A Mercedes-Benz Sprinter: Egy Ikonikus Haszonjármű Története és Fejlődése
A Sprinter egy ikon. A minőség, a költséghatékonyság és a legmodernebb technológia jelképe. Annyira sokoldalú, hogy szinte minden igényre talál egyedi megoldást. Legyen szó zárt dobozos gépkocsiról, Tourerről, platós gépjárműről vagy alvázról, elsőkerék-hajtásról, hátsókerék-hajtásról vagy összkerékhajtásról, az adott alkalmazás által támasztott követelményekhez igazítható.
Bevezetés: Az Ikon Születése
A Mercedes-Benz Sprinter 30 éve kategóriát teremtett. A sokoldalú kishaszongépjármű 1995. január 23-ai debütálása óta az autóipar meghatározó szereplője. Műszaki megoldásai, valamint a vezetéstámogató- és biztonsági funkciói olyan megoldásokat hoztak a kategóriába, amelyek korábban szinte csak személyautókban voltak elérhetők. Az innovatív járműkoncepció hamar meghódította a globális autópiacot.
A Sprinter világszerte a 3,5 tonna össztömegű nagy furgonok szinonimájává vált, egy teljes járműszegmensnek kölcsönözve nevét. Ma már a Sprintert mintegy 130 országban értékesítik. Mindezek a fejlesztések a Sprintert a legkeresettebb járművé tették: az elmúlt 30 évben összesen közel 5 millió példány készült világszinten.
A Sprinter Generációi és Innovációi
A kisteherautó tervezésekor a német közlekedési törvény volt az iránymutató. A maximum 3,5 tonna össztömegű járművek szegmensében található Mercedes-Benz Sprinter az autók és teherautók közötti határvonalon helyezkedik el. A generációk kedvencévé váló ikonikus kishaszongépjármű története tele van innovációkkal.
A Mercedes Sprinter 2006-2018 a haszongépjárművek második generációja a prémium szegmensből. A Mercedes Sprinter II premierjére 2006-ban került sor a RAI Amsterdam kiállításon. A bemutatott dizájn a Volkswagen Crafter ikermodellje volt. A VAG konszern a Mercedesszel együttműködve közös alapot hozott létre - egy többcélú és tartós szállítójárművet. Laurent Boulay volt a felelős a karosszéria tervezéséért. Az előző generációt 2007-ben mutatták be, mely még a Volkswagen Crafterrel közös alapokra épült. 2013-ban ugyanakkor a fauvé úgy döntött, nem hosszabbítja meg az együttműködést. Ettől függetlenül szükség volt még abban az esztendőben egy modellfrissítésre, de előbb-utóbb el kell készülnie a „Volkswagentelenített” utódnak.
2013-ban a jármű arculatfelújításon esett át, ami befolyásolta a jármű megjelenését és emelte felszereltségének osztályát. A gyártó úgy döntött, hogy az elmúlt 7 évben a technológiai fejlődés olyan sokat fejlődött, hogy a kínálatban szereplő legfontosabb kisbuszát frissíteni és némileg javítani kell. Ráadásul a modellt a kategóriájában elsőként - az akkor még jövőbeli - Euro VI károsanyag-kibocsátási szabványnak megfelelő motorokkal szerelték fel.
2018-ban a Mercedes-Benz Sprinter legújabb generációjával beköszöntött a digitális korszak ebben a járműszegmensben is. A Sprinter harmadik generációja már többé vált, mint jármű; kategóriájában elsőként a teljes szállítási és mobilitási rendszer integrált része lett. Az új csatlakozási protokollokkal a kishaszongépjármű jelentősen hatékonyabbá teszi az üzleti tevékenységet.
Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek: Úttörő Megoldások
A Mercedes-Benz Sprinter debütálásakor úttörő volt a biztonsági és vezetéstámogató rendszerek terén, és a modellfrissítések idején is fenntartotta vezető szerepét az innovációk bevezetésében. A Mercedes-Benz volt az első gyártó ebben a szegmensben, amely bevezette a blokkolásgátló fékrendszert (ABS) a furgonokban. A Mercedes-Benz kisáruszállító család második generációjához 2006-ban az ESP-t ADAPTIVE ESP®-vé fejlesztették tovább. A 2006-ban korszerű ESP rendszer a jármű súlypontjához igazítva. Az akkumulátor a padlóban, a vezető lába alatt található, hogy megóvja az esetleges sérülésektől. A légfüggöny és az oldallégzsák az opcionális felszerelések között volt.
2013-ban a Sprinter újabb öt biztonsági rendszerrel debütált, így elsőként itt használták haszongépjárműben asszisztenst oldalszél ellen, ütközés megelőzése céljából, holttérben érkező járműre való figyelmeztetésre, sávtartáshoz és távolsági fényszóró tompítására szembejövő jármű észlelésekor. Az opcionális felszerelés között szerepelt a Becker audiorendszer, a navigációs és közúti ütközést elkerülő rendszerek új generációja. A jármű holttérfigyelő rendszerrel és sávtartó asszisztenssel is rendelkezik.
Az új Sprinter tervezésénél az egyik legfontosabb szempont a biztonság volt. Biztonságból igencsak remekel, vezetéstámogató rendszereinek nagy része a legfrissebb, leghatékonyabb. Vészfék-asszisztense például nem állítja meg az autót minden esetben, csak ha tényleg fontos. Három lépcsőben figyelmezteti a sofőrt, melynek utolsó lépése a teljes blokkolás 50 km/h alatt. Ha ebben a fázisban fékezésre kényszerül, de az előttünk haladó autó mégis tovább halad, vagy a gyalogos hirtelen kikerül a veszélyzónából nem állítja meg az autót, képes a vészfékezést megszakítani. Hátsó keresztirányú forgalomfigyelője szintén hatékony, figyelmeztetés után állóra fékezi Sprintert, ha veszélyt érez. Sávtartója nincs, csak sávelhagyás-figyelője, van viszont oldalszél-asszisztense, vagyis képes kissé visszatéríteni a teherautót, ha egy hirtelen lökés odébb taszította volna. Vészfékezni képes, akár tolatás közben is, ha oldalról érkezik egy autó. A rendszer hatékony, élesben eddig nem hibázott.
Bordó Lada a középpontban: Vicces születésnapi üzenet
Mindenképp a biztonság mellé számolandó, de már a kényelmi szintet is súrolja a tolatókamera, valamint a 360 fokos kamerarendszer lehetősége is, utóbbi rendkívül precíz és gyorsan dolgozza fel a képet. A számos vezetéstámogató rendszer, a digitális belső visszapillantó tükör és a 360°-os kamera zárt és nyitott járművekben egyaránt használható. A Mercedes-Benz holttér-asszisztense egészen kis sebességnél is észleli a járművet előző objektumokat, így például a bicikliseket is, ami kifejezetten jól jön jobbra történő kanyarodáskor.
Mercedes-Benz Sprinter összecsapás a biztonsági tiszttel
Sokoldalúság a Részletekben: Kivitelek és Konfigurációk
A Sprinter összesen hatféle - dobozos zárt áruszállító, Tourer személyszállító, platós, nyerges vontatós, busz, valamint felépítmény nélküli - kivitelben kapható. A felépítményhossz, a vezetőfülke kialakítása, a terhelhetőségi szint, illetve a raktérmagasság és felszereltség variálásával legalább 1700 variáns hozható ki belőle.
A leendő megrendelők ötféle tengelytávolság közül választhatnak a 3,25 méter és 4,32 méter közötti intervallumban. Az elsőkerék-hajtású változatok 3,25 vagy 3,92 méteres tengelytávolsággal rendelhetők, de a hátsókerék-hajtás esetén akár 4,32 méteres tengelytávolság is elérhető. Immáron front-, hátsó- és összkerékhajtással is rendelhető. Az új Sprinter fontos újdonsága, hogy mostantól nem csak hátsókerékhajtással érhető el, hagyományos elsőkerekes felépítéssel bővült a kínálat, vagyis egy jelentős piaci rést tömtek be vele. Az elsőkerekes Sprinter előnye, hogy padlója 8 centivel van alacsonyabban, mint a hátul hajtó verzióé, valamint 50 kilóval többet cipelhet nála, ha azonos felépítést nézünk. Összkerékhajtás is elérhető.
Össztömeget illetően a fronthajtásúak 3, 3,5 és 4,1 tonnás kivitelekben, míg a hátsókerekesek 3,5 és 5,5 tonna közötti dimenziókban érhetők el. A Mercedes Sprinter 2006 a megengedett össztömegben 3 tonnától 5 tonnáig volt elérhető. Érdekes változat volt a Sprinter, amelynek össztömege 4600 kilogrammra csökkent, a hátsó tengelyen Super Single gumikkal. A Mercedes Sprinter második generációja alapfelszereltségként készült hátsókerék-hajtású változatban. Idővel megjelent a 4x4-es változat is, de ehhez erősebb motoros változat kellett. A négykerék-hajtású Mercedes Sprinter II-t fel lehetne szerelni egy terepcsökkentővel.
A széles kínálat ellenére az elsőkerék-hajtású változatok mellett számtalan előny szól. Egyrészt ezek önsúlya kivételesen alacsony, kevesebb mint két tonna, így hasznos teherbírásuk meghaladja az egy tonnát. A zárt furgon rakterének térfogata 7,8 köbméterről indul, a csúcsot pedig a 17 köbméteres jelenti, mely 3,5 tonnás hasznos teherbírással rendelkezik. A platós kialakításnál a raktér befogadóképessége 5,8-tól 9,2 köbméterig terjedhet, dupla kabin esetén pedig ez az érték 4,3 és 7,7 köbméter között van. A Mercedes Sprinter 2006 négy hosszban és három magasságban készül. Az L4H3 változat esetében a jármű hátsó része 17 m³ teljes rakományfelületet biztosít. A járművet négy hagyományos karosszériaváltozatban kínálták: 4 ajtós furgon, 2 ajtós doboz, 4 ajtós fülke és 4 ajtós minubus. Bár a rendelkezésre álló konfigurációk és variációk teljes száma meghaladta az ezret. A 2006-os Sprinter méreteit optimalizálták, nagyobb hosszt és több rakteret kínálva.
Design és Ergonómia: Kényelmes Munkahely
Az új Mercedes-Benz Sprinter generációja könnyen beazonosítható, letisztult, elegáns formatervet kapott. Ezért még nem színre fújt lökhárítóval is tetszetős haszonjárműre tehetnek szert a leendő üzemeltetők. A jármű orra dizájnban átmenetet képez az X-osztály és a Vito között. Az opcionálisan LED-technológiával szerelt keskeny fényszórók felső vonala egészen az oldalajtók ablakáig húzódik, a háromküllős hűtőrács pedig mélyen benyúlik a lökhárítóba. A hűtőmaszk alatt - az előző generációhoz hasonlóan - egy fellépő is helyet kapott, így könnyebben megtisztítható a szélvédő. Nem maradt érintetlenül a hátfal sem, a korábbi hátsó lámpák helyett elegánsabb világítótesteket alkalmaztak. Az új Mercedes Sprinter tehát nemcsak kívülről néz ki jól, hanem belül is van stílusa.
A Sprinter műszerfala alapvetően igazodik a gyártó jelenlegi termékkínálatához. A középső konzol négyféle felszereltségi szinten áll rendelkezésre: az alapváltozatnál középen csak egy üres fakk van, az eggyel fejeltebbnél már egy zongoralakk színű konzollal egészül ki a műszerfal, mely a rádiónak és a klímakezelő felületének ad helyet. A harmadik változatnál 7 colos, a negyediknél pedig 10,25 colos színes kijelző van a konzolban. Ha valakinek ez nem lenne elég, akkor 80 ezer forintos feláron kis, összecsukható munkaasztalt is rendelhet, amely kisebb tárolóként is funkcionálhat.
