Lengéscsillapító kalauz: Működés, hibák és az NMR technológia
Az első otto motoros autók megjelenésével a lengéscsillapítóknak nyoma sem volt. A gépjárműipar fejlődésével az autók futóműve jelentős fejlődésen esett át, és egyre fontosabb lett a kényelem és a stabilitás, így használni kezdték a teleszkópokat. A lengéscsillapítók feladata, hogy a rugók által keltett függőleges irányú mozgást csillapítsa és megakadályozza, hogy az autó pattogjon az úton, illetve a folyamatos kapcsolat biztosítása az út és a kerék között.
A lengéscsillapítók működési elve
A futómű a gépkocsi és az útfelület között létesít kapcsolatot, melynek egyik fontos eleme a lengéscsillapító. Menet közben az útegyenetlenségek által a kerekeknél gerjesztett periodikus lengő mozgás energiáját a lengéscsillapító alakítja át hőenergiává. Ezért tehát a gépjárműveknél elsősorban teleszkópszerűen kialakított, hidraulikus lengéscsillapítókat alkalmaznak, amelyeket a kerék és a felépítmény közé szerelnek be.
Sokan nem tudják, hogy a működési elvben nincs eltérés a gáznyomásos illetve az olajos lengéscsillapító között, a különbség a gáztérben rejlik. A lengéscsillapító működés közben felmelegedhet, a meleg olaj pedig hajlamos felhígulni, amitől a lengéscsillapító felpuhulhat. Mivel a gáz folyamatos nyomást gyakorol a lengéscsillapítóban lévő olajra, így az nem képes felhígulni; a gáznyomásos lengéscsillapító több biztonsági tartalékkal bír.
Animation on How Car Suspension Works
Húzó és nyomóerő
Amikor a lengéscsillapító szára lefelé mozdul, a dugattyú bővebb szelepein keresztül átáramlik az olaj, ekkor a fenékszelep zárva van; ez a nyomóerő. Mikor a szár elindul visszafelé, az olaj a szűkebb keresztmetszetű átömlésen kényszerül átpréselődni, a fenékszelep kinyit, hogy az olaj cirkulálhasson; ez a húzóerő.
Modern technológiák: CDC és az NMR (MagneRide)
Az igényesebb gépkocsiknál a komfort és a biztonság közötti ellentmondást aktív elektronikus rendszerrel oldják fel. A CDC (Continuous Damping Control) előnye a hagyományos lengéscsillapítóval szemben, hogy minden menethelyzetben a legmegfelelőbb csillapítást állítja be. Ez elektronikusan szabályozható, arányos működésű elektromágneses szeleppel valósul meg, amely a lengéscsillapító csőben az olaj áramlását változtatja.
Világviszonylatban is jelentős technológia a magnetoreológiai (MR) lengéscsillapító, amely a mágneses tértől függő viszkozitású folyadékokkal dolgozik. A munkafolyadék vasport tartalmazó, szintetikus szénhidrogén alapú folyadék, melynek folyási tulajdonsága mágneses erőtér hatására megváltoztatható. A mágneses mező erejének változása a látszólagos viszkozitás értékének változását idézi elő, így mozgó alkatrész beiktatása nélkül, szinte késedelem- és hanghatás-mentesen dolgozik a rendszer.
| Technológia | Működési elv | Előny |
|---|---|---|
| Hagyományos hidraulikus | Olaj áramlása szelepeken át | Egyszerű, megbízható |
| CDC (Elektronikus) | Elektromágneses szelepvezérlés | Adaptív csillapítás |
| MagneRide (NMR) | Magnetoreológiai folyadék | Rendkívül gyors reakcióidő |
Mikor szükséges a lengéscsillapító cseréje?
A lengéscsillapítók a többi autóalkatrészhez hasonlóan elkopnak, romló menetstabilitást okoznak. Számos jele lehet annak, hogy eljárt a lengéscsillapítók felett az idő:
- Rossz kanyarstabilitás, kifelé billegő karosszéria.
- Megnövekedett fékút (blokkolásgátlóval rendelkező autóknál is).
- Egyenetlenül kopó gumiabroncsok.
- Hangos koppanások kátyús úton.
- A jármű túlzott lengése fekvőrendőrök után.
A lengéscsillapító műszeres méréssel történő ellenőrzése húszezer kilométerenként javasolt. A vizsgálat során egy számítógépes rázópadon ellenőrizzük a csillapítási erőt és a kerekek úton tartását. A jármű optimális viselkedése csak 4 db új lengéscsillapítóval érhető el maradéktalanul, minden igényt kielégítően.
Koni lengéscsillapítók - teszt és összehasonlítás
tags: #buzetti #lengescsillapito #patron #nmr #információ