja - erre viszont a magyar jogszabályok úgysem teremtenek lehetőséget. A Citroen C4 I Grand Picasso elöl hajtott, ami stabilitást és jó tapadást biztosít különböző útfelületeken. Felépítése révén városi környezetben kiválóan helytáll, rugalmasságot és könnyű manőverezhetőséget biztosít, míg a hosszú távú utazások során a kényelem kulcsfontosságú.
Használati Útmutató: Citroën C4 Picasso (2007)
Vezetéstámogató rendszerek és biztonság
Indítás után az első öveket megcibálja egy mágikus kéz, ami elég kellemetlen, de csak akkor van így, ha megvettük a Drive Assist csomagot, benne az adaptív tempomattal. Az automatikus parkolórendszer meggyőzően működött, az útra merőlegesen és a járdával párhuzamosan is gyorsan és ügyesen bekanalazta az autót. Bár parkoláshoz azért elkél az ultrahangos segítség. Modern támogató technológiák, mint például a parkolást segítő rendszer vagy a fejlett multimédiás rendszerek, növelik a vezetési élményt és a biztonságot.
Modellváltozatok és piaci pozíció
A Citroen C4 I Grand Picasso (II. fázis, 2010) egy MPV kategóriájú egyterű, amelyet 2010-2013 között gyártottak. A motorválaszték és teljesítmény révén ez a modell különféle hajtásláncokkal elérhető, beleértve a benzin- és dízelmotorokat is. A motorok teljesítménye 109 és 163 LE között változik, lehetővé téve, hogy az autót a felhasználók eltérő igényeihez igazítsák. A motorok között található a takarékos 1.6 HDI (109 LE) és a dinamikus 2.0 HDI (163 LE) automata változata.
Dízelmotorral, Intensive-kivitelben listaáron 7,3, a tesztautó rengeteg extrával 8,5 millió forintba került. Az összeg magas, de reális, mert az autó nagyon jó és az Intensive sok olyan extrát kínál alapáron vagy opcióként, amit a közvetlen konkurensekhez nem is rendelhetünk (távolságtartó tempomat, motoros csomagtérnyitás, masszírozós első ülések, körkamera, villanymotoros lábtámasz az első utasüléshez, konnektor stb). 600 ezer Ft az engedmény a 7,3 milliós listaárból. Felár nélkül kínált hét ülésével, a gazdag alapfelszerelést koronázó színes opciós listával, látványos és tágas karosszériájával, valamint a műfajban jól csengő névvel ütőképes ajánlatnak tűnik a C4 Picasso. A hatmillió forinttól kapható dízeles verzió jó ár-érték arányához a hétüléses mezőnyben arany középutat képviselő külméretek járulnak. A termék tehát kiemelkedő, de nem kell hozzá madárbél vagy kávézacc, hogy megjósoljuk: ezzel az árszinttel nehéz lesz az értékesítők dolga. Pedig a C4 Picasso presztízse a kategóriában magasabb annál, ahová a márkák között a Citroën lavírozta magát. Ha nem is olcsó, ma nincs olyan egyterű, amely menőbb volna a C4 Picassónál.
| Tulajdonság | Érték |
|---|---|
| Márka | Citroën |
| Modell | C4 I Grand Picasso (Phase II) |
| Gyártási évek | 2010-2013 |
| Karosszéria típus | Egyterű (MPV) |
| Ülőhelyek száma | 7 |
| Meghajtás | Elsőkerék-hajtás |
| Motor teljesítmény (1.6 HDI) | 109 LE |
| Csomagtér | 537-630 liter |
| Átlagfogyasztás (1.6 HDI teszt) | 5,2 liter/100 km |
Lehetséges problémák és karbantartás
Bár a Citroen C4 Grand Picasso sok előnnyel rendelkezik, a vásárlóknak tudomásul kell venniük néhány potenciális problémát. A tipikus hibák az elektronikát érintik, beleértve a navigációs és légkondicionáló rendszereket. A felfüggesztés elemei gyakrabban igényelhetik a szervizelést. Továbbá, egyes motorváltozatok magasabb karbantartási költségekkel járhatnak, különösen intenzív használat mellett.