A vezetőteret nagyfokú ergonómia és megfelelő anyaghasználat jellemzi. Az ülések kényelmesek, egyes változatoknál pedig memóriás ülőalkalmatosságok is igényelhetők. Az elektronikusan állítható ülések kezelőgombjai az ajtó belső oldalára kerültek. Alapesetben háromféle automatikus ülőlap- és hátfali beállítás közül választhatunk, de az M betű megnyomásával visszatérhetünk az általunk preferált üléspozícióhoz. A Sprinter fülkéje kellően tágas, még a magasabb emberek számára is bőven akad lábtér. Szintén pozitívum, hogy az ajtón kétféle könyöktámasztási pozíció is van. Az ergonomikus vezetőfülke, a fejlett első felfüggesztés és a szervokormány a személyautókban megszokotthoz emeli a vezetési élményt, nem véletlen tehát, hogy a Sprintert ma is sokféle iparágban használják. Az új Sprinter nemzetközi menetpróbáján már kiderült, hogy munkahelynek az egyik legjobb, ha nem a legjobb.
Motorok és Erőátvitel: Hatékonyság és Teljesítmény
Az új Sprinter motorpalettájának gerincét a korábban már bizonyított 2,1 literes, négyhengeres dízelblokk adja, amelyeket alaposan átdolgoztak a mérnökök a kiegyensúlyozott teljesítmény és az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás érdekében. Az Euro 6c károsanyag-kibocsátási szinttel rendelkező erőforrások 114, 143 és 163 lóerős teljesítményszinteken érhetők el fronthajtás esetén, de hátsókerék-hajtásnál a 163 lóerőst leszámítva ugyanez a kínálat. A régi 2,1-es négyhengeres dízelt kicsit átdolgozták, melyet fronthajtással 114 és 143 lóerővel, valamint a lakóautók számára 177 lóerővel kínálnak, hátsókerékhajtással van egy 163 lóerős kivitel is.
A kínálat csúcsát a szegmens egyetlen hathengeres, 3 literes erőforrása képviseli, melynek csúcsteljesítménye eléri a 190 lóerőt. A motor 1600-2600 közötti percenkénti fordulatszámon 440 newtonméteres maximális forgatónyomaték leadására képes. A szegmensben egyedüliként érhető el rendkívül finom járású és tisztességes erővel dolgozó 190 lóerős V6-os dízel, 7 fokozatú automatával. Mivel a Sprinter szelektív katalitikus redukcióval (SCR) teljesíti a károsanyag-kibocsátási normákat, ezért szükség van AdBlue tartályra is.
Az elsőkerék-hajtású modellekhez két új sebességváltót fejlesztettek. Alapból minden motorhoz hatfokozatú manuális váltó társul, de akár kilencfokozatú bolygóműves automatával is rendelhetők. A hátsókerék-hajtású változatoknál pedig opcionálisan a 7G-Tronic Plus automata áll rendelkezésre. Összkerékhajtás is elérhető, ahogy automata váltó is, a keresztmotorosokhoz (elsőkerékhajtás) ráadásul a legfrissebb 9 fokozatú bolygóműves. A hátsókerék-hajtásos, dízelmotorral szerelt Sprinter maximális szervizintervalluma két év vagy 60 ezer kilométer.
Korábbi motorpaletták
- 2000. évig háromféle diesel (80, 100, és 120 lóerős), és egyféle benzines (140 le) motorral gyártották.
- 2000-től négyféle CDI diesel (80, 110, 130, 160), és ugyanaz a benzines.
A Mercedes teherautóinál a pl.: 208, 308, 408; 210, 310, 410; 212, 312, 412 típusjelzést kétfelé kell bontani. Az első számjegy az össztömeget jelzi tonnában (pl. a 316-os Sprinter 3,5 tonnás), a második, és harmadik szám pedig a teljesítményt jelzi lóerőben. CDI motoroknál úgyszintén. A 316-os Sprinter ezek szerint 3,5 tonnás, és kb. 160 lóerős. A 2,2-es CDI dízelmotor-kínálatot 2009-ben egy új motorgeneráció váltotta fel, amelyet 2013-ban összhangba hoztak az Euro VI kipufogógáz-kibocsátási szabványokkal.
