Honda Civic VTi: A VTEC technológia és a fojtószelep-vezérlés összefüggései
A Honda az autóipar egyik leginnovatívabb szereplője, melynek technológiai megoldásai világszerte elismerést vívtak ki. A márka egyik legfontosabb jellemzője a VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) rendszer, amely forradalmasította a belső égésű motorok hatékonyságát.
Mi is az a VTEC rendszer?
A VTEC egy változó szelepvezérlési rendszer, amelyet a Honda fejlesztett ki. A négyütemű motoroknál alkalmazott rendszer lényege, hogy a szívó- és kipufogószelepek vezérlése állítódik a vezérműtengely által. Megfelelő fordulatszám és olajnyomás esetén egy szelep kinyit, megváltoztatva a szelepek időzítését, ezzel nagyobb erejű égést eredményezve.
Amikor a VTEC szelep aktiválódik, a középső nagyobb bütyök veszi át a feladatot, összeköttetésbe kerülve a két szélsővel. Így már csak a középső, nagyobb bütyök mérete a meghatározó. A rendszer lényege, hogy optimalizálja a szelepvezérlést a motor aktuális működési körülményeihez igazodva: alacsony fordulatszámon a gazdaságos üzemeltetést támogatja, míg magasabb fordulatszámon a maximális teljesítmény elérésére törekszik.
VTEC - how it works - original Honda 90's animation video
Fojtószelep és motorvezérlés a gyakorlatban
Sokan azt mondják, hogy az 1.8-as és a 2.0-es Honda motorokat nem éri meg programozni, mivel csupán néhány lóerőt lehet növelni a teljesítményen. Azonban ezeket a motorokat már elektromos gázpedállal és fojtószeleppel gyártották, és ennek karakterisztikája sokaknak lassúnak tűnik. A gázpedál karakterisztika módosításával egy teljesen más autót kapunk, és úgy érezzük, hogy erősebb lett az autó, pedig valójában a teljesítmény nem változik.
A szívó oldali módosítások - mint például egy bontott fojtószelep vagy egy szívórendszer cseréje - esetén a légtömegmérő (MAF) értékeit módosítani kell, hogy az üzemanyag mindig a megfelelő arányban legyen. Az R18 motoroknál a VTEC másképp működik, mint a korábbi modelleknél, hiszen itt nincs benne VTC (Variable Timing Control).
Útmutató a Golf 4 bontott sárvédő vásárlásához
| Módosítás típusa | Hatása a motorra | Eredmény |
|---|---|---|
| Gázpedál karakterisztika | Közvetlenebb reakció | Jobb vezethetőség |
| Szívóoldali módosítás | Levegőmennyiség változás | Optimalizált égés |
| ECU programozás | Szoftveres hangolás | Napi használhatóság javulása |
Tapasztalatok és tuning
Egy 7. generációs Honda Civic 2.0 VSA érkezett programozásra, melyen mindösszesen egy leömlő és egy S2000 szűrő volt található. A mérés során 155 LE-t és 181 Nm-t produkált az autó, ami a gyári érték alatt maradt. Más esetekben, például egy "Check Engine" hiba esetén, a P0420 (katalizátor hatásfok hiba) vagy P0171 (túl szegény keverék) kódok gyakran egy utólagos szívórendszer vagy leömlő felszerelése után jelentkeznek.
Összegezve, egy gyári autónál az autó motorvezérlő szoftverének OBD csatlakozón keresztüli módosítása során nem lesz hatalmas teljesítménytöbblet, sok esetben már a +5 LE is soknak számít, mégis egy teljesen más autót kapunk, és napi használat során sokkal könnyebben kezelhető lesz.
Transit Connect tükör alkatrészek - bontott
Megbízható bontott alkatrészek Suzuki Ignishez
tags: #bontott #fojtoszelep #honda #civic #vti #információ