Digitális Jövő: MBUX és Mercedes PRO Connect
Az új MBUX (Mercedes-Benz User Experience) multimédiás rendszer is elérhetővé vált, amely kormánykerékről vagy a 10,25 hüvelykes HD felbontású érintőképernyőről, sőt akár hanggal is vezérelhető. Az MBUX valóban kiemeli a Sprintert a szegmensből, hiszen olyan funkciókkal bír, mint például a 3D-s topografikus navigációs megjelenítés, a hangvezérléses SMS-írás, illetve az asszisztensrendszerek személyre szabása. Nem utolsósorban pedig az MBUX jeleníti meg a hátsó tolatókamera képét, illetve a 360 fokos nézetet is. Jó hír, hogy az MBUX számtalan európai nyelven, többek között magyarul is elérhető. Az MBUX női hangja, akit akár Júliának is nevezhetnénk, a „Hi, Mercedes” megszólítással kelthető életre. Miután a rendszer válaszol, elmondhatjuk mit akarunk. Az MBUX érti, ha például azt mondjuk, hogy éhesek vagyunk, mert akkor azonnal megkeresi a közelben lévő éttermeket, de el tudja mondani a várható időjárást és a közelben lévő benzinkutakat is meg tudja mutatni hangvezérlés útján adott parancsra.
Az MBUX fontos szerepet tölt be a vezető munkájában, ami számos kiegészítő funkciónak köszönhető. Ellenőrizhető például a motor teljesítménye (aktuális fogyasztás, kW és Nm teljesítmény), emellett lényegében az egész furgon testre szabható. Az „Assistance” menüpont alatt beállíthatjuk, hogy az éberségfigyelő érzékeny, vagy sztenderd fokozatban dolgozzon, emellett az aktív vészfékezési asszisztensnél azt is megadhatjuk, hogy korai, közepes, vagy késői reakcióidővel aktiválódjon. A sávtartó asszisztens szükség esetén teljesen kikapcsolható, ahogy a táblafelismerő rendszer is.
A Sprinter másik nagy újdonsága a Mercedes Pro Connect, mely egy professzionális járműmenedzsment-rendszer. Ez képes részletes információk, így az üzemanyagszint, a kilométeróra-állás, illetve az akkumulátor feszültségszintjének megjelenítésére. A Pro Connect könnyedén kezelhető okostelefonra letöltött alkalmazással és segítségével valóban kinyitható a Sprinter központi zára. Sőt, a Mercedes Pro Connect nemcsak a járműnyitásra képes, hanem akár azt is meg tudja jeleníteni a sofőr számára, ha valamelyik ablak le van húzva. Az MBUX további rendkívül jó pontja a Mercedes PRO-val való összeköttetés, ami online rendszeren keresztül működik. Erre még egy csöppet várni kell ugyan, de a júniusi gyártású autókban már működni fog a beépített, LTE adatátvitelre képes SIM kártya foglalat. A Mercedes Pro lényege, hogy a flottakezelő egy online felületet kap az alkalmazás mellé, amin keresztül az összes hozzá kapcsolt autót nyomon tudja követni. Valós idejű adatokat kap az új Sprintertől, szinte mindent lát rajta, ami az autóval történik. Üzemanyagszintet, olajszintet, szervizinformációkat kérdezhet le, látja, ha az autó nyitva van, azt is, ha az ablakok lehúzva maradtak, tudja annak pontos helyét és adatait. A rendszer fontos pontja, hogy a flottakezelő kommunikálhat a sofőrrel, pontosabban üzenetet küldhet a kiválasztott kocsi MBUX felületére. Ezt menet közben nem olvashatja el a sofőr, csak ha már megállt.
Az intelligens technológia a Sprinter számára nem reklámszlogen, hanem ígéret: számos helyzetben hasznos segítséget nyújt Önnek. Nincs hagyományos kulcs az új Sprinterhez és bár nyitáskor elő kell vennünk, a napi munka során, ha nem zárjuk az autót, akkor nyugodtan lehet a sofőr zsebében, vagy akár dedikált helyén, a műszerfalon. Ha már töltő, a Mercedes halad a korral és akár indukciós telefontöltő-padot is rendelhetünk, ami a pult tetejére kerül. Hagyományos USB csatlakozót már nem is találunk a Sprinterben, a legalapabb rádión is az új, nagyobb feszültséget átadó és ezzel gyorsabb töltést ígérő USB-C csatlakozót találunk. A személyszállító buszban ebből minden sorban kettőt kapunk. A fejegységek Rolls-Royce-a persze az MBUX rendszert futtató vadonatúj nagyképernyős központi rendszer, amit érintéssel és hangvezérléssel is irányíthatunk. Ezt a rendszert meg is szólíthatjuk, így aktiváljuk a tanulni képes személyi asszisztenst, akitől kérdezhetünk, kérhetünk bizonyos feladatokat, ám ha rendszert észlel, már magától is fel fogja ajánlani egy idő után, például ha többször ugyanabban az időben navigálunk azonos címre.
Mercedes-Benz Sprinter összecsapás a biztonsági tiszttel
Az eSprinter: A Fenntartható Megoldás
A hatékony és gazdaságos meghajtás ugyanis kíméli az Ön pénztárcáját és a környezetet. A társadalmi és gazdasági változások, különösen az online kiskereskedelem fejlődése, folyamatosan formálják a kishaszongépjárművek vásárlóinak elvárásait. A növekvő igényeket a jövőben még gyorsabban és hatékonyabban, ráadásul környezetbarát módon kell kielégíteni.
2019-től a modell elektromos változata is elérhető. A Mercedes-Benz eSprinterek az egyedi iparági követelményekhez igazodnak. A flotta mérete, a kívánt futásteljesítmény, a vezetési profil, az iparági elvárások mind befolyásolják, hogy milyen specifikációval és milyen töltési infrastruktúrával szállítják a járműveket. Az elektromos modelleket elsősorban városi és agglomerációs környezetben való használatra tervezték. A legnagyobb akkuval az elektromos hatótávolság, a WLTP vegyes ciklus szerint 400 kilométer, míg városi forgalomban akár 500 kilométer is elérhető. Egy eSprinter flotta átfogó ökoszisztémaként szolgálja a vállalkozást. 2019-ben pedig megérkezik az elektromos változat, mely 150 kilométeres hatótávra is képes lehetett (a kisebb akkuval). Őt követheti végül az elektromos Citan, így az évtized végére kapásból három nullemissziós elektromos kishaszonjárműve lehet a Mercedes-Benznek.
Piaci Adatok és Értékállóság
1995-ös bemutatkozása óta több mint 3 millió darabot adtak el a Mercedes-Benz Sprinterből. Ezek az innovációk nemcsak a kényelem és a kihasználhatóság terén jelentettek előrelépést, hanem az üzemeltetési költségek, a megbízhatóság és az értékállóság terén is előnyökkel szolgáltak a Sprinterek tulajdonosai számára.
A Sprinter hazai forgalmazása már megkezdődött: első körben a 211 CD 32 Van modell vásárolható meg nettó 6 341 400 forintos normál indulóáron. Egy hasonló méretű és tudású VW Crafterért jelenleg nettó 5 854 00 forintot kérnek el, míg egy Ford Transit L2H2-ért hozzávetőlegesen nettó 7 060 000 forintot kell kifizetni. A számtalan újítás ellenére a német gyártó a fent említett változatot 237 ezer forinttal olcsóbban kínálja.
A Mercedeshez a kényelem társul, egyfajta magasabb színvonal. A Mercedes kisteherautókat mindig is az e márka személygépkocsiiból ismert nagy tartósság és kényelem jellemezte. A Mercedes Sprinter II alapfelszereltségét a korábbi változat kiegészítő felszerelésként kezelte.
tags: #boldog #ketrin #sprinter #